Форум РадиоКот

Rokl писал(а): Птицам всеравно на какой провод садиться, они по воздуху летают.

Думаю вот какую тему - а если птица сядет на реостаты(сопротивления) на крыше скажем электрички, то там уже будет шаговое напряжение же.

Новокузнечанин 2.0 писал(а):

Rokl писал(а): Птицам всеравно на какой провод садиться, они по воздуху летают.

Думаю вот какую тему - а если птица сядет на реостаты(сопротивления) на крыше скажем электрички, то там уже будет шаговое напряжение же.

Птица не дура, на ходу на электричку невспрыгивает!

Rokl писал(а): Птица не дура, на ходу на электричку невспрыгивает!

Если предположить...

Новокузнечанин 2.0 писал(а):Думаю вот какую тему - а если птица сядет на реостаты(сопротивления) на крыше скажем электрички, то там уже будет шаговое напряжение же.

У птиц не человечьи шаги Не будет там такого напряжения.

Кстати говоря, вопрос по теме: если рельсы все заземлены, при том заземлены хорошо (иначе долбанет человека), то как их делят на участки, ко которым передают информацию о светофорах и т.п.? В этом же случае они должны быть развязаны между собой, но земля соединяет?

Upgrader писал(а): Кстати говоря, вопрос по теме: если рельсы все заземлены, при том заземлены хорошо (иначе долбанет человека), то как их делят на участки, ко которым передают информацию о светофорах и т.п.? В этом же случае они должны быть развязаны между собой, но земля соединяет?

Хм, во первых если бы отсасывающий фидер не был заземлен - то никого бы от рельс не било все равно, ведь там развязка на подстанции через трансформатор. То есть + на контактную сеть, - на рельсы, минус это по сути дела "земля", а плюс - "фаза". Да и заземление производят не самих рельс, а фидера, сами рельсы можно сказать изолированы от земли - они же на шпалах лежат. Если они заземляются по каким-то причинам - то нарушается работа СЦБ, на пром.путях по весне земля между шпал промокла и коротило переезд постоянно, срабатывания ложные были каждый день

Развязка либо по типу тока, либо по частоте(на переменке). Используют дродсели и трансформаторы.
http://koledj.ru/tw_refs/12/11974/11974 ... 92b4f3.jpg - постоянка
На переменке схема сложнее, там разные частоты используют - 25 Гц для сигналки и 50 Гц для тяги.

Новокузнечанин 2.0 писал(а):Да и заземление производят не самих рельс, а фидера, сами рельсы можно сказать изолированы от земли - они же на шпалах лежат.

Понятно, а все-же рельсы получаются все замкнуты друг с другом, или таки делятся на участки независимые (электрически разомкнутые)? Я имею ввиду для локальной передачи сигналов СЦБ.
Если делятся - то по идее должно быть слишком много силовых трансформаторов для развязки (отсасывания), а если нет - то как разные сигналы уживаются вместе?

Upgrader писал(а):Понятно, а все-же рельсы получаются все замкнуты друг с другом, или таки делятся на участки независимые (электрически разомкнутые)?

Смотря какие рельсы и смотря где.
Участки включенные в электрическую централизацию делятся на блок-участки: на перегонах по расстоянию, на станциях - по путям. Соответственно каждый путь изолирован от другого или на перегоне каждый километр(условно так скажем) от следующего.
Тяговый ток проходит спокойно через дродесель-трансформаторы на концах блок-участков, а сигнальный ток через них не проходит. Например тяговый ток постоянный, а сигнальный - переменный. Постоянный ток проходит без проблем через индуктивное сопротивление, а вот переменный гаситься в нем. Как уже говорил, для срабатывания реле нужно очень малое сопротивление, 0,06 Ом, а сопротивление индуктивное получается больше этого.

Upgrader писал(а): Если делятся - то по идее должно быть слишком много силовых трансформаторов для развязки (отсасывания), а если нет - то как разные сигналы уживаются вместе?

