Форум РадиоКот

MIF приводил уже его в пример. Отличная вещь, правда цена пока высоковата...

ploop писал(а):MIF Отличная вещь, правда цена пока высоковата...

Не вы ли говорили что если имею деньги, то имею право... Есть электромобили и подешевле, вот например

Mazda RX-8 обладает рядом важных свойств, которые делают его идеальной базой для электромобиля. Кроме того, это яркий и стильный автомобиль, удобный для повседневного использования.

На базе Mazda RX-8 мы можем изготовить на заказ электромобиль, который:
по динамическим характеристикам будет не хуже стандартной Mazda RX-8;
будет проезжать на одной зарядке до 200+ км, что более чем достаточно для поездок по городу в течении всего дня;
будет заряжаться от обычной розетки.

Для переоборудования используются современные литий-ионные аккумуляторы и оборудование, специально разработанное для электромобилей и производимое в США.

Базовая комплектация включает:
электродвигатель мощностью 80 кВт;
литий-ионная батарея, которая обеспечивает пробег на одной зарядке около 120 км.

Возможны следующие основные опции по конфигурации:
установка батареи на пробег 200 км на одной зарядке: + $7000;
установка более мощного электромотора (стоимость зависит от мощности)

или вот этот

Технические характеристикиОбщие данные
Модель: IDEALE
Количество мест: 5
Тип привода: передний
Размеры, масса, объемы
Длина, мм: 3600
Ширина, мм: 1600
Высота, мм: 1670
Колесная база, мм: 2335
Клиренс, мм: 145
Вес (с батареей), кг: 1190
Двигатель
Тип двигателя: 3-фазный двигатель переменного тока
Номинальная/пиковая мощность, кВт: 7,5/26
Номинальная/максимальный крутящий момент, Нм: 24/80
Максимальная скорость вращения, об/мин: 6000
Контроллер: DSP Inverter control system
Максимальная скорость, км/ч: 80
Запас хода без подзарядки, км: 100
Зарядное устройство
Тип: встроенное автоматическое ЗУ (входное напряжение 110-220 В)
Время зарядки, часов: 6-8
Батарея
Тип: AGM, необслуживаемая, 72 В 150 Ач
Количество батарей: 6
Вес батарей, кг: 270
Кузов, рулевое управление, тормоза
Цвета кузова: белый, серебристый, синий, красный, желтый
Цвет интерьера: светло-серый
КПП: ручная или автоматическая
Рулевое управление: электрический усилитель руля
Размер шин: 165/65R13
Подвеска
Передняя: независимая, MacPherson
Задняя: с цилиндрическими пружинами, поперечными стабилизаторами и телескопическими амортизаторами
Колея передних колес, мм: 1360
Колея задних колес, мм: 1355
Храктеристика
Аварийное оповещение об открытой двери или оставленном в замке зажигания ключе
Подсветка для чтения для передних и задних пассажиров
Обогрев заднего стекла
Передние и задние противотуманные фары
Складывающиеся задние сидения
Регулируемые передние сидения с подголовниками и задними карманами
Аудиоподготовка (радио, MP3, 4 динамика)
Удаленное управление замками дверей
Передние электро-стеклоподъемники
Вручную регулируемые зеркала заднего вида
Средства обеспечения безопасности
Аварийная кнопка отключения батарей
Трехточечный ремень безопасности для передних сидений и для правого/левого заднего сидения
Детский замок на задних дверях
Высоко установленный задний стоп-сигнал
Самозатемняющееся внутреннее зеркало заднего вида
Дополнительное оборудование
Кондиционер
DVD+MP4
GPS
Подушка безопасности водителя
Запасное колесо
Огнетушитель

Не вы ли говорили что если имею деньги, то имею право...

Конечно. Имею право выбирать. А нет денег - нет выбора

ЗЫ: переделка RX-8 тоже порадовала

Кстати к вопросу о грузоперевозках по городу:




Источник http://www.konvenat.ru/content/view/114/34/lang,ru/

Штангисты улыбнули..
Ребят, картинок можно много в сети найти. Идея в том, что бы показывать конструкции, доступные для творческого повторения!

