Форум РадиоКот

Доделал модули протестировал, передал на установку в фонари. Возможно дополню фото на машине.

ну что поделать АХОТА пуще неволи...

[uquote="Синхрофазотрон",url="/forum/viewtopic.php?p=4335056#p4335056"]Доделал модули протестировал, передал на установку в фонари. Возможно дополню фото на машине.[/uquote]
Как-то нерационально пространство используется. Понятно, что для теплоотвода, но ведь для этих целей давно уже придумали печатку на алюминии делать. А лучше было бы таки купить готовый светодиодный модуль на алике. Да и дешевле бы вышло наверняка! У меня такие установлены в камазовские противотуманки (да, как бы это нельзя - дополнять машину новыми элементами, но ни у страховой, ни у гаишников никаких вопросов нет, т.к. включаю я их исключительно, когда еду ночью по серпантину, где за каждым поворотом может поперек дороги стоять конь или корова, а фары у гетца не умеют поворачиваться, как у значительно более дорогих авто).

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4335064#p4335064"]не многовато ли на одну авто?
выглядят монструозно и немного страшно... но нормально для прототипа, и много раз замечал такую фигню: прототип на авто, монструозный и страшноватый, работает дольше и надежней, чем отданное в заводское производство. не знаю, почему, какая-то мистика прям.[/uquote]
Ну а как меньше? Имеем две фары по пять секций ламп(подсветка номера, задняя противотуманка, задний ход, габарит и стоп. Особо задачи красоту наводить не было, собрал из того что было и с минимальными затратами как и просили, элегантней можно было сделать, заказать платы на алюминии, заказать спец драйвера светодиодов и применить стабилизаторы более «правильные», не а каждую платку разъёмчик поставить.

Добавлено after 5 minutes 14 seconds:
[uquote="Eddy_Em",url="/forum/viewtopic.php?p=4335139#p4335139"][uquote="Синхрофазотрон",url="/forum/viewtopic.php?p=4335056#p4335056"]Доделал модули протестировал, передал на установку в фонари. Возможно дополню фото на машине.[/uquote]
Как-то нерационально пространство используется. Понятно, что для теплоотвода, но ведь для этих целей давно уже придумали печатку на алюминии делать. А лучше было бы таки купить готовый светодиодный модуль на алике. Да и дешевле бы вышло наверняка! У меня такие установлены в камазовские противотуманки (да, как бы это нельзя - дополнять машину новыми элементами, но ни у страховой, ни у гаишников никаких вопросов нет, т.к. включаю я их исключительно, когда еду ночью по серпантину, где за каждым поворотом может поперек дороги стоять конь или корова, а фары у гетца не умеют поворачиваться, как у значительно более дорогих авто).[/uquote]
В том то и дело печаток на алюминии не было, размер дорожек взял с запасом как и разводку доп, секций(может яркости мало получилось бы). Китайские модули видел в основном 5вольтовые , находил 12в но они по размеру не вписывались и на них все равно нужно было резисторы менять, так как китайцы ставят «впритык» по току чтоб долго не служили и цена лота была 10шт 2500р, мои же расходы вышли рублей 100 на светодиоды и они ещё остались, не считая конечно трудозатрат и того что было, магарыч конечно компенсирует. Ну и само удовольствие от выполнения новой задачи так сказать с нуля и как я считаю правильно (с установкой LC фильтра и стабилизатора хотя может они и лишние). Как то так и каждому своё.

А в свои фары можно было бы и управление по CAN-шине добавить, заодно с диагностикой работоспособности светодиодов…
Я все грежу, как бы выкинуть эти жгуты кабелей из моего гетца, заменив их на пару кабелей питания в 4мм², да витую пару для CAN! Извращение какое-то - тащить к каждой лампочке свой провод!!! Аналогично со стеклоподъемниками (в двери водителя пульт управления всеми стеклами, и оттуда идет пучок кабелей к остальным дверям). Не понимаю, зачем автомобиль, изготовленный в 2010 году оснастили по схеме пятидесятилетней давности! Понятно, что критические системы ­- вроде управления двигателем и тормозами - ни в коем случае нельзя на CAN переводить, но все это вторичное УГ — почему бы и нет?

Eddy_Em писал(а):да витую пару для CAN!

