Форум РадиоКот

Вот когда по дороге от Чимкента до Ленинска Кзыл-Ординского я видел только Луну и какие-то огоньки в стороне от дороги, километров за 20-30 от трассы, не считая Туркестана, Кзыл-Орды, и мелочи всякой, я только на Бога и надеялся. Молился, чтоб двигатель не заглох.
Даже 15-20 км по колено в снегу при ветре в степи под 20-25 м/сек пройти мало кому удастся.

[uquote="ploop",url="/forum/viewtopic.php?p=3239430#p3239430"][q
Про предыдущие модели ты так же говорил, а они у людей на руках. Тем более в Москве - там их десятками (если не сотнями) катается.[/uquote]
Приусы видел, врать не стану, и только. Но Приус - это не электромобиль в чистом виде и ему нужно бензин возить.
Юра, ты же не блондинка и всегда можешь подсчитать: сколько ампер надо и какое напряжение для получения так скажем скромных 100 кВт и емкость для часовой езды, а потом начнешь с дедом спорить. А МИФа не слушай: он как то брякнул, что и 2 кВт хватит...Напомню: за 1 час можно проехать 70 км в среднем. При средней скорости 90 - 100 км/час.
100кВт надо, чтобы достичь эти 100км/час без особого напряга, учитывая его массу в 2000 кг и все подьемы и ветер.

При средней скорости 90 - 100 км/час

Для поддержания такой скорости требуется 5-10кВт мощности в зависимости от условий. Всё остальное - разгон, там да, больше надо. При чём бОльшую часть энергии, затраченную на разгон, мы обратно забираем при торможении.

сколько ампер надо и какое напряжение для получения так скажем скромных 100 кВт

Выше расчет дал. 50Вт с ячейки свободно.

Сопротивление воздуха растёт пропорционально скорости в кубе, так что коэффициент обтекаемости кузова играет немаловажную роль.
Для тягача с прицепом он высок.

Поэтому он такой чудной получился. Где то в статье указан был.

Замёрзнуть при наличии заряда в этой нехилой батарее - быть полным.... Электроподогрев сидений, лежака и пр - это видимо вы никогда не видели. Пока есть в аккумуляторе хоть сколько-то, это всегда будет работать, ибо по сравнению с двигателем потребляет просто мизер. Сравнивать с костром из соляры, 99% тепла которого улетает ввысь - верх идиотизма...

Да, видел, как это за пару часов садит батарею. Даже при печке на соляре.
И никакой подогрев сидений не спасёт, если у тебя с одного боку + 25, а с другого - 25 по Цельсию.

Какую? Стартерную? Которая заряженная всего 1, а на очень больших грузовиках 2 кВт.ч? А что насчёт тяговой? В ней даже 10% остаток энергии кроет эти стартерные как бык овсцу.

никакой подогрев сидений не спасёт, если у тебя с одного боку + 25, а с другого - 25 по Цельсию.

Ага, а костёр из соляры спасёт. Херню не несите...

Когда мужики впервые узнавали про автомобиль, они точно также зубоскалили, мол куды у него вожжи цепляют...

Slabovik писал(а):Какую? Стартерную? Которая заряженная всего 1, а на очень больших грузовиках 2 кВт.ч? А что насчёт тяговой? В ней даже 10% остаток энергии кроет эти стартерные как бык овсцу.
никакой подогрев сидений не спасёт, если у тебя с одного боку + 25, а с другого - 25 по Цельсию.
Ага, а костёр из соляры спасёт. Херню не несите...

Когда мужики впервые узнавали про автомобиль, они точно также зубоскалили, мол куды у него вожжи цепляют...

Костёр реально спасает от холода, неужто вся история человечества - это ХЕРНЯ?
И печка с отдачей в 6 кВт занимает место меньше, чем равнозначная по мощности аккумуляторная батарея.

К тому же, электромобиль в ~95% случаев не сможет продолжить движение именно из-за истощения аккумуляторных батарей.
И чем потом прикажите греть сиденья и салон? Чем запитать электрочайник, что горяченького поесть-попить и согреться?

А если в обычном так горючее кончилось - в чем разница ?

