Форум РадиоКот

Да не обижайся ты так, понимаешь, все технические решения имеют свою сферу применения. Причём когда появляются принципиально новые, они отъедают у остальных часть их сферы для себя, либо полностью отправляют некоторые старые решения на свалку истории, либо сами отправляются туда. Так вот, если бы автотранспорта не было, как такового, то были бы и системы железных дорог, как ты мечтаешь. Но в сфере частного транспорта давно закрепился безрельсовый, он же авто, и железная дорога ему не замена. Сфера применения железных дорог — массовая перевозка грузов и пассажиров между городами, а так же в городах (метро, трамваи). В сфере мелких и часто меняющих маршрут перевозок нет равных автотранспорту на сегодняшний день.

Тогда другая идея:
сделать такие города, чтобы необходимость любого транспорта в них свети к минимуму
С уменьшением размеров города уменьшается количество транспорта в геометрической прогрессии
Города по типу: сады - жилой квартал - предприятие. Знаю такие примеры. От крайних домов до завода 10 минут ходьбы. До садов - с полчаса
Правда 5 автобусных маршрутов есть, для пенсионеров в основном и в город спутник(основной 28 тыс, спутник 3). Города Гурьевск и Салаир

Ты прямо утопист любитель какой то.

Новокузнечанин писал(а):Правда 5 автобусных маршрутов есть, для пенсионеров в основном и в город спутник(основной 28 тыс, спутник 3).

О, их можно как раз на ЖД заменить! При хорошем отношении к делу, можно сделать всё это более скоростным, более бесшумным и удобным, с исключением аварий. Даже колеса и те с резиновыми вставками давным давно в мире используются.

А Московское метро одно из самых шумных в мире.

Новокузнечанин писал(а):Тогда другая идея:
сделать такие города, чтобы необходимость любого транспорта в них свети к минимуму
С уменьшением размеров города уменьшается количество транспорта в геометрической прогрессии
Города по типу: сады - жилой квартал - предприятие. Знаю такие примеры. От крайних домов до завода 10 минут ходьбы. До садов - с полчаса
Правда 5 автобусных маршрутов есть, для пенсионеров в основном и в город спутник(основной 28 тыс, спутник 3). Города Гурьевск и Салаир

А какой завод? Завод, как правило, имеет тысячи, десятки тысяч рабочих мест. Это рабочих. У каждого рабочего есть жена и дети(то есть уже надо умножить на 3-4). всех их надо разместить под крышу, организовать женам работу, детям - школу, детсад, институт, ПТУ и будущую работу. А это уже город, довольно большой город, который надо обеспечить жрачкой(фермерство), доставкой всякого товара, электричеством и теплом. а значит надо нанимать и других рабочих(дворники - не исключение, сторожа, парикмахеры, автослесари, зубные техники и кладбищенские работники).
Но непосредственно около сталеплавильного предприятия ни один дурак не захочет жить(лязг металла, гудки локомотивов и т. п.) Значит надо развить инфраструктуру дальней доставки рабочих к слябингу, блюмингу, сварочному аппарату.......вагонетке с углеи!). Вот так и появился полумиллионный Новокузнецк!
Всех возить на поезде? Глупо! Кому то надо и на дачу сьездить(а туда , ради одного, ни один мудак не положит рельсы!). А кому то просто на рыбалку! (на джипе). А кто то просто любит кататься на велике!
Мальчик: может ты ещё предложишь и для каждого индивидуальное метро прокопать? А может нам хватит над тобой ржать?

И ещё добавлю, что моноприфильные города, в которых есть только одно дающее доход всему городу предприятие, как правило, сильно подвержены экономическим влияниям, и зачастую превращаются в города-призраки, когда предприятие дохнет.

Brigadir писал(а):для каждого индивидуальное метро прокопать?

Это тоже идея. Метро под городами и даже между городов - прекрасный способ разгрузить авто. Неужели невозможно себе этого даже представить? Уж какие тут шутки... Ведь рано или поздно, то что есть сейчас - встанет на вечно, если не предпринимать никаких мер. Расширять дороги некуда физически, тем более в городах.

