Здесь можно немножко помяукать :)
https://radiokot.ru/forum/
А зачем его озвучивать? Есть нормы, по которым сопротивление тела человека принимается равным 1000 ом (минимально возможное сопротивление).Stkarapuz писал(а):Кстати про сопротивление, никто его не озвучивал
Уважаемый SeregaT, в случае указанном вами при прохождении через тело 1000 А при 1 Вольте неизвестной остается только R, если бы вы указали, что имеется источник с возможностью отдачи 1 вольта и до 1000 А, мой ответ лежал бы в диаметральной противоположности от нынешнего. Стандарт в 1 кОм существует для расчетов техники электробезопасности, а также в расчет безопасного отвода шагового напряжения. Дабы не углублятся в эту тему замечу однако, что 1 В достаточное напряжение, чтобы пустить по крови ток в 0.5-1 А ( при номинальном сопротивлении крови 1-2 Ом*м.SeregaT писал(а):А зачем его озвучивать? Есть нормы, по которым сопротивление тела человека принимается равным 1000 ом (минимально возможное сопротивление).Stkarapuz писал(а):Кстати про сопротивление, никто его не озвучивал
Не совсем так.evg писал(а):Не совсем так. Дело в том, что к постоянному току тяговые электродвигатели подключаются непосредственно. Так, как это достаточно просто, это обеспечило распространение такого питания в ранний период электрификации.SLvik писал(а):3000v постоянки обычно делается внутри больших городов и районов, да и то не всегда.
А 25 000v переменки тянут на длинные расстояния между городами, чтобы подстанций меньше было, в отличие от постоянки.
Не согласен.evg писал(а):Но так, как постоянное напряжение особо высоко не поднимешь, а мощность электровозов всё возрастала, то поняли, что для такой системы питания придётся тянуть слишком толстые провода. И тогда стали разрабатывать систему питания переменным током, который можно легко понизить с помощью трансформатора, и вскоре разработали соответствующие электровозы и электропоезда, а затем электрификация продолжилась только таким напряжением. Это никак не связано с городами. Московский узел электрифицирован на постоянке не потому, что около города, а потому что электрифицировали её в тот период, когда электрифицировали только на постоянке.
Правильно, если населённый пункт маленький и мимо него идёт КС переменка, глупо переделывать её на постоянку.evg писал(а):Уже приводил ссылку на первой странице, но приведу ещё раз.
http://parovoz.com/maps/supermap/
Это карта, на которой указано, где какие системы питания используются в странах СНГ и Прибалтики, а также указаны станции стыкования. И по ней также хорошо видно, что постоянка или переменка - это не зависит от города.
Эти электровозы идут в "резерве" т.е. их ведёт до станции назначения другой электровоз/тепловоз. сами они не поедут под постоянкой если рассчитаны на переменку.evg писал(а):У нас вон на ЖД в городе - постоянка на 3 кВ, а я на фото видел электровозы ЭП1М, которые на 25 кВ, 50 Гц. Просто они ехали со спущенными пантографами.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... 105&LNG=RU.
2ЭС5 это и есть Ермак.Cat писал(а):Ещё ЭП5К, 2ЭС5, ЭП1М, ВЛ65.SLvik писал(а): А так-же.
ВЛ60, ВЛ80, ВЛ82, ЭП1, ЭП10, ЕРМАК, ЧС4, ЧС8, ЧС10
Cat писал(а):А под постоянкой ездят электровозы ЧС1, ЧС2, ЧС3, ВЛ10, ВЛ11, ЧС200, ЧС6, ЧС7, ВЛ15, ЭП2К, 2ЭС4К, ВЛ82, ЧС5, ЭП10.
Но мы про это не говорим.Cat писал(а):А кое где вообще не электрифицировано, так хоть как размахивай руками - пофиг.
Сегодня специально заглянул в инструкцию по эксплуатации метрополитена. Там черным по русски написано:evg писал(а):http://ru.wikipedia.org/wiki/Московский_метрополитенRokl писал(а):Допускается отклонения 950в-550.
С подстанции подаётся 825 В. На токосъёмнике - 750 В.
Да, именно так, но дело в том, что двигатели, как правило, рассчитаны на 750 и 1500 В, а для того, чтоб питать их более высоким напряжением (25 кВ), его нужно предварительно преобразовать. Постоянку просто так не преобразуешь, а вот переменку - запросто, трансформатором! Кстати, на переменке двигатели управляются по-другому. Там либо переключаются обмотки трансформатора, тем самым меняется напряжение, либо (например у ВЛ80Р, ЭП1) используется тиристорный регулируемый выпрямитель.SLvik писал(а): Не совсем так.
Двигатели подключаются по разным схемам последовательно, последовательно-параллельно и параллельно. - Это ходовые позиции контроллера, т.е. позиции на которых электровоз едет длительное время.
Между ними двигатели подключаются через резисторы для разгона поезда до следующей ходовой позиции.
Когда доходит до самой последней позиции - параллельной и больше скорость не наберёшь.
Включают ослабление поля в статоре двигателей - это позволяет ещё разогнать локомотив.
В этом плане очень показательна линия Астрахань - НПЗ (см. карту). Только вот отдельных учатков с постоянкой я не видел. В основном напряжение такое, как в магистральной сети близь города.SLvik писал(а):Не согласен.
Если между населёнными пунктами 10Км, то глупо между ними делать переменку,
А когда перегон 200 - 500Км. Посчитайте сколько надо поставить подстанций с учётом того, что на постоянке ставят через каждые 10 - 15Км (Зависит от загруженности участка).
А по переменке подстанции стоят каждые 50 - 70Км.
И учтите сложность подстанции на постоянке и сравнительную простоту подстанции на переменке (Только транс).
Да ещё прибавить толщину силовых проводов на постоянке идущих параллельно КС.
Если "большими городами" называть только Москву и СПБ, то да. С остальными городами такого не наблюдается. Есть много примеров крупных городов, где постоянкой и не пахнет. Дело в том, что станции стыкования - это не есть гут, ведь на них нужно выполнять операцию перецепки локомотива с переключением напряжения, что несёт риск ошибок (пример с горящим ЧС7), а также через неё не пройдут прямые электропоезда, а это уже совсем плохо.SLvik писал(а):Правильно, если населённый пункт маленький и мимо него идёт КС переменка, глупо переделывать её на постоянку.
Во всех больших городах обычно постоянка.
Мне тоже очень приятно.SLvik писал(а):Во первых приятно видеть ещё одного любителя ЖД.
Дак в википедии написано тоже что в инструкции метро.Rokl писал(а):не должно быть ниже 550 вольт.evg писал(а):С подстанции подаётся 825 В. На токосъёмнике - 750 В.
На свободном контактном рельсе 825 вольт постоянного напряжения.
Что там в Википедии написано, то московскому метрополитену не указ, он по своим внутренним распорядкам работает.
... одних названий вон сколько привели....