А в том, что у меня даже в поездках по городу на автобусе в запасе 5-литровая канистра с бензином была.
Пару раз пригодилась.

HariusHek писал(а):Костёр реально спасает от холода

Если соляра есть, ага. А она ой как быстро в нём прогорит, уж быстрее, чем аккумы, обогревающие современную герметичную кабину.

HariusHek писал(а):К тому же, электромобиль в ~95% случаев не сможет продолжить движение именно из-за истощения аккумуляторных батарей.

А обычный автомобиль - из-за истощения горючего в баке.

И что вы всё пытаетесь его засунуть в какую-то экстремальную ситуацию? Мерседес бизнес-класса так же завязнет у меня на даче, что трактором не вытащишь, за что платить 10 лямов?
Есть конкретная область применения - трассы с нормальной инфраструктурой в умеренных широтах. Что этому грузовику в морозных ебенях без единого живого человека на 1000км непонятно...

[uquote="ploop",url="/forum/viewtopic.php?p=3239549#p3239549"]И что вы всё пытаетесь его засунуть в какую-то экстремальную ситуацию? Мерседес бизнес-класса так же завязнет у меня на даче, что трактором не вытащишь, за что платить 10 лямов?[/uquote]
Мерин для экстремалов:

5fe802.jpg

И запас горючего более чем, и связь на уровне спутниковой, и снегоход за задними колёсами в люке по правому борту.

Проходимость можно по резине и переднему мосту прикинуть.

Вот это на свои 10 лямов и потянет.
Почему я про нештатные ситуации? Да в геологии я руль крутил, всяко бывало.

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3239548#p3239548"]А в том, что у меня даже в поездках по городу на автобусе в запасе 5-литровая канистра с бензином была.
Пару раз пригодилась.[/uquote]
Чемодан батареек или багажник с дровами

[uquote="Morroc",url="/forum/viewtopic.php?p=3239557#p3239557"]Чемодан батареек или багажник с дровами

[/uquote]

К сожалению, тогда хороший примус было не купить, а хвалёный "Шмель" чуть автобус мне не сжёг на берегу озера Иртяш.

Ну, на счёт "канистры", у тех же тесл тоже порядок. Аккумы в обычном режиме не тратят около 25% своей реальной ёмкости, т.е. когда авто стал, четверть заряда ещё есть. Это сделано намеренно с целью уменьшить износ батарей (неполные циклы). Но в экстренной ситуации можно разблокировать резерв, а это более 100км пути. При чём аккумам от одного полного цикла ничего не будет.

Мне почему то кажется, что то не для нас. У нас сразу разблокируют и резерва не будет когда надо

А это уже те самые проблемы негров...

ploop писал(а):Ну, на счёт "канистры"

Насчет канистры мне всегда было непонятно только одно. За каким хером ее надо сжечь где то на ТЭС с известным тепловым КПД, потом с потерями передать куда то по ЛЭП, потом с потерями зарядить кЕтайские аккумуляторы и на них ездить.

Очевидно же, что для всех кроме производителей аккумуляторов от этого только геморрой!

Чтобы с утреца в окно не наблюдать коричневое кольцо над МКАД.

Автомобильный парк Москвы, насчитывающий свыше 2,5 млн единиц, является сегодня основным загрязнителем воздуха. Его доля составляет 94,3% от всех выбросов в атмосферу столицы.

По официальным данным, с 1996 года в воздух Москвы на 58% возрос объем выбросов окислов углерода, углеводородов — на 69%, оксидов азота — на 84%, сажи — на 100%. Но наибольшую опасность представляют собой сернистые и свинцовые соединения, содержание которых также значительно увеличилось.

В настоящее время положение в Москве критическое.

На загруженных автомагистралях, например, на Ленинградском проспекте, где за один час проходит более 9 тыс. автомобилей, ПДК выхлопных газов превышает норму в 16 раз.

Аналогичная ситуация складывается в районах Садового кольца, Тверской улицы, Дмитровского шоссе. Причем ПДК на проезжей части выше допустимых уровней в 4–16 раз, а на тротуарах — в 2–8 раз.

Форум РадиоКот

Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

~

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили

Re: Электромобили