Форум РадиоКот

Плавно — это значит без резких толчков, но не значит слабо! А чтоб из потока не выдавливаться, ещё раз повторяю, кнопочки одной недостаточно, нужен полноценный регулятор ускорения с применением электронного управления. Кстати, те же троллейбусы могут нормально разогнаться в момент, все автобусы стоят рядом и нервно курят. И это без всей приблуды (КПП, сцепление), необходимой для ДВС, которая на электромобиле совершенно ни к чему.

По другому объясню, толчки возникают из-за высоких da/dt, их на электромобиле можно убрать без применения КПП. Ускорение dv/dt при этом остаётся высоким во всём диапазоне скоростей движения. В автомобилях для гашения da/dt как раз и нужно фрикционное сцепление, в случае с АКПП эту функцию выполняет сам гидротрансформатор.

Плакал наш Ё-мобиль крокодильими слезами


КАР. ... "наш" - следовало бы поставить в кавычки.

А кто-то ожидал другого? Просто хитрая схема по отъёму денег у импортных инвесторов

MIF, ну попробуй наладить крупное производство в стране, где у народа в крови - обобрать ближнего

Ё-мобиль, в принципе, обычный "гибрид", только здорово упрощенный, по сравнению с тем же "Приусом"... Кстати, пока педалька "газа" не утоплена "в пол" , тот же Приус работает точно так же, как Ё-мобиль, а вот при необходимости быстрого разгона ДВС работает паралельно с электромотором... Только японцы обошлись без каких-либо "суперконденсаторов", поставив обычную АКБ, просто на достаточно большое напряжение. Так что ничего принципиально нового в Ё-мобиле нет. Про двигатель, кстати - у того же Приуса тоже не совсем стандартный ДВС! Экономичный и экологичный, но плохо работающий на малых оборотах коленовала, т.к. используются несколько изменённые фазы газораспределения...

е мобиль изначально был просто фальшивкой. все это дело только для выборов в президенты. неудивительно. даже когда путин ездил на нем было видно что на прототип поставили дешевые комплектующие и мотор от пляжного багги.

все было ясно еще в начале.

Асинхронники можно использовать, управление с обратной связью по напряжению и по скорости творят чудеса и в динамики и в статике, под нагрузкой и без. Бесколлекторные сам не исследовал, поэтому не скажу их характеристики. Раньше асинхронники не использовали в транспорте, из-за дороговизны системы управления. В то время, когда электрический транспорт получил развитие, частотные электропривода еще не были так сильно развиты, по сравнению с электродвигателями постоянного тока. Поэтому и ставили тяговые моторы с последовательным возбуждением, т.к. они на старте имеют большой момент, что и нужно для автомобильной нагрузки. Электродвигателя 15 Квт (650 об/мин, точно не помню) достаточно, чтобы разогнать авто массой в 1 т. до 60 км/ч. Динамика будет как у машинки с мотором 0,6. И на сколько я помню после 60 км/ч на преодоление аэродинамического сопротивления, тратится значительно больше мощности.
По сути темы, автору необходим дешмановский вариант:
Тяговый мотор постоянного тока 5-15 кВт с последовательным возбуждением.
Простая система управления. (Самый лучший вариант с тахогенератором для обеспечения сносной динамики:) )
аккумуляторы 8 шт. 55 а/ч, которым не страшен глубокий разряд.
Зарядное устройство на это все дело
каркас типа рамы желательно из алюминиевых труб
Обшивка
Рулевой механизм
Совокупление мотора с колесами - соответсвенно либо задний придо при 4 колесах, либо переднее ведущее при 3 (как английский робин вроде )
Вроде все крупные узлы перечислил.
Целесообразность проекта с экономической точки зрения никакой - чисто испытальская цель может быть только оправдана, но для этого лучше собрать модель 1:10 хотя бы.
Дешевле на бензе мотоколяску собрать или купить:))
Вот такие мои мысли:)

NackGuit писал(а):Асинхронники можно использовать, управление с обратной связью по напряжению и по скорости творят чудеса и в динамики и в статике, под нагрузкой и без.

Вот про это я и писал, нужна сложная и капризная электроника. Она может оказаться даже бОльшим минусом, чем коллектор со щётками (особенно в нашем климате).
Двигателю последовтльного возбуждения хватит и более простой и надёжной ТИСУ. Однако минус - надо чистить, шлифовать, обтачивать и продороживать коллектор.