И всего один отказавший в дороге приёмопередатчик CAN заставит вас с открытым окном ехать или с неработающими стоп-сигналами. Ничего надёжнее провода пока нет да и разве их много? Два указателя поворотов, стоп-сигнал, габаритные огни, лампа заднего хода, ПТФ, кнопка багажника.

[uquote="Eddy_Em",url="/forum/viewtopic.php?p=4335156#p4335156"]А в свои фары можно было бы и управление по CAN-шине добавить, заодно с диагностикой работоспособности светодиодов…
Я все грежу, как бы выкинуть эти жгуты кабелей из моего гетца, заменив их на пару кабелей питания в 4мм², да витую пару для CAN! Извращение какое-то - тащить к каждой лампочке свой провод!!! Аналогично со стеклоподъемниками (в двери водителя пульт управления всеми стеклами, и оттуда идет пучок кабелей к остальным дверям). Не понимаю, зачем автомобиль, изготовленный в 2010 году оснастили по схеме пятидесятилетней давности! Понятно, что критические системы ­- вроде управления двигателем и тормозами - ни в коем случае нельзя на CAN переводить, но все это вторичное УГ — почему бы и нет?[/uquote]
На современных авто так все и реализовано ну или почти так, где фары целый ПК, вот на моем авто
Матричные светодиодные фары или лазерные я так и не понял, светят лучом(видно когда туман) в них и дальний и птф, поворачивают за тобой, автоматически включают или отключают дальний, интересно было бы глянуть как там реализовано.
Так то можно атмегу прикрутить и рулить светом

ST@S, разработчики - не дураки, даже не дублируя систему, можно хотя бы просто при включенном зажигании по дефолту держать включенными ближний свет (кстати, на многих авто это так и сделано: там тупо невозможно ближний или ДХО отключить, если включено зажигание!).

[uquote="ST@S",url="/forum/viewtopic.php?p=4335165#p4335165"]

Eddy_Em писал(а):да витую пару для CAN!

И всего один отказавший в дороге приёмопередатчик CAN заставит вас с открытым окном ехать или с неработающими стоп-сигналами. Ничего надёжнее провода пока нет да и разве их много? Два указателя поворотов, стоп-сигнал, габаритные огни, лампа заднего хода, ПТФ, кнопка багажника.[/uquote]
Я вот чаше вижу по трассе авто без света где как раз одни провода, не давно такой экземпляр на трассе ночью впереди ехал на жигулях вообще без света и начал тормозить а стопы тоже не работают, вот как такое авто допускать на дороги общего пользования ? стояли бы светодиоды хоть одна секция да засветилась бы Вот иномарок что то вообще не встречал на дороге без света не считая 50летних.
Хотя это все от владельцев зависит, если распиздяй то свет откажет хоть на чем, в не зависимости Жигули или технологичная иномарка, а если здравый и ответственный человек у него на копейки все будет работать как часики что должно работать.

Добавлено after 9 minutes 37 seconds:
https://sl.aliexpress.ru/p?key=M3jOtMi
Вот такие модули находил 10шт 2500р но к ним все равно нужно мудрить с резисторами а лучше стабилизаторами. Вроде путевые мощные.
А сейчас тоже не плохие варианты попались и недорого, а когда искал весь алик прошерстил а дельного не нашёл ничего , а когда уже не надо вот они
https://sl.aliexpress.ru/p?key=KljOtz8

https://sl.aliexpress.ru/p?key=dPjOtcW


https://sl.aliexpress.ru/p?key=YnjOtQY
Хотя из тоже нужно доработать каждую секцию разделить и поставить резистор. А у них один общий на все.

Синхрофазотрон, я, было дело, из-за одного дебила без фар в сумерках чуть в Вальхаллу не улетел… Обгонял, а на встречке внезапно оказался черный высер отечественного автопрома с полностью выключенным освещением. Хорошо, тормоза отлично работают - обратно занырнул за обгоняемого.
А насчет невключения света мне позже объяснили: местные "аборигены" считают, что они тем самым БЕНЗИН ЭКОНОМЯТ! Клиника, блин!
P.S. А в Чечне неоднократно встречал "джигитов", которые, даже подойдя на достаточно близкое расстояние, не выключали дальний. Видимо, у этих "детей гор" считается, что если выключишь дальний, то "не мужик".
P.P.S. Еще несколько раз встречал грузовики, у которых полностью не работал задний свет (ни габариты, ни стопы). А, судя по тому, что и переднего света видно не было, им нормально было ехать вообще без фар… Встречаются такие особи.

