Форум РадиоКот

[uquote="watchmaker",url="/forum/viewtopic.php?p=4798230#p4798230"]Там как раз с нагрузкой был порядок (да и нагружается там стабилитрон на базу транзистора), ёмкости все были заменены. Включаю, 7.5 В появилось (и соответственно 27 В на выходе БП), потом напряжение стало плавно снижаться примерно до 14..16 В и плавать вверх-вниз. Перерыл всю плату, грешил на протёкший электролит от батареек, пока не заметил 4 В на стабилитроне. Поменял стабилитрон на современный - все напряжения поднялись до нормы и стоят как вкопанные.[/uquote]
Был подобный случай с автомобильным усилителем .
Тоже стабилитрон выдавал непонятное напряжение . На малой громкости нормально , добавку усиления делаешь , громкость осталась на уровне и идет хрип .
Да , поменял эту крошечную деталь , и все стало на место . Хотя пришлось тоже кучу замеров сделать.

Всем доброго времени суток!
Ребят, подскажите пожалуйста, можно ли взять управляющий сигнал для реле с током катушки 12 вольт 120мА с цепи генератора автомобиля через стабилитрон номиналом 14 вольт(мин 13,3 мах 14,7) 5 Вт.? Мах ток 340мА. Нужен ли последовательный резистор для деления напряжений выше 14,7вольт? Как быть с ограничением тока на резисторе, при, к примеру напряжении генератора 14,1(13,9)? И ещё, не сдохнет стабилитрон от обратного ЭДС при отключении катушки?
Идея такая, что при работающем генераторе реле включено, при отключении генератора реле выключено (12,8 вольт аккумулятора недостаточно для работы реле)

нарисуй, тогда бред будет более понятен....)))

руки-то кривые.... и котосхем не грузится
так, что-ли:
https://img.radiokot.ru/files/162655/th ... jmpch4.jpg

да уж, качество отстой...
собственно, там рисовать нечего, цепь от плюса аккумулятора 15,2в - стабилитрон 14в - управляющая часть реле 12 в - минус

https://img.radiokot.ru/files/162655/40rqjmpch4.jpg
так понятно, что работать не будет....))))
==========
как нарисовал, такое и качество....))))

почему?

Добавлено after 58 seconds:
минус нужен? нет вроде, катушка есть..

Добавлено after 3 minutes 28 seconds:
напряжение на катушку будет 1,2 вольта?

может работать что-то похожее....оно немного тока, но потребляет

[uquote="bala",url="/forum/viewtopic.php?p=4799184#p4799184"]Идея такая, что при работающем генераторе реле включено, при отключении генератора реле выключено (12,8 вольт аккумулятора недостаточно для работы реле)[/uquote]
Это вообще для каких целей нужно ?
Типа включение ходовых огней , или ближнего света ?
А реле будет работать и при 12 вольт спокойно .

в том-то и дело, что будет, п надо бы выключить. нужно это для автоматического переключения батареи ионисторов из цепи заряда через повышающий дс-дс модуль в параллель к аккумулятору. Крисми, за наводку спасибо, Реле контроля напряжения 362.3787-04 нашел, но всё-таки. Что не так со стабилитроном?

[uquote="bala",url="/forum/viewtopic.php?p=4799243#p4799243"]в том-то и дело, что будет, п надо бы выключить.[/uquote]
Если не секрет , что за авто?

у жены Меган 3, у меня хендай грандер, у товарища Митсубиси Паджеро и Пежо боксер. Не принципиально, это система гарантированного запуска на ионисторах. В соседней теме про конденсаторы я занимался ликбезом в основном..

[uquote="bala",url="/forum/viewtopic.php?p=4799260#p4799260"]у жены Меган 3, у меня хендай грандер, В соседней теме про конденсаторы я занимался ликбезом в основном..[/uquote]
Ну там вроде как для кратковременного удержания бортовой сети применение .
Если для запуска в холодный период там другие применяют вещи, типа если не изменяет память , имя его"бустер".
А вообще многие просто смотрят на батареи типа готового и надежного решения , стандартный литий-титанат , ессно с балансирами в комплекте. к примеру 6 банок по 45А .
Но его лучше приобретать не на маркет плейсах , а в хорошем магазине с гарантией . Токи пусковые там просто запредельные .
А тут наверное пару секунд , на этом вся и помощь от ионисторов закончится ...ИМХО.

соответственно, я приобрёл маленькую батарею на 100 фарад. Она в тепле в гараже авто жены запускает без аккумулятора. Друг заказал на 500 фарад. С нее его дизель он там же запустил 15 раз подряд без подзарядки. Там также идет 6 банок с балансиром. Так что я бы поспорил)))

Добавлено after 5 minutes 43 seconds:
вопрос в том, что существует 2 схемы подключения - через повышайку в цепь стартера, тогда пуск идёт но в жизни авто батарея не участвует. либо параллельно - тогда участие в жизни авто, но запуск совместно с аккумулятором. хотелось бы совместить запуск чисто с батареи с переключением после запуска в параллель. собственно, для моей маленькой ещё предусмотрено на случай если 14,5 вольт батареи не хватит принудительно с кнопки в салоне подключение аккумулятора в параллель и совместный пуск. при этом ионисторы с 14,5 вольт стартуют, а не со значения напряжения аккума как в чисто параллельной схеме. Это собственно, максимум, что можно с нее выжать