Форум РадиоКот

jilin1962 писал(а):Может быть полезно ввести регулировку яркости сечения индикаторов, чтобы не слепили и не отвлекали внимание в темноте

Да не регулятор яркости свечения нужно вводить, это аппаратно делается очень просто а как вариант, если девайз врезается в штатный прибор, оставляя стрелочные показания желательно добавить ацп плюс шим матрицы РГБ светодиодов. И получится классная штука. Параметр не только отображается на цифр. шкале а и индицируется тем или определенным цветом подсветки основного прибора. Например если все в норме цвет свечения шкалы зеленый при пороговых величинах например желтый при превышении красный. Но это опять таки не получится из за отсутствия свободных выводов на аналоговые входы и выходов на управление

С цветом конечно информативно, а регулировку яркости
может лучше програмно (несколько уровней, например 3 ), чтобы не увеличивать колличество кнопок управления

jilin1962 писал(а):С цветом конечно информативно, а регулировку яркости
может лучше програмно (несколько уровней, например 3 ), чтобы не увеличивать колличество кнопок управления

Совсем нет. Если в машине есть общий диммер на подсветку то лучше разделить линии питания самого устройства и линию на индикаторы и не каких доп. кнопок. Лишний орган управления в машине это уже перебор.
Смысл устройства в том и заключался, и к стати правильно оформлен автором " чем меньше кнопок тем лучше и удобнее"

to Igr44
Если сей девайс предназначен для инжекторных авто, то зачем лепить датчик ОЖ, если температуру можно из ЭБУ получить

to Igr44
Если в машине есть диммер на подсветку то он не будет лепить поделки в машину.
Для регулировки яркости использовать существующую кнопку mod

GP1 писал(а):to Igr44
Если сей девайс предназначен для инжекторных авто, то зачем лепить датчик ОЖ, если температуру можно из ЭБУ получить

Спасибо за информацию.
Дело в том, что там не один а как минимум пара датчиков. Один, более точный используется для считывания температуры ЭБУ и управления работой двигателя. Второй для работы термоуказателя ( обычно стрелочный). И первый и второй имеют довольно большую нелинейность, требуют подстройки и занимают как минимум один аналоговый вход. А на счет того что можно получить по диагностической шине( много всяких разных нужных и не очень параметров), так тут и не рассматривается вариант считывание данных с мозгов авто.

jilin1962 писал(а):to Igr44
Если в машине есть диммер на подсветку то он не будет лепить поделки в машину.
Для регулировки яркости использовать существующую кнопку mod

Однозначно так и есть. Вторая кнопка это перебор.

ого! давно меня небыло...по поводу подсветки видел как выход затемнение стекла тонировачной пленкой...но тут колхозом попахивает

да и вообще нужно собрать хоть какую нибудь версию...чтоб реально проверить...ато тут колдовать можно бесконечно

Вечер добрый!
Вот такие здесь страсти - мордасти с уходами в сторону в виде часов, подсветок и прочего.
К пятнице выложу плату, как и обещал

Igr44 писал(а): Спасибо за информацию.
Дело в том, что там не один а как минимум пара датчиков. Один, более точный используется для считывания температуры ЭБУ и управления работой двигателя. Второй для работы термоуказателя ( обычно стрелочный). И первый и второй имеют довольно большую нелинейность, требуют подстройки и занимают как минимум один аналоговый вход.

К сказанному можно добавить:
Существуют 2 мнения одно г-на Igr44, другое не правильное.
19.3828 ТД с коэффицентом +10 mV/oK, и что здесь нелинейно?

Спасибо за информацию. Я тоже отдаленно догадывался, что датчики в относительно новых ВАЗ ах и производных от них моделях имеют в качестве термочувствительного элемента 1019ЕМ1, но кто говорил о том что по мимо девайза нужно еще и датчики в машине менять ( не добавлять) заметьте.
На счет особого мнения объясню популярно.
Аналоговый датчик ( например указанный вами) - один вход АЦП меги
второй датчик ( аналоговый) - еще один вход АЦП.
Несколько ДС ок - один цифровой вход меги. Разница ясна, надеюсь?
Количество портов ввода вывода у чипа ограничено, в устройстве рассматривается вариант с 8 мегой.

Как и обещал плата

Igr44 а немогли бы вы и схему нарисовать(если не сложно) ато я не все там узнаю...

Без проблем, только смогу не раньше воскресенья.

shtorm писал(а): И теперь главным пунктом стали часы...при включении срезу паказывает время..и если вы перещелкнули на др меню и остались там больше минуты возврат на часы...я вот думаю может первую минуту всетаки топливо показывать при заводке?

folks да можно конечно..только нужно обороты каленвала както превратить в импульсы, ибо ацп больше не осталось...например как я и писал чуть выше с фазы генератора, на карбюраторе немного поколдовать придеться с генератором а вот на дизеле есть готовый выход...только там насколько мне извесно синусоидный сигнал, перемнка на 10В...если это превратить в прямоугольные сигналы на уровне 5В то все ок(хотя быть может есть и более проще варианты)...в схемотехнике не очень силен поэтому сам наверное не справлюсь...

а можно сделать прошивку чтоб первым всегда светился всетаки бак, ведь изначально тема была "цифровой индикатор ёмкости бака+температура" а то у мя в машине и так 3е часов (на магнитоле, на торпеде родные, и еше прозрачные на стекле) 4ые часы как то уже наверное будет лишне

, на счет карбюратора - а почемуб не поставить оптопару на клемы катушки и снимать с нее сигнал, вот тока зависимость частоты на катушке и оборотов увы я не вкурсе

larik да легко!

выбираешь желаемое показание нажимаешь кнопочку "+" и по умолчанию будут те самые показания
//файл в первом посту обновил

под карбюратор(дизель) сделаю после обкатки...

Добрый вечер ув. shtorm
Прикрепил порядок выбора слоев при ( на первой странице) печати самих деталей и дорожек
На второй странице только дорожек.
http://uploadbox.com/files/b384e41e6a

А с топливометром прийдется доработать убрать десятые части литра и инвертировать отсчет. Сделать вход АЦП по типу вольтметра, согласовку выложу в схеме в вск.

подскажите какой индикато ОА или ОК?

Просьба автору, выложите фуз биты программирования.