Так вот же….
Ещё ноу хау сейчас модное моргалка в стопах это разновидность шизофрении новая.

Как-то ехал за фурой, так там водятел поставил сзади мигающие яркие белые светодиоды!

Martian писал(а):С отказавшим трансивером CAN можно и не уехать

Ну обычно их всё же 2 или 3. Мерс как-то попался с отхлебнувшим блоком управления пассажирским сиденьем... И всё. Сиденье сразу стало обычным, без регулировок вообще. И без подогрева, конечно. Ладно, они хоть не догадались блокировать ВСЁ из-за отсутствия этого блока на шине.

В общем, я за провода, ребята. У меня за 10 лет ничего не отвалилось, не замкнуло и лампы ни разу не менялись. И диагностируется цешкой или кабель-трекером, на крайняк.

- И зачем мне возить этих глупых тупых людишек ? - скоро подумает машина: - Которые даже фары включить сами не могут....

Кстати, а каким способом производится диагностика работоспособности ламп? Я бы при помощи изолированного DC-DC подавал при инициализации поочередно на каждую лампочку 3.3В и проверял по падению напряжения на резисторе, есть ли лампа или она сгорела. Правда, для некоторых светодиодных такой способ не подойдет.
Ставить шунт нельзя: ведь тот же дальний фигачит ампер 15, а габариты - еле жрут. Использовать датчики Холла накладно…
Блин, меня в гугле забанили: как ни сформулирую, все равно не могу найти, как в современных дорогих автомобилях реализована проверка лампочек.

А для надежности как раз таки лучше подать два толстых провода на питание фары + витуху к CAN-плате, чем тащить жгут проводов. Если плата выйдет из строя, система сразу сообщит об этом. А если еще и сделать на каком-нибудь удобном разъеме эти блоки, то можно просто достать из бардачка рабочий модуль, открыть капот, поменять. По себестоимости такой модуль выйдет где-то в 400 рублей (МК, мосфеты, обвязка, гальваноразвязка CAN, печатная плата) + стоимость корпуса и разъемов.

Eddy_Em писал(а):Ставить шунт нельзя: ведь тот же дальний фигачит ампер 15, а габариты - еле жрут.

Ну и что? С каждую цепь соответствующий шунт. В Жигулях такой блочок стоит как минимум с девятой модели. Если это "умная фара", то принцип тот же. Местная микруха определяет состояние и отчитывается вышестоящему узлу.

Но запитывать DC-DC: а) логичней, б) не требует постоянно тратить электричество впустую, в) ты узнаешь, что какая-то лампочка сгорела, еще даже не включая фары! Просто завел машину, и пока ждешь секунд 10 прогрева двигателя, у тебя уже автоматом диагностика фар прошла и, чуть что, запищал центральный блок.

Eddy_Em писал(а):а) логичней,

Ну не, это утверждающий сам себя аргумент. Ни согласиться, ни поспорить.

Eddy_Em писал(а):б) не требует постоянно тратить электричество впустую

Не много его т тратится-то. На проводах и то большие потери. Да и его вовсе не дефицит.

Eddy_Em писал(а):в) ты узнаешь, что какая-то лампочка сгорела, еще даже не включая фары!

Если фары не включать, то лампочки перегорают реже , чаще они таки при включении мрут . Или на ходу. Как вычислить ситуацию, что лампа померла на ходу? Получается, что придётся ждать до следующего запуска автомобиля.
Вариант коротыша не рассматриваю, тут всё одинаково.

Ну так диагностику можно и в процессе работы проводить, от дополнительных 10мА лампочке не поплохеет. Скажем, каждые 5-10 минут проверять.
А что до теряемой мощности, то на шунте 0.5В при токе в 15А выделится аж 7.5Вт! Это ж какую дуру нужно в качестве шунта запихать? Небольшой (0805, скажем) резистор тут не прокатит. Понятно, что на потреблении бензина это практически не отразится, а вот на размере устройства, контролирующего фары - очень даже.

Холлы очень дорогие, я про это уже говорил.