Более реально
Трамвай сейчас в очень плохом состоянии. Идея трамвая - легкие вагоны, с кортоким тормозным путем и т.п. это здорово. Но надо сейчас полностью перестроить всю идею: строить в крупных городах жд ветки в центре города. С бесстыковыми путями, с подкладкой под рельс резиновых амортизаторов, с щебеночной насыпью, на бетонных плитах. С устройством развязок с автодорогами и пешеходами в разных уровнях, с отгораживанием линий, с применением совремнных систем движения, светофоров и диспечерской централизацией

Brigadir писал(а):Мальчик: может ты ещё предложишь и для каждого индивидуальное метро прокопать?

Дядя Толя, не хорошо воровать идеи! Я несколькими сообщениями назад это уже предлагал!!!

Новокузнечанин писал(а):Трамвай .........

В Киеве уже лет сорок, как функционирует...
Недавно даже "модернизировали" http://ru.wikipedia.org/wiki/Киевский_с ... ой_трамвай

Про Киев в курсе. Волгоград еще...

http://news.tut.by/accidents/298856.htm ... other-news
о как бывает...

Если на железной дороге, особенно на магистральных участках, за путями следят и периодически производят замену, используются современные технологии укладки путей без стыков, то на трамвайных путях, как правило, всё уже отработало своё срок 10 раз, как говорится, ездят же. Как и с дорогами, в общем.

Раздолбаные железные дороги есть.....но там все не так печально как на трамвае......
На трамвае нет путеукладочных, путерихтовочных, подбивочно-выпровочных, дозаторных и других машин. Путь ложат из рельсов 2го сорта, часто бу и не надлежащего качества. Баласт - земля. Щебня очень мало. Его лопатами меряют. А не вагонами. Говорят рабочии - у стрелки подкинь 3 лопаты щебенки.....
Так что как-то так.

evg писал(а):Если на железной дороге, особенно на магистральных участках, за путями следят и периодически производят замену, используются современные технологии укладки путей без стыков, то на трамвайных путях, как правило, всё уже отработало своё срок 10 раз, как говорится, ездят же. Как и с дорогами, в общем.

вообще-то тут речь шла о только что ремонтированных путях... просто предполагаю что термитная сварка не для наших температур ..

Brigadir писал(а):других рабочих(дворники - не исключение, сторожа, парикмахеры, автослесари, зубные техники и кладбищенские работники).

Работники администрации, водители автобусов, грузчики, мусорщики.....

Лучше сделать так, как я прочитал в одной хорошей книге. Перед вашим паровозом едет укладчик, прокладывая дорогу куда нужно.
А на обратном пути секции соответственно снимаются.
Весело и приятно.

ko666ka писал(а):просто предполагаю что термитная сварка не для наших температур ..

Наши температуры гораздо круче изменяются, по сравнению с вашими, однако это не мешает использовать терметную сварку на железнодорожных путях.

Так подумал. В СССР сдавали по 600км пути в год, сейчас каждый год -20км
Не построено ни одного километра пути(про мелкие подъезные пути к базам и заводам я не говорю)
Ну только что якутский путь немного известен. 50км в год сдадут и "молодцы"
Каково ваше мнение? Как быть с РЖД? Мое мнение такое: создавать ей альтернативу. Тянуть паралельно ей ветки и отбирать у нее грузопотоки. Только так можно ее победить!

Сама сдохнет, если не поменяют политику компании. В 2004-2005 годах у нас все станции сортировочные были заставлены, планировали даже делать обход города (через наш узел проходить весь поток Урал-Сибирь). Сейчас пусто, все убежали.

Хороший пример - электрички. Их нету. Сколько их раньше было. Нашел как-то сборник за 1978 год. По моей пл.Топольники было 5 пар гидрошахтинских элеткричек, 3 пары углеродских, 4 томусинских, 4 северных. А еще с запсиба на гидрошахту. Еще 5 пар. А сейчас углеродские отменили все, ветку на гидрошахту разобрали, северные отменили и осталось всего 3 пары

И цена по городу на 4 остановки и 25 минут около 30р. А на автобусе 20 минут и 9р
Кто поедет? Только у кого сады далеко где автобус не ходит
Они же сами себя губят