MIF писал(а):конструкции, доступные для творческого повторения

Боюсь что доступность повторения на прямую зависит от финансовых возможностей, лично мне финансы даже електровелосипед не позволяют, не говоря уже о всем остальном

Bullet писал(а):Боюсь что доступность повторения на прямую зависит от финансовых возможностей, лично мне финансы даже електровелосипед не позволяют, не говоря уже о всем остальном

Между тем, с электровелосипеда и надо начинать. Но, несколькими постами выше я приводил ссылки на доски с моторчиком - это совсем не дорого.

MIF писал(а): с электровелосипеда и надо начинать

Ну велосипед мне как то душу не очень греет, а вот моцик я бы с удовольствием бы переделал, причем у меня даже есть из чего, лежит в гараже по запчастям старая ява, вес у нее небольшой, что не мало важно, да и все запчасти кроме рабочего двигателя имеются, но купить комплект мотор-колеса с контроллером за 25 т.р. пока финансы не позволяют, да и аккумуляторы тоже не дешовое удовольствие, вобщем в итоге, вся переделка, под ключ, обойдется тысячь в 35-40, жена меня за такую сумму из дома выгонит.

Ну зачем так дорого: купи какой нибудь мотор подходящий(ну там тысяч за 5) и пару автомобильных аккумуляторов(тыщи в 4 выйдет), а остальное напильником и паяльником. Заодно и мощность пощупаешь - какая по душе придеться. Хотя за 10 тысяч жена тоже убить может, тем более, если мотоцикл ездить не будет.

Ну убить то не убъет, а вот плешь проест, ибо есть более приоритетные направления расходования денег, например ремонт в квартире. Ну а так то в принципе да, можно взять какой нить мотор от станка например, приделать к нему систему управления и преобразования напраяжения, аккумулятор от камаза и вперед, покорять дороги. Только есть одна загвоздка, я в аналоговой технике не волоку совсем, собрать что нибудь на микроконтроллере запросто, а в аналоговой досихпор в транзисторы до конца врубиться не могу.

С этим-то поможем. Главное механику собрать...

Так электроника здесь собственно и не к чему: рубильник "рулит". А ШИМ делаешь так: рубильником туда - сюда по мере надобности. А мотор: стартер от КАМАЗА = этот потянет. Коробка передач осталась? = пригодиться вместо редуктора. От неё же и цепь натянешь на заднее колесо. Включи воображение и заставь извилины шевелиться = может что путное и получиться. Но и теорию не откладывай в сторону - иногда подсчитать полезнее, нежели чем 5 раз переделывать.

Brigadir писал(а):Коробка передач осталась?

Двигателя нет совсем, а коробка конструктивно неотемлемая часть явовского двигателя, это вам не харлей, где коробка отдельно, двигло отдельно. Хотя содержимое коробки у меня есть, и даже не в еденичном экземпляре, но мутить свой картер, с моими гаражными производственными мощьностями не сильно удобно. есть еще вариант поставить коробку от урала, этого дабра слава богу штуки 3 валяется, если мне память не изменяет, ну две так точно, но тут другая проблема, во первых ураловская коробка весит как чугунный мост, во виторых габариты у нее не приведи господи, а в третьих, она под кардан заточена, что не есть сильно удобно на явовской раме. нет, можно конечно коробку и поперек поставить, и звездочку приладить, и со сцеплением тоже что нибудь намутить, но после устоновки всей этой конструкции в раму, аккумулятор пихать уже некуда будет. А ставить его вместо бака не сильно удачная идея, ибо несколько литров кислоты между ног как то настораживают!

Во нафлудили-то!...
Миф всё так же грузит наивняк, превознося электричество?
Он тут несколько страниц назад ляпнул, что для повышения скорости вычислений процессора надо ПОНИЖАТЬ напряжение питания... ...Это, выходит, ОДИН Я такой идиот, потому что для разгона процессора напряжение, как раз ПОВЫШАЮ?...
Короче, РАНО вопрос подняли... Батареек подходящих нету пока, чтобы на них приемлемо ездить.

З.Ы. Напряжение питания на процессоре снижают не для разгона, а для снижения выделения тепла.

Это, выходит, ОДИН Я такой идиот, потому что для разгона процессора напряжение, как раз ПОВЫШАЮ?...

