Форум РадиоКот

а есть какая нибудь схема? и как подключены аккумуляторы? гасится ли излишек напряжения при больших оборотах резистором?

Схему проще описать, чем рисовать.
Я же писал - напряжение генератора выпрямляется диодным мостом и напрямую подаётся на аккумулятор. Ток ограничивается внутренним сопротивлением генератора. Для скоростей больше 20 км/ч придётся делать другую схему (с ограничителем заряда).

diesel170
да а если более 20 км чкорость ? чем ограничивать ток?

и последовательно разве можно заряжать никель металл?

Если скорость больше, лучше поставить импульсный преобразователь и свинцовый аккум.

я, может, не доконца понял, но зачем при данных требваниях 12 В? Зачем все это городить?
Поставить 6В аккум от UPS, на зарядку васего-чего-угодно-через-usb его хватит, через диод подключить к аккуму и наслаждаться.
Да, при 20 км/ч может и не будет идти зарядка, но когда я с генератором ездил (там у обычного велогенератора, у моего по крайней мере, выходная характеристика очень интересная - с самоограничением от частоты - на большой скорости все равно не срабатывало) было явное превышение питающего напряжения.
Я тогда ради интереса маленькую схемку собрал: два входа (генератор и аккумулятор) и выход на фары. В зависимости от частоты сигнала с генератора включался аккумулятор или генератор. Релюшку пришлось ставить, потому что род тока менялся - постоянный и переменный.
Так вот, на стоянке там ровно 6 вольт от аккума - видно как горит лампочка. Затем при разгоне километров до 8 примерно щелчеом подключался генератор и резко притухала фара. Затем, при дальнейшем разгоне, в диапазоне примерно 20-30 лампа светилась очень похоже как от аккума. Затем начинала светиться чуть не вдвое ярче.
Так что мне кажется все эти навороты ни к чему - шим преобразователи и т.д. КПД только жрать будут. Ставить 6 вольт и быстрее крутить педали - возможно даже эффективнее получится, и уж однозначно надежнее. Уж если автор так подолгу ездит, что у него телефон успевает дополнительный аккумулятор сожрать - значит, хорошо физически подготовлен.

Тут видимо, у человека уже есть аккум на 12В и хочется применить его, не покупая новый. И телефон подключать через автомобильную зарядку. Но возможно что автозарядка будет прекрасно работать и от 6В.

Так маленький аккум в разы дешевле всей этой халабуды будет. Поставить туда кренку - и заряжай сколько хочешь. Я так делал, все элементарно ведь.
правда, я заряжал пару раз за сезон всего, но чисто для света аккум работал весь сезон без подзарядки и заметного потускнения лампочек я не заметил к концу.
Система была демонтирована в связи с заменой рамы на которой уже небыло предусмотрено электроооборудования такого типа и покупкой CatEye с яркостью, способной ослепить встречного влосипедиста в темном лесу (по крайней мере меня ослепили, были остановлены, допрошены, и я получил информацию о названии сего девайса ).

Откровенно говоря, по своему опыту советую: купить нормальную фару светодиодную и самую простую моргалку назад - этого вполне достаточно будет, и батареек примерно на сезон хватит.

Купить фару и батарейки - это не по-нашему.
По-нашему - сделать самому в облом буржуям.

КРЕНка здесь не годится по причине малого КПД линейников - здесь каждый милливатт на счету.

imerlin можно схему принципиальную с релешкой в студию?

Э-э-э... Дома покопаюсь в архивах, найду - выложу. Там довольно простой преобразователь частота-напряжение, компаратор с задатчиком и выход компаратора на реле + небольшая ПОС чтобы избавиться от момента неустойчивой работы в районе порога переключения.
Постараюсь на выходных.

динамо втулки в колесо предлагают только те. у кого их нет
в них даже без подключения потребителей энергии сопротивление качению не хилое. так что со светом ты едешь. что без. один фиг наката не будет. просто со светом ещё тяжелее крутить педали. чем без и чем мощнее. тем больше пыхтеть
так как там малая скорость прохождения магнитов мимо катушек. конструктивно приходится устанавливать и ставить более мощные магниты. которые в свою очередь отменно примагничиваются к сердечникам катушек. и так как там не большой зазор между магнитом и сердечником. то сила притягивания приличная. что даёт хорошее сопротивление качению

так что идея автора не лишена смысла. самое сложное это подобрать катушки. для не особо мощного светодиода в районе 0.5w можно и попробовать собрать. если удастся добиться мощности 0.5-1W. то можно спокойно ставить стабилизатор напряжения и светодиод

а если использовать катушки без сердечника. то будет максимум полезной энергии конвертироваться в электричество. не тратясь на "залипание" (смотрите генераторы электричества для ветряка)

По-нашему - сделать самому в облом буржуям

Из буржуйских деталюшек?

