Форум РадиоКот

ну это не совсем реле отключения.
нужно продумать логику работы.
к примеру, если включить зажигание, но не запускать двигатель, эбн включится на пару секунд и выключится, или к примеру, при открытии водительской двери бензонасос тоже включится на пару секунд, но будет включатся не при каждом открытии, а если между открытиями прошло пол-часа, или больше и т.д.
проще посмотреть, как это организованно серийно.
хотя я считаю, что механическая часть работы будет сложнее, чем электронная и на карбовых авто это не актуально.
в идеальных условиях карбюраторные машины, при прочих равных, едут лучше инжекторных, ну по крайней мере на старте
так что если машина не едет, то эбн тут не поможет.

Да это обычное реле топливного насоса с таймером.
Такие использовались в старых автомобилях с вспрыском ... .

dorya писал(а): в идеальных условиях карбюраторные машины, при прочих равных, едут лучше инжекторных, ну по крайней мере на старте
.

Ой не факт, как думаете, что "стартанет быстрее" ВАЗ 2106 с 1.6 с идеальным мотором и хорошо настроенным карбом, или например Гольфик-1600cc FSI 115лс Golf, с непосредственным впрыском, а вес у гольфа даж поболе будет

Вообще есть же топливные насосы низкого давления дающие на выходе 1.5 атмосферы, не проще такой поискать. Если не ошибаюсь Pierburg производит такие.

Сделать, конечно, можно всё... Но зачем? Какие такие принципиальные преимущества есть у электробензонасоса, которые делают его применение предпочтительным? Пока в обсуждении этого упомянуто небыло! Единственный плюс, что можно заметить - наличием электробензонасоса можно компенсировать неисправность поплавковой камеры карбюратора, из которой "испаряется" бензин... Но, на моей машине, например, никуда бензин не испаряется...

As писал(а):Сделать, конечно, можно всё... Но зачем? Какие такие принципиальные преимущества есть у электробензонасоса, которые делают его применение предпочтительным? Пока в обсуждении этого упомянуто небыло! Единственный плюс, что можно заметить - наличием электробензонасоса можно компенсировать неисправность поплавковой камеры карбюратора, из которой "испаряется" бензин... Но, на моей машине, например, никуда бензин не испаряется...

+100. А я считаю, что производителем установлено, то и должно быть, а все эти "гаражные" эксперименты... короче как у врачей-"не навреди"

сын на таврию ставил наружный бензонасос на 0,4 атм ...отпало много проблем с регулировкой, прокладками...
/// учитывая следующее сообщение, то да, мокрая тряпка тоже больше не применялясь..

Модернизация нужна.особенно в стареньких авто.кто ленится что то менять в лучшую сторону.не хрен хаять новое оборудование.уважаю людей с хорошими идеями и внедрения их в схему авто.иначе не интересно жить.я думаю для этого тут все и собрались?а о том как в жару положить сырую тряпку на старый МБН.тут не интересно.-

Все-таки проще и дешевле купить качественный МБН или доработать старый, улучшив качество встроенных клапанов? И снять несуществующую проблему. А с аргументом: впеньдюрить электронасос ради интереса и от скуки - не поспоришь. Завидую людям, у которых лишнего времени куча.

Часловас писал(а):в горячем моторе и не испаряется? а я всё думал-что так долго кручу стартер на горячую? может пары бензина тут и не причём, а дело в хлипком акб?

Пары бензина действительно не при чем. У меня карбовая тоёта на горячую с полоборота заводится. А вы уровень в поплавковой камере смотрели? Вы уверены что его там нет?)

Если не подводит память, то правилами ДД запрещена переделка тормозной системы, рулевого управления и топливной системы, при прохождении ТО это может сыграть злую шутку. А по поводу "не заводится, потому чтоиспарился бензин" удаляем систему вентиляци икартера и ставим "сапун" (для ТАЗиков с убитым двиглом помогает)

Dimasans писал(а):Если не подводит память, то правилами ДД запрещена переделка тормозной системы, рулевого управления и топливной системы, при прохождении ТО это может сыграть злую шутку. А по поводу "не заводится, потому чтоиспарился бензин" удаляем систему вентиляци икартера и ставим "сапун" (для ТАЗиков с убитым двиглом помогает)

Dimasans Изменять конструкцию авто.- Запрещают правила ДД , но не модернизацию авто. А вывод шланга с сапуна только в три раза быстрее- угробляет двигатель. А кому то просто колпачки(сальники клапанов) тяжко поменять на Германские Из за того, что верхняя часть цилиндров остается без паров смазки. И часто на ТО в стареньких жигулях- что то -проверяют под капотом ??? Дал дяденьке за углом 300 рублей. И прошел ТО . По статистике- новый жигуль не всегда пройдет ТО. ,не говоря про старый.

Nikson1 писал(а): часто на ТО в стареньких жигулях- что то -проверяют под капотом ??? Дал дяденьке за углом 300 рублей. И прошел ТО . По статистике- новый жигуль не всегда пройдет ТО. ,не говоря про старый.

А на кой, он щас нужен энтот ТО, от мусоров его отобрали, а любой страховщик при небольшом "желании" отпишет полис и без ТО.

abracadabra- Все верно, кругом бумажки решают всё А жучки старые они сами себя изживают, с ресурсом двигателя сто тысяч. Хотя..... если на хорошем масле и качественном топливе кататься. Знакомый до 1го кап-ремонта отъездил 350 т.км.

Nikson1 писал(а): Хотя..... если на хорошем масле и качественном топливе кататься. Знакомый до 1го кап-ремонта отъездил 350 т.км.

При своевременной замене масла, при условии что менять на боле мене вменяемое, дабы щас не 80е года, когда токо МГ8, а некоторые в тазики и М20 бузовали, то реально ходят 350-400 тыщ наши тазики до капиталки, вот только после кап. рем. двигла, почемуто токо тыщ 50-80 и вхлам, ну неумеют, в большинстве случаев, у нас хон наносить, вернее нет оборудования и технологий доступных для "гаражно-сервисных" мастерских.

По ресурсу движка - всё так, но только для старых движков! Нынешние имеют искусственно ограниченный ресурс...

Часловас писал(а):да и вообще чем дело кончилось, автор?

Да чем. Купил новую машину, да и всё (инжектор)
Я уже и забыл об этой теме. Интерессно было почитать мнения людей. Как умных но с малым количеством сообщений. Так и совершенно бездарными мнениями людей ( но с большими количествами сообщений )