Форум РадиоКот

В 1960 г. СВАРЗ изготовил опытную партию из 12 троллейвозов ТГ1 грузоподъёмностью 7 т с закрытым кузовом фургон. Автономный ход обеспечивала акуумуляторная батарея, заряжающаяся током при работе на линии от штанг. Запас хода составлял всего 6 км.

DiGiCat писал(а):Вот тя прет-то... на что движки способны всем давно... Батарейки сначала найди нормальные где брать подешевле, а то пока не далеко за полвека от этого:

В 1960 г. СВАРЗ изготовил опытную партию из 12 троллейвозов ТГ1 грузоподъёмностью 7 т с закрытым кузовом фургон. Автономный ход обеспечивала акуумуляторная батарея, заряжающаяся током при работе на линии от штанг. Запас хода составлял всего 6 км.

ge_84 писал(а):Кстати салон можно греть жидким топливом как в запорожце.
Если кто не помнит когда топливо сразу преврощаем в тепло(горение) то КПД очень высок. Что то около 95-98 процентов. Так что что бы обогреть салон потребуется мизерное количество жидкого топлива в отличии от мотора.

ge_84 писал(а): это тебя прет. ты типа невежды бригадира. который не разбирается в вопросе но продолжает твердить свою безграмотность.
Особенно худею когда ведут речь разработок 60-тых годов. И дают ссылки на разные кустарные рисунки таких же невежд как сами.
Это видимо вы там застряли навсегда и никто из докторов вам уже не поможет.
Ты бы еще дальше заглянул бы, для разнобразия.

И вы еще электронщиками себя считаете.

Nissan Leaf
Литий-ионная батарея для электромобиля собрана из 192 ячеек (манганат-лития на положительном электроде,
графит на отрицательном электроде)
Масса батареи около 600 фунтов (300 кг) и расположена она под передними сиденьями. Ёмкости батареи 24 kW•h и возможностей рекуперативного торможения хватает по оценкам представителей Nissan на 160 км пробега. Жизненного цикла батарей по предварительным оценкам должно быть достаточно минимум на 5 лет.

Полный цикл заряда аккумуляторов от бытовой электросети с напряжением 220 вольт и силой тока 30А длится порядка 8 часов, 80 % ёмкости на специальном зарядном устройстве Nissan (480 вольт — 125 ампер) восполняются за 30 минут.

Неофициальные тесты Nissan Leaf при отрицательных температурах -12 °C показали, что автомобиль показывает удовлетворительные результаты и ведёт себя, так как и ожидалось согласно декларированным характеристикам ожидаемо уменьшая пробег.

АМОР писал(а):Ясен пень что электро проигрывает, но пока нет толковых аккумов. А в России-матушке это походу дела мертворожденная технология. Тогда для себя, для развлекухи (там карт, мотоцикл, мотороллер и т.д.)

ge_84 писал(а):Я сам в прошлом году заинтересовался электро. И понял что это мое.

As писал(а):

ge_84 писал(а):Кстати салон можно греть жидким топливом как в запорожце.
Если кто не помнит когда топливо сразу преврощаем в тепло(горение) то КПД очень высок. Что то около 95-98 процентов. Так что что бы обогреть салон потребуется мизерное количество жидкого топлива в отличии от мотора.

А Вы не интересовались, сколько бензина кушала печка "запорожца"? Для справки, около литра в час... Двигатель тех же "Жигулей" на холостом ходу потребляет не больше...

DiGiCat писал(а):

ge_84 писал(а): это тебя прет. ты типа невежды бригадира. который не разбирается в вопросе но продолжает твердить свою безграмотность.
Особенно худею когда ведут речь разработок 60-тых годов. И дают ссылки на разные кустарные рисунки таких же невежд как сами.
Это видимо вы там застряли навсегда и никто из докторов вам уже не поможет.
Ты бы еще дальше заглянул бы, для разнобразия.

И вы еще электронщиками себя считаете.

А сначала тему посмотреть?
До вумного никак не дойдет, что давно не вопрос сделать электромобиль, что давно известны тяговые возможности электродвижков, да вот нанобатареек не испекли пока нормальных... все ждем-с
Ну покупай и радуйся:

Nissan Leaf
Литий-ионная батарея для электромобиля собрана из 192 ячеек (манганат-лития на положительном электроде,
графит на отрицательном электроде)
Масса батареи около 600 фунтов (300 кг) и расположена она под передними сиденьями. Ёмкости батареи 24 kW•h и возможностей рекуперативного торможения хватает по оценкам представителей Nissan на 160 км пробега. Жизненного цикла батарей по предварительным оценкам должно быть достаточно минимум на 5 лет.

Полный цикл заряда аккумуляторов от бытовой электросети с напряжением 220 вольт и силой тока 30А длится порядка 8 часов, 80 % ёмкости на специальном зарядном устройстве Nissan (480 вольт — 125 ампер) восполняются за 30 минут.

