Форум РадиоКот

Телекот, Угол отставания разный в зависимости от тока

Угол зависит от соотношения активной и реактивной составляющей тока, то есть от нагрузки на двигатель.

Телекот, Я об этом и говорю . При увеличении нагрузки ток вырастет угол изменится . Остается только чётко отслеживать этот угол .

Не очень понимаю, но нахрена вам это надо? Но в целом идея уже есть, осталось только ее реализовать.
Тут больше вопрос в выборе датчика и в реализации отслеживания перехода: аналогом или цифрой и насколько оперативно это должно делаться.

косинус фи я измеряю етим

Sanchogus, Вот как раз в этом и вопрос, в выборе датчика или детектор какой-нибудь как например для управления тиристорным мостом, когда отслеживаем переход через ноль . Отслеживать получается нужно 0т 0 до 50 герц то есть самое быстрое 100 раз в секунду. Это нужно чтоб измерить загрузку двигателя и если надо " подгазнуть ".

Добавлено after 4 minutes 58 seconds:
Oleg.normalniy, Думаете к частотнику получится как то применить?

Добавлено after 5 seconds:
Oleg.normalniy, Думаете к частотнику получится как то применить?

Добавлено after 32 minutes 27 seconds:

мне тоже интересен етот вопрос с отслеживанием без энкодера но с начало надо довести свой проект до ума

Есть идея пойти по пути детектора 0 для напряжения. То есть трансформатор тока, после него видим синусоиду и детектируем переход через ноль. Но есть проблемка - первое: амплитуда будет мала и не откроет оптопару, и второе: амплитуда будет меняться в большем диапазоне в зависимости от протекающего тока . Первый момент думаю можно решить усилителем на транзисторе, а вот второй как - вопрос ??? Кто что думает по данному поводу ?

Oleg.normalniy писал(а):с начало надо довести свой проект до ума

а с конец что будешь делать?

буду пробовать на ACS754 примерно через три недели покажу результат , сейчас других дел много

я извиняюсь на ACS758

. Появилась минутка и вот что получилось переход тока через 0 .

Всем привет! Возникла потребность управление двигателем постоянного тока 220 вольт и 70 ампер . Делал тиристорный преобразователь и транзисторный тоже (только для двигателя на по меньше). Каждый из них имеет свои плюсы и минусы . Какой предпочесть сейчас не могу решить, нужна в первую очередь надёжность склоняюсь к теристорному . Но хотелось бы совета . Так что посоветуйте что лучше применить .

выкладывайте что вы там наколхозили будем посмотреть

Пока нечего пока только в планах.

Олег Олегович писал(а): управление двигателем постоянного тока 220 вольт и 70 ампер

Трёхфазный тиристорный преобразователь, это уже не в теме по частотнику для АД нужно обсуждать. И через трансформатор желательно трёхфазный, c 380 на 220В. Это из разряда промышленного оборудования.

есть у меня грабли , ето я понял после второго включения , то есть при включении от сети порт не успевает настроиться на ноль и происходит одновременное открытие ключей одного плеча на 83 милисекунды и ключи живут не долго , решил повысить зарядное сопротивление до 500 ом , стали жить немного дольше , программным способом мне не удалось исправить косяк , сейчас собираю модель в мультисиме на логике , схема управления будет изменена

DC-AC, Да тоже больше к этому склоняюсь. Как раз там и будет огромный трансформатор 380 /220 .Если есть какие-то нюансы именно для частотника для дпт прошу поделиться. Задача стоит чтоб разгонять тормозить (при чем тормозить подконтрольно планирую использовать тормозной резистор ).Хотя на просторах все преобразователя для дпт ИМЕННО ТИРИСТОРНЫЕ .

Добавлено after 2 minutes 15 seconds:
Oleg.normalniy, Они у вас открываются без участия контроллера ??

К чему это написано было ? Нет программной части к преобразователю , значит и обсуждать тут нечего . Хочу сразу предупредить я не выманиваю исходники , мне своих наработок достаточно . Если пришли на форум , то будете добры выложить обсуждаемый материал .

с участием контр. он не успевает весь порт С закрыть два пина косячат при включении в сеть

Добавлено after 18 minutes 18 seconds:
ето я к тому что пока не исправлю все свои косяки выкладывать не буду , а если вы внимательно посмотрите показания с лог. анализатора тогда
вы увидите (которые я выкладывал ренее) как я борюсь с генераторным режимом и думаю отказаться от тормозного сопротивления