Трансформаторов и в правду много, но "отсасывается" ток не так часто - в точках питания контактной сети. Через остальные трансформаторы тяговый ток просто проходит, а сигнальный значительно гаситься. Используют на переменном токе разные частоты, например тяговый 50Гц, а сигнальный 25Гц.

Станцию метро "Автово" признали одной из самых красивых в мире

Кроме того, в списке оказалась закрытая в 1945 году станция нью-йоркской подземки и открытая совсем недавно Fulton Center, Olaias в Лиссабоне, Arts et Metiers в Париже, "Золотые ворота" в Киеве и другие станции метро разных стран мира.

http://www.fontanka.ru/2014/11/13/206/

Московское метро: мифы, легенды, факты.

Спойлер

Сегодня заметил что у нас в наклонном ходе между (четырьмя) эскалаторами поставили 16 видеокамер: 4 смотрят вниз, 4 наверх, и так в двух местах. Хочешь-не хочешь засветишься.

"Курица не птица, баба не электрик"... От контактного рельса - ничего хорошего. Завязывайте уже, фантазёры...

В метрополитене Петербурга ввели ограничение на продажу жетонов

Напомним, что, как ожидается, с 1 января стоимость проезда в метрополитене и наземном транспорте вырастет на 3 рубля.

Так и живём

В наших вагонах если стоять у двери, "твоя жопа с ранцем как раз кому-то в еблет упирается."

Ровно то же самое место в барселонском метро. Боковые места поделены на две жопы (в два раза больше кайфа) и не позволяют стоящим пассажирам упираться в лица сидящим.

http://tema.livejournal.com/1853700.html

Не вижу разницы.
Разве на второй фотке дефке с конспектом никто не может упереться в еблище? И парню с мобилкой справа – тоже...
Просто в Европе люди кулюторные, и не будут вставать к этим стойкам.

Ну, вообще- то в старых вагонах "боковина" сиденья была достаточно толстая и широкая- поэтому "седалище" прислонялось в том месте, которое - как раз- его закрывало.. Это потом "удешевили" на столько, что толстый широкий поручень заменили на тоненькую стеночку и трубу..

зы.. А вообще- то, если от задницы гавном не тащит- да и хрен с ней, пусть стоит.. А если не нравится- покупай жоповозку, и стой в пробках.. Метро- ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ, хочешь ехать- засунь своё "эго" к себе поглубже в ж.......

АлександрЛ писал(а):если от задницы гавном не тащит- да и хрен с ней, пусть стоит.. А если не нравится —

— не садись с краю

Жетонный психоз охватил Петербург

С начала декабря петербуржцы оставили у себя почти 1,8 млн жетонов для проезда на метрополитене. В среднем в день во второй половине декабря граждане уносят домой по 80-100 тысяч жетонов, хотя обычная цифра существенно меньше – 10-15 тысяч. В этих условиях метрополитен ограничил продажу до минимума – один жетон на руки. Однако это не останавливает граждан, которые готовы отстаивать длинные очереди в ожидании повышения стоимости проезда с 1 января.

Однажды в метро...

Жетонный психоз охватил Петербург...

Ну в этой ситуации жетоны похожи на доллары/евро.
А вообще – жетонная система конечно не для нашей экономики. При Союзе – да. Когда цены годами не менялись.
Здесь надо менять турникеты, чтобы настоящие монетки бросать.

GuddHead, а вы у нас жетоны пиздили:

После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны самарского, петербургского и нижегородского метрополитена имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Нижнем Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путем пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона.[

Лол
У меня в коллекции есть пластиковый жетон московского метро. Такой (справа):

Якобы его можно было разломать и бросать частями, турникет определял его по составу, а не по весу/габаритам.
UPD

Работал на просвет. Можно было опускать и половину от жетона, разломав его на две части, — турникет реагировал только на спектр прошедшего через жетон света.

http://www.metro.ru/fare/tokens/g/8/