Форум РадиоКот

Да, в воде заложено много тайн, как впрочем и в других жидкостях. Наиболее мощную энергию получали на атомарном уровне - распад того же урана.
До сих пор не изучена молния. И тем более - шаровая молния, плазма...
Вернемся к воде: вот ведь парадокс - при испарении обьем увеличивается, но и при замерзании тоже! И сила то - неимоверная = рвет стальную трубу!!!Крушит бетон! Другие жидкости, масло например - даже при супер давлении , масляную пленку не раздавить - она снижает трение.
Опять про воду: сама поднимается по капилляру вверх, и ей насрать на закон притяжения Земли. На поверхности воды плавает более тяжелая пластина...поверхностное натяжение...откуда на воде пленка? Да хрен её знает, но она - есть! Всё это взаимное притяжение атомов, молекул....
на этом стоит мир. Атмосфера не улетает, вода - растворитель, это жизнь!

Юра, модератор хренов = уменьши картинку, а то я тебя заюбаню нахрен. И заодно пересчитай : сколько это 700 лошадей в киловаттах.
Бля, я думал - ты не глупый пацан из 5 класса!

Brigadir писал(а):уменьши картинку

исполнено

Brigadir писал(а):Бля, я думал - ты не глупый пацан из 5 класса!

А ты походу из ума выжил. Про мощность двигателей в киловаттах я нигде не писал. Писал про ёмкость аккумов.

Ну да - 90кВт.ч - это емкость аккумуляторов. Какая то мелкая величина при мощности в 700 лошадей....То есть электромобиль и 15 минут не проедет....
Ладно, забыли.
Я в принципе знаю, как у электродвигателя повысить момент на валу, причем в несколько раз при той же потребляемой мощности. Но сюда уже побаиваюсь писать, рассказывать = осмеют.
Кто не знает, что такое момент на валу, это сила вращения вала. Нас она больше интересует, нежели понятие мощности, хотя оба понятия взаимосвязаны.

Brigadir писал(а):...момент на валу, это сила вращения вала. Нас она больше интересует, нежели понятие мощности, хотя оба понятия взаимосвязаны.

Верно!!! Мощность - это способность сохранять тягу на больших оборотах, а вот то, как машинка разбегается, зависит только от крутящего момента... Многие про это забывают
У электромобиля, к тому же, нет коробки передач, а это значит, что крутящий момент мало зависит от скорости движения, что вынуждает ставить электродвигатели непомерной мощности (а у самодельщиков, приладивших движок прямо к коробке передач автомобиля, всё движется от совсем слабеньких моторов!).

В таком случае балка с защемлённым концом - лучший двигатель для "разбега машинки". Момент у неё просто огромен...

Brigadir писал(а):Ну да - 90кВт.ч - это емкость аккумуляторов. Какая то мелкая величина при мощности в 700 лошадей....То есть электромобиль и 15 минут не проедет....

вам самому не тошно от такого бреда?
мощность электродвигателя(максимальная) и мощность потребляемая в текущий момент это две большие разницы те 700 лошадей на полную выкладываются только при разгоне
во время поездки с постоянной скоростью потребление куда меньше

Но сюда уже побаиваюсь писать, рассказывать = осмеют

так рецепт то давно известен
больше полюсов
сильнее магнитное поле(и ток естественно)
меньше расстояние между статором и ротором

nds писал(а):те 700 лошадей на полную выкладываются только при разгоне
во время поездки с постоянной скоростью потребление куда меньше

А при торможении она рекуперируется

As писал(а):

Brigadir писал(а):...момент на валу, это сила вращения вала. Нас она больше интересует, нежели понятие мощности, хотя оба понятия взаимосвязаны.

Верно!!! Мощность - это способность сохранять тягу на больших оборотах, а вот то, как машинка разбегается, зависит только от крутящего момента... Многие про это забывают
У электромобиля, к тому же, нет коробки передач, а это значит, что крутящий момент мало зависит от скорости движения, что вынуждает ставить электродвигатели непомерной мощности (а у самодельщиков, приладивших движок прямо к коробке передач автомобиля, всё движется от совсем слабеньких моторов!).