Имеется ввиду технологический процесс. Чтоб повысить производительность нужно снизить тепловыделение, следовательно, потребляемую мощность. Это делается либо снижением ёмкости дискретных элементов (более высокая интеграция) - снижается потребляемый ток, плюс понижением напряжения питания.

ploop писал(а):

Это, выходит, ОДИН Я такой идиот, потому что для разгона процессора напряжение, как раз ПОВЫШАЮ?...

Имеется ввиду технологический процесс. Чтоб повысить производительность нужно снизить тепловыделение, следовательно, потребляемую мощность. Это делается либо снижением ёмкости дискретных элементов (более высокая интеграция) - снижается потребляемый ток, плюс понижением напряжения питания.

А зачем он это сюда вообще приплел?... Я-то наивно подумал, что это такой новый метод оверлокинга...

Skysmoker писал(а):А зачем он это сюда вообще приплел?...

К тому же, к чему и то, что у современных ЖК мониторов отсутствует высоковольтный источник питания кинескопа. А именно, к показательному факту снижения источников питания современной аппаратуры. В автомобиле с ДВС так же имеется высоковольтный преобразователь, который не нужен для электротранспорта.
Электроника, логика, становится низковольтной. Это не спроста, а сближение с более высокочастотной материей.

В этом смысле, ДВС уже вчера выглядел анахронизмом, а завтра, машина толкающая взрывами железо, будет выглядеть атрибутом прошлой эпохи.

Уже сегодня точное регулирование по сути представляет резонансное управление. Как говорится - "не битьём, так катанием" . То, что не распознали учёные в резонансных моделях позапрошлого века, они достигли путём более сложных дискретных процессов. Цифровой мир и аналоговый, другими словами путь познания и веры. Там где не хватает веры, то есть аналогового подхода, можно возместить познанием, то есть цифровыми технологиями. Но результатом будет всё равно аналоговое устройство, просто сконструированное на принципах следующего уровня осознания.
Поэтому питание и стремиться к нулю. Где-то на грани нуля находится идеальный универсальный источник энергии, удивительно мощный и не ограниченный расстоянием.

Что бы сказать молекуле что ты от неё хочешь, достаточно обратить на неё внимание. При желании, человека слышит любое количество молекул на любом расстоянии.
Если бы каждый, со своими тараканами в голове, мог бы сказать молекулам то, что желает, то нарушился бы второй закон Айзека Азимова.

1. Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинён вред.
2. Робот должен повиноваться всем приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому Закону.
3. Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит Первому и Второму Законам.

MIF писал(а): Поэтому питание и стремиться к нулю. Где-то на грани нуля находится идеальный универсальный источник энергии, удивительно мощный и не ограниченный расстоянием.

Уже перешли через 0. Уже ведь получают антиматерию в сверхмалых количествах, на ее производство надо также затратить много энергии, а потом еще, чтобы удержать. Максимум, что можно придумать - хороший накопитель, для той же антиматерии, тогда станет возможно перевозить ее на большие расстояния и черпать из нее же накопленную энергию.
КПД выше 100% не было, нет, и не будет, это просто мечта человечества. Даже живой организм является двигателем с КПД -от 85 до 99%. Существующие ныне механические преобразователи одной энергии в другую - до 50%, а то и меньше.

MIF писал(а): Что бы сказать молекуле что ты от неё хочешь, достаточно обратить на неё внимание. При желании, человека слышит любое количество молекул на любом расстоянии.

Нынешнее человечество пошло по пути не самопознания, а механики и электроники, так что вышеописанное возможно либо в Тибете, либо в другом измерении

Что то философией запахло... Когда в голову не идут полезные идеи - начинаются пустые разговоры ни о чём. Ну ка, соберемся с мыслями! Не обязательно надеяться на аккумулированное электричество. Надо подходить с другой стороны. Итак: живой организм: сьел полкило продуктов, а сколько энергии выплеснул? Думайте,думайте. Как это использовать. Живой организм - это пример. Здесь происходят химические реакции преобразования органического топлива в механическую. Управление слабыми электрическими импульсами(сигналы от мозга - на сокращение определенной группы мышц). Мышцы сокращаются за счет накачки волокон кровью(гидравлика) Насос = сердце. Гидравлические моторы уже есть в наличии(малооборотные), насосы тоже существуют. Опять же - нужна энергия. Думайте! Как преобразовать химический распад органических молекул в энергию.