Неофициальные тесты Nissan Leaf при отрицательных температурах -12 °C показали, что автомобиль показывает удовлетворительные результаты и ведёт себя, так как и ожидалось согласно декларированным характеристикам ожидаемо уменьшая пробег.

Хорошо если ночью до -35°C не подморозит, не в Шанхае чай живем...
Или пока смотри свои ролики с быстрами стартами на 500 метров, с полным багажником батареек... Можешь поле для гольфа завести и там шары на нем собирать...
ИМХО. А пока можно дальше маркетинговую пыль автоконцернов на уши себе сыпать ... уточни еще стоимость замены комплекта Li-ion батареек в 300 кг, которые как катриджы для принтера, будут по цене нового электрогайджета, это цены на машины с дотациями, за батарейки по полной включат...
Очень верится, "минимум на 5 лет"... Цену комплекта не подскажешь?

DiGiCat писал(а):Топикстартер в начале темы нынешнее общее положение дел резюмировал:

АМОР писал(а):Ясен пень что электро проигрывает, но пока нет толковых аккумов. А в России-матушке это походу дела мертворожденная технология. Тогда для себя, для развлекухи (там карт, мотоцикл, мотороллер и т.д.)

ge_84 писал(а):Я сам в прошлом году заинтересовался электро. И понял что это мое.

Куда деваться, молодец! за год мастером электрокаров стал...
Удачи Спиди-гонщик!

ge_84 писал(а):

Брукс писал(а): Гм, кстати да. Я живу даже не в городе - каждый день езжу 21км на работу. За день по одометру набегает 60-65км, не больше.

PS: если КПД электромобиля рассчитывать с самого начала - от выработки электроэнергии, - получается не такая уж весёлая картина:


Вывод: массовое внедрение электротранспорта экономически неоправданно.

Вы правда верите в этот рисунок нарисованный каким то дилетантом?
Где ЦИФРЫ??? Сразу видно профан!!!



Надеюсь здесь все нормальные электротехники и понимают как вычисляется КПД.
По крайней мере приблизительно. Побочные потери энергии можно понять по тепловыделению. Никто провода ЛЭП не будеть греть(все по рассчету), по крайней мере до расплавления металла как в двигателе внутреннего взгорания. Поверьте мне энергетики умеют считать деньги.



КПД импульсного зарядного устройства 95-98 процентов.
КПД современного ШИМ контроллера 95-98 процентов.
КПД современного тягового электродвигателя 90 процентов, на постоянных магнитах может доходить до 95-96 процентов.

.

VadimkaF писал(а):Мдя....дал в Гугель запрос про КПД систем электроснабжения , первое что он мне выдал.....http://electrik.info/main/fakty/104-bud ... eniya.html и правда шок . Я знал, что хреново, но не думал что до такой степени....!

VadimkaF писал(а):Так, появились новые цифры. Считаем 480 вольт, 125 ампер, 30 минут - 0, 5 часа. Перемножаем на кулькуляторе. У меня получилось 30 кВт часов. Это для заряда 80% от 24 кВт ч ...считаем 24 х 0,8 = 19,2 кВт ч
Считаем КПД заряда 19,2 / 30 х 100% = 64 %

ge_84 писал(а):Ссылки я давал для того что бы было легче понять как прост электромобиль. ЧТо даже обычные люди у себя в гаражах делают машины которые не уступают феррари.

ge_84 писал(а):Главное не надо писать того чего не знаешь. Давать ссылки на 60-тые, с тех пор электроника так шагнула что для вас это мля позор показывать такие ссылки.

ge_84 писал(а):ТЯговые кислотные батарейки, их хватает на 4 года(теряют 20 процентов емкости). Стоят не так дорого как литий. На морозе теряют 20 процентов емкости где то.

DiGiCat писал(а):

ge_84 писал(а):Ссылки я давал для того что бы было легче понять как прост электромобиль. ЧТо даже обычные люди у себя в гаражах делают машины которые не уступают феррари.

Да нужели никто не знал этого раньше? Батарейки научился делать в гараже?

ge_84 писал(а):Главное не надо писать того чего не знаешь. Давать ссылки на 60-тые, с тех пор электроника так шагнула что для вас это мля позор показывать такие ссылки.

Видно тебе помогли ссылки на 60-тые , раз про "ТЯговые кислотные батарейки" вспомнил:

ge_84 писал(а):ТЯговые кислотные батарейки, их хватает на 4 года(теряют 20 процентов емкости). Стоят не так дорого как литий. На морозе теряют 20 процентов емкости где то.

Их вес/емкость/габариты/цена в цифрах, будь так...
Ждем от "финансиста-анженера" цифер подробных его проекта или ...