Не обязательно. Наши тоже есть.

pups писал(а):динамо втулки в колесо предлагают только те. у кого их нет

+100500!
Купил я тут для фонаря блок аккумуляторов 10000 мА/ч х 8,4 v (литий весит сущие сотни грамм) за цену дешевой динамки, и думаю - зачем мне столько энергии?

diesel170 писал(а):блок аккумуляторов 10000 мА/ч х 8,4 v (литий весит сущие сотни грамм)

я так понял это только коробочка ?
а если это акумы. то накололи тебя с ёмкостью бо на 10а/ч (10000 мА) будет весить как минимум сущий килограмм. или болей. (чем меньше весу. тем меньше ёмкость или напряжение батареи) так что в магазин. взяв с собой кухонные весы. можно выбрать лучший с одинаковыми характеристиками. купив более тяжёлый
да и стоит в среднем 4000-6000 рус руб и более, если не брать в уценке.

так же требует хитрое зарядное. и боится как глубокого разряда. так и перезаряда.

я б себе лучше обычный свинцовик поставил но не в коем случае не кальциевый. это такое Гов.....но! хуже акума не придумать единственное приемущество перед обычным сурмяником. это низкий саморазряд.
а саморазряд имеет роль только при длительном хранении акб. а когда стоит в работе. то это вообще параллельно. какой там саморазряд!
а остальное только минусы. притом аагромные минусы!
хотя рекламисты могут не только расписать какой прекрасный акум, но и зимой снег втюхать доверчивым гражданам.

литиевые акб не любят температуры ниже +10 и садятся моментом. и использование при отрицательных температурах сокращает срок службы.

так что генератор в своём деле более подходит при использовании освещения во все сезоны. и может быть более долговечным чем аккумуляторы. если не покупать самое дешевое из дешевых
если не использовать герлянду для освещения велика. то генератора вполне хватит 3-6w так как света от светодиода 0.5-1w реально достаточно.

ну а если вы катаетесь на велике только летом. то вам хватит и литиевого акума или батареек в фонарике. а если хоть раз в морозец, хотя бы в -10. и усадив свои батарейки за пару десятков минут или менее. задумаетесь об генераторе

а принцип генератора, который хотел собрать автор один из наименее оказывающих на сопротивление качению.

Да, реально там поменьше, может 7000 мАч. Но суть то не в этом. А в том, что генератором столько энергии не запасешь, а тут катайся нехочу без лишних затрат сил и можно электричество не экономить.

Свинец же катать на велосипеде - не очень хорошая идея. Возить с собой такой кирпич.

По поводу 6000 рус руб - это вы загнули. У наших перекупщиков конечно столько и стоят. Но можно заказать и за тысячу легко, если знать где. Настоящие, не подделку.

самый идеальный вариант. это акум плюс геныч, для его подзарядки. (но не батарейки даже если и литивые) это если часто стоишь на велике в московских пробках.
зимой же батареки садятся моментом. и на дальнее расстояние не хватит. а зарядить литий без последствий. можно только от норм источника питания. и бывают случаи. что разетки может не удаться найти. . так что если ставить геныч+ аккум систему на велик. то без свинцовика не обойтись. только он выдержит хаотичные режимы зарядки.

ну а если не стоишь на светофоре в глухом лесу, где нет ни одного столба с фонарём возле этого перекрёстка. (чтоб кабаны и меДведы не шарахались и переходили спокойно перекрёсток )
то реально можно обойтись только одним генычем. просто если не ставить огромный прожектор для освещения. то и на малых оборотах будет сносный свет. хватит светодиода 0.5-1w чтоб видеть куда едешь.

а для автора статьи может будет полезно видео

и

просто надо несколько катушек и больше количество магнитов. чтоб сгладить мерцание

и ещё вариант генератора. с очень маленьким сопроивлением качению




а тут уже на велике мини версия подобных бесконтактных генераторов


здесь диск с магнитами вращается полем взоимодействия магнита и обода. не касаясь друг друга. так что сопротивление накату считай и не почувствуешь

pups писал(а): то без свинцовика не обойтись. только он выдержит хаотичные режимы зарядки.

Неправда. Это плохой выбор.
Для велосипеда нужна легкость, а значит - литий only. Хотя, конечно это усложняет конструкцию более сложным контролером питания. Но оно того стоит.

спорить с вами не буду. если ехать постоянно под гору или делать марш броски по паре сотен км. то конечно каждый грамм на счету
как по моим поездкам +- пару кг не в счёт.

а насчёт лития акб я вам доказывать не буду. просто они долго не живут. если не осуществляется зарядка от начала до упора. тоесеть от импульсной зарядки (заряд разряд заряд и дт) он у вас долго не протянет. просто почитайте принцип работы этих батарей. какой бы крутой у вас не был бы стабилизатор на велике. вы не сможете удерживать постоянное напряжение для полной зарядки акб, не допуская в это время его разрядки.
простыми словами. если литий акб. то никаких генераторов в цепи зарядил. покатался немного. подсел акб до 70-80% ёмкости. и на зарядку. тогда прослужит долго.

а чередующуюся зарядку с разрядкой. выдержат только свинцовики. или щелочные акб. как в шахтёрских фонариках

pups писал(а):просто они долго не живут. если не осуществляется зарядка от начала до упора.

Живут, еще как живут. Рваные циклы заряда как раз литий любит. Ровно как и свинец. Во многом по эксплуатации они схожи, хотя такие разные внутри.