Без комментов: http://izhevsk.ru/forummessage/12/2157506.html
и ещё: http://www.babyblog.ru/community/post/auto/1693160
А впрочем на разных сайтах(ищите в поисковике) много людей обсуждают эту какашку. кому интересно = почитайте.

ржуимагу
прототип бруска гомна по цене уже серийного электромобиля бизнес класа с бОльшим пробегом
какой даун купит электро таз по цене тесла мдел с ?

Реальные эм - троллейбусы, электровозы, электропоезда, трамваи, электрокары. С них(особенно с последних) надо брать пример

Соглашусь на 15 КВт частотник не дешев будет...

Однако минус - надо чистить, шлифовать, обтачивать и продороживать коллектор.

Дешевле у муровья или у китайского мотороллера мотор откапиталить будет

Satyr писал(а):ржуимагу
прототип бруска гомна по цене уже серийного электромобиля бизнес класа с бОльшим пробегом
какой даун купит электро таз по цене тесла мдел с ?

Так я о том же раньше и говорил: дорогие автомобили покупают люди не бедные и для них истратить за неделю 1000 рублей на бензин, простите - раз плюнуть. Зато дорогой джип(не Калина сраная, а именно джип или почти Майбах) - это и престижно и мощно и все дорогу будут уступать. А бедный ради экономии не станет втрое - впятеро переплачивать ради кажущейся экономии на топливе, которая в принципе никогда не оправдается = быстрей Калина развалиться и сгниет! А чистый воздух? Простите - о чем это? Вы сначала Камазы и Бычки, воняющие солярой и бензином отправьте в помойку, а потом и поговорим! А современный Мерс или БМВ даже не пахнет! (да и все остальные впрочем, если это не древний Москвич).

Вот и я про то же... Электромобиль пока слишком дорог, чтобы быть конкурентом транспорту с ДВС. Точнее - пока нет подходящих аккумуляторов, всё остальное вполне решабельно...
Так что, либо тупо ждём, пока производители наиграются с литием, и начнут разработку нормальных АКБ (пока можно побаловаться с существующими аккумуляторами, но это будет на уровне игрушек...), либо, как компромисс, делаем гибрид...

http://www.youtube.com/watch?v=7QMzLbuVcII
http://www.youtube.com/watch?v=Yppm1-ej ... re=related
Или скорее они соберут вместо акб ядерный реактор в миниатюре. Загрузил 40 кг урана и несколько лет ездишь))))

ZHUCHARA писал(а):http://www.youtube.com/watch?v=7QMzLbuVcII
http://www.youtube.com/watch?v=Yppm1-ej ... re=related
Или скорее они соберут вместо акб ядерный реактор в миниатюре. Загрузил 40 кг урана и несколько лет ездишь))))

Новости:
- В результате небольшой автомобильной аварии под Санкт-Петербургом город на Неве исчез с лица земли. Виновников происшествия пытаются собрать по атомам, для установления личности.

ZHUCHARA писал(а): соберут вместо акб ядерный реактор в миниатюре. Загрузил 40 кг урана и несколько лет ездишь))))

В СССР нечто подобное делалось, те же РИТЭГ, например...
Если вместо термобатареи нагрузить этот агрегат двигателем Стирлинга, например, - можно получить довольно приличную мощность в течение многих лет!..

ритег дорого и неэффективно. да и оно не нужно. электроэнергетика пока что нормально пашет. там ночью очень много угля и мазута сгорает просто так.

именно сейчас нужны батарейки. но даже сейчас они в принципе справляются с задачей для города.

As писал(а):Если вместо термобатареи нагрузить этот агрегат двигателем Стирлинга, например, - можно получить довольно приличную мощность в течение многих лет!..

Не будет достаточно мощности. Тут нужно что-то другое... Но понятное дело что все ядерные хреновины не дадут использовать по причине возможного разрушения (не говоря уже о безопасности).

ge_84 писал(а):но даже сейчас они в принципе справляются с задачей для города.

Именно. Только не всем это нужно (ограничение пробега), и тем более не все хотят переплачивать за аккумуляторы.
По этому лучше гибрида на сегодняшний день ничего не вижу.

вот поэтому если самому ваять то батарейки надо брать столько сколько нужно. это будет вполне адекватная цена. а в качестве резерва установить на машине бензогенератор на 2-3 квт или больше. главное что бы можно было его установить под капотом авто.

при небольшой батарейке места там будет достаточно.