Форум РадиоКот

интересный метод преобразования тепла в механическую энрегию с помощью двигателя стирлинга.


https://www.youtube.com/watch?v=Pd7R-RO ... r_embedded

https://www.youtube.com/watch?v=_2v4apx ... r_embedded

прямое преобразование энергии солнца в механическое движение. макет.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... M4Eyud0B_4

Производители нефтекаров освоили одно из достоинств электромобиля: отсутствие потребление топлива во время кратковременной остановки, что особенно важно для эксплуатации в современных перекрёстках и пробках - в современных нефтекарах есть режим автоматического отключения ДВС и быстрого его включения при необходимости продолжить движение.

КАР. Однако - это новшество можно использовать и в системе мобильного подзаряда электромобилей на ходу, что особенно важно для боевых электроплатформ.

не такое уж это преимущество. все знают что когда ДВС запускается он потребляет очень много топлива за короткий промежуток времени.
а частые запуски и отключения снижают ресурс ДВС + ресурс стартера.

так что экономия сомнительная.

мозг - вещица хорошая.

да, особенно если это кошачьи мозг.

ge_84 писал(а):...все знают что когда ДВС запускается он потребляет очень много топлива за короткий промежуток времени.
а частые запуски и отключения снижают ресурс ДВС + ресурс стартера...

И тот, и другой "недостаток" вполне преодолимы! У двигателя с микропроцессорным управлением легко добиться запуска без переобогащения смеси - это штатный режим двигателя, например, при переходе от режима движения накатом к холостому ходу двигателя, никакого огромного потребления в этот момент не возникает! Ну, а по поводу стартера - вообще смешно, этот узел можно сделать гораздо более надёжным, т.к. у "обычного" автомобиля для удешевления этот узел сознательно упрощен - большой ресурс просто не нужен!

Много прям горючки отжирается на холостых оборотах? Движение в городе это постоянный старт-стоп, основное потребление идёт на этапе разгона, и этого не избежать — для разгона нужна энергия в немеханическом виде. Ресурс дороже. Было такое в 90-х, когда на светофорах двигатель отключали, в результате стартер и аккумулятор накрываются, быстренько это всё прекратилось.
Даже на переездах не часто двигатель гасят.

evg писал(а):Много прям горючки отжирается на холостых оборотах?

Для моего двигателя - один литр в час, примерно... Много это или мало - каждый решает сам. При движении со скоростью 100 км/час расход получается около 7 литров в час, из этих величин складывается "текущий расход". Например, если 100 км проехать со скоростью 20 км/час, расход будет около 11 - 12 литров...

Расход будет около 6 литров(если тянуть на третей передаче). Основная энергия при движении легкового авто тратится на преодоление сопротивления воздуха. На скорости 20 км оно незначительное.

На холостых оборотах энергия тратится на преодоление трения двигателя, а также кондиционеры, фары, бумцалки, гидрачи и подзарядку аккумулятора)) Далее думайте, нужен ли вам в пробке кондиционер, учитывая, что при остановке хуже всего вентиляция осуществляется и то, что с отключенным двигателем он работать сразу не будет, и догадайтесь, что фары и магнитолы при отключенном двигателе будут разряжать аккумулятор, которому надо будет восполнить запас энергии потом.
А зимой двигатель выработанным теплом обогревает салон. Думают ли разработчики электромобилей, как они будут обогрев салона делать?

evg писал(а):Думают ли разработчики электромобилей, как они будут обогрев салона делать?

Обогрев салона надо сделать бензиновым!!!

или углем тоже можно

Только дрова, только хардкор

вот так! это, чтобы нефтебароны покончали с собой с досады!

обогрев салона жидким топливом как раз и популярно среди электромобилистов.

сжигать топливо для обогрева не одно и тоже что ездить на нем.

As писал(а): И тот, и другой "недостаток" вполне преодолимы! У двигателя с микропроцессорным управлением легко добиться запуска без переобогащения смеси - это штатный режим двигателя, например, при переходе от режима движения накатом к холостому ходу двигателя, никакого огромного потребления в этот момент не возникает! Ну, а по поводу стартера - вообще смешно, этот узел можно сделать гораздо более надёжным, т.к. у "обычного" автомобиля для удешевления этот узел сознательно упрощен - большой ресурс просто не нужен!

нихера оно не преодолимо легки путем. любая конструкция должна быть весьма простой и надежной что бы стать популярной.
обычно бывает так что оно того не стоит. тут тоже самое. значит есть проблемы.

к тому же есть ресурс ДВС. частые запуски и отключения ему враг!


вообщем никто не конкурент электродвигателю в этом плане.

ge_84 писал(а):к тому же есть ресурс ДВС. частые запуски и отключения ему враг!

Стандартный для современных автомашин на ДВС - Режим ECO Start/Stop

Режим экономии топлива при остановках авто с работой систем от АКБ. Автоматически включается при остановке авто, если заряд АКБ достаточен для поддержания функционирования бортовых систем. Соответственно значок ECO желтый — не включится, зеленый — включится.

Очередная рекламная фишка производителя, не более чем. Де-факто юзаться не будет, но на выбор покупателя повлиять может.

Ещё раз: приведите мне модель электромобиля, способную конкурировать с автомобилем по всем потребительским и ценовым характеристикам. Дядя Толя уже не одной странице расписал, почему нынешний электромобиль может конкурировать с машиной только на рынке для фанатов электромобилей.

да по всем параметрам обставит двс. если вам кайфово ездить на бензине продолжайте в том же духе.

evg писал(а):Очередная рекламная фишка производителя, не более чем.

Да ладно... Люди ездят - довольны, хорошая экономия. Одно из достоинств электромобиля нефтекар т.о. ассимилировал.
А электромобиль т.о. приобрёл полезную функцию в переходных моделях с мобильной подзарядкой на мини ДВС с автостартом.