Форум РадиоКот

Про задвижку...
В дизельных двигателях стоит такая штука в заводском исполнении на впускном коллекторе (т.н. горный тормоз). При правильном подходе - закрываем её, двигатель глохнет

Так при таком режиме быстро умрет катализатор, а он очень дорогой.

Вот заводы негодяи, портят катализаторы !

Чего ради должен умереть каталик, да если и умрёт вварить вместо него прямоточный резонатор, или вообще выбить. С такой логикой он должен умереть от того что авто не заведённое стоит или от системы "Старт-стоп". На некоторых современных авто есть клапан аварийного перекрывания топлива, можно им управлять.
Отключать питание бензонасоса не имеет смысла, первое что делаю угонщики это кидают провод например с габаритов на его питание. А вот ещё например можно отключить питание ECU и включить лампу MIL при проезде скажем пяти метров.

Я в одной машине делал шунт параллельно катушке зажигания (обычная пятиватная лампа). Смысл - всё исправно, даже искра махонькая есть, но авто не заводится. Искать такой "коротыш" параллельно катушке зажигания - замучаешься, ведь для его реализации достаточно подцепить всего один провод на катушку.

Трюк не для любого авто (двигатель vq30det - шесть катушек на шесть цилиндров, двигатель l13a - восемь катушек на четыре цилиндра, дизель - нет катушек), да и есть риск поймать чек. А например клапан между подачей и обраткой, плюс клапан на рейку не позволит завести мотор.
Можно ещё огнетушитель типа Допинг-2 в салоне спрятать или сирену типа VP-2.

Так я и не говорил, что это панацея. Под конкретный автомобиль - конкретный способ. Можно и датчики коленвала/распредвала пообезвреживать, можно шину родного иммо рвануть, да много чего... Главное, нужно досконально знать электросхему целевого авто и знать, что ты делаешь.
Всякие заслонки на впуск/выпуск, дополнительные клапана - это заметно и трудно реализуемо, хоть и имеет право на существование.

Seriyvolk писал(а):Всякие заслонки на впуск/выпуск, дополнительные клапана - это заметно и трудно реализуем

Если брать дизельный двигатель - "заслонка" на впускном коллекторе механическая, в заводском исполнении, а управляется электромагнитным вакуумным клапаном, далее - как фантазия развернётся

Также у друга на БМВ 320D видел на радиаторе охлаждения жалюзи, закрывают весь радиатор, которые также управляются вакуумным электроклапаном...т.е. проехал угонщик десяток км, перегрел мотор - закипел,заклинил - далеко не уедет в любом случае

Если брать дизельный двигатель, то у этого-же друга на бмв заслонки на впуске либо нет вообще, либо она электронная.

Интересно где эта заслонка когда дизель идёт в разнос, ведь по идее перекрытие подачи воздуха должно его остановить.

С бензонасосом идея не катит: все серьезные дядки приходят на угон с "пауком", где уже есть своя канистра на 5-10 литров + бензонасос к гелевым АКБ. И подключается все это за пару минут сразу к топливной магистрали.....

Тогда остаются цепи самого компьютера. Какие лучше блокировать, их несколько? Блокировать датчики можно, но на многих современных авто это приводит лишь к повышенному расходу бензина и потерей мощности, поэтому не эффективно.

Датчик положения коленчатого вала, питание компьютера, управление форсунками, и т.д.