Ас ты опять что то такое сказал.....Электрическая мощность - это произведение напряжения на ток. О чем это говорит? Нет тут ни скорости, ни силы и даже время работы отсутсвует. Момент на валу - это и есть необходимая нам сила вращения колес. В паспорте двигателя можно написать его мощность, но это мало связано с силой вращения его вала. Для среднестатического легкового автомобиля нам требуется 170 - 200 Нм при угловой скорости 3000 об/мин. (примерная величина). А есть ещё такое понятие, как тяговая характеристика. У электромотора постоянного тока - она замечательная, как и у пневмодвигателя. Максимальная сила при минимальных оборотах. А вот у ДВС - увы....максимум - это где то в районе 3000 - 4500 об/мин.
Тут напомнил нам Хариус про маховик. Ротор электродвигателя - это уже маховик. Вот только при разгоне его инерция откровенно упирается, а когда раскрутиться.....нам как то и не надо, ибо вся масса автомобиля - тоже маховик. Вот такие вот противоречия.
Надо продумывать такую конструкцию электродвигателя, где магнитные зазоры свести к минимуму. Тогда и сила на валу появится при той же затрачиваемой мощности от источника питания. Я как то давно предлагал подобную конструкцию, но....никого не заинтересовало.
Это статор со множеством полюсов и идеальной внутренней цилиндрической поверхностью, по которой катяться несколько роликов ротора (обычная сталь, тут обмотки не нужны). Ролик притягивается к статору, поспевая за вращающим магнитным полем статора.
Может кто и баловался с асинхронным мотором: вытаскиваешь ротор, включаешь и бросаешь во внутрь шарик от подшипника - шарик летает по кругу.

Gudd-Head писал(а):[ А при торможении она рекуперируется

Я бы про рекуперацию постеснялся вспоминать....Это крохи.....

Максимальную мощность электродвигатель способен отдавать в относительно небольшом диапазоне оборотов... На меньших оборотах мощность будет меньше, т.к. максимальный крутящий момент ограничен возможностями магнитной системы и обмоток двигателя... Электрическая мощность - тоже не так велика при трогании с места, т.к. контроллер, во избежание превышения допустимого тока через обмотки, будет ограничивать либо напряжение на них, либо время протекания импульса тока...

Очередной бред. Существуют разные типы электродвигателей и у каждого типа своя тяговая характеристика. Например: синхронный с места под нагрузкой - НЕ ВКЛЮЧАТЬ. Сгорит. А вот ДПТ - с места рвет колеса. А асинхронный с места жрет втрое больше, но не тянет нихрена, пока не разгонится.

Brigadir писал(а):

Gudd-Head писал(а):[ А при торможении она рекуперируется

Я бы про рекуперацию постеснялся вспоминать....Это крохи.....

5 км на буксире = 20 км пороехать. Не совсем уж и крохи.

В смысле ? Если по очереди друг друга возить - можно ехать вечно ?

Ага. А 2×2=5

Morroc писал(а):- можно ехать вечно ?

Угу
Только не в этой теме.

На самом деле это владелец теслы рассказывал. Брала его на буксир фура (или грузовик какой, не помню), как тронулись - он начинает поджимать тормоз, а тормоза там рекуперативные. Чем сильнее давишь - тем быстрее рекуперация идёт. Соответственно тащить её сложнее.

А еще круче прицеп к ней с бензогенератором прицепить

ploop писал(а):[
5 км на буксире = 20 км пороехать. Не совсем уж и крохи.

Очередной бред про КПД в 400%. Юра ты совсем плохой стал. Может забыл, что буквально все аккумуляторы заряжаются в 10 раз дольше, нежели отдают энергии. Это видимо вредное влияние Инета. Более конкретно: лжи из Инета.