Форум РадиоКот

Куда... убрали пока... засыпать яму сначала ж нужно... потом памятник, деревья/газон вернут...

Как было раньше... а сейчас пока видок...

Горизонтальный лифт - виликое питерское изобретение ,не где такого больше нет
примущество использования очевиды -
Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети. Результат — НУЛИВАЯ СМЕРТНОСТЬ , на станции не гибнут люди.
Станция такого типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.
Интересно что на первой станции с такой схемой - Парк-Победы , двери были прозрачные ,но потом заменили на стальной лист , и конструкция дверей напоминает об этом ,в стальную раму двери вставлен железный лист ,на других станциях дверь выполнена как одно целое .
Конечно они не герметичны и даже можно уведить туннель заглянув в щель .
Герметичные затворы стоят на входе станции у подножия экскалатора и на некоторых станциях еще и при входе на верху ,но сейчас многие демонтированы .
Есть еще геметичные ворота внутри туннелей но что бы их закрыть нужно демонтировать контактный рельс
А еще в питере есть затопленый перегон Лесная -Площадь мужетва и часть станций была отрезана от остального метрополитена ,целое поколение выросло пока не проложили новые пути в обход размыва .
Про аварию даже сняли фильм Прорыв.

Спасибо, piligrim130, очень познавательно!

План развития столичного метро до 2015 года

а так возможно будет когда-то http://pics.rbc.ru/img/top/2010/10/29/13.jpg

чё-та москва перенервничала - так и провалиться недолго
вот у нас всё просто
http://www.interfax.by/article/85283
пока две ветки - третья на подходе
и оказывается 4ая будет

До сих пор ездим в поездах 80-х годов постройки Москва - Москва...
Новых, типа Русич, мало. Мне кажется у них ШИМ-управление двигателями, т.к. при разгоне вагонов слышится характерный писк изменяющейся тональности.

У «Ручичей» вообще-то асинхронные двигатели с частотно-регулируемым приводов. Трёхфазное переменное напряжение для них формируется шестью IGBT, соединённых по схеме Ларионова. На таком принципе работает современный электротранспорт.

У нас же 20 лет строится участок в 4 станции.

Сейчас выпускаются вентильные двигатели. Применяются ли они на электротранспорте я не знаю.
У такого двигателя ротор выполнен на основе постоянных магнитов. Станция управления таким двигателем
при работе "свистит"

evg писал(а):соединённых по схеме Ларионова

Ларионов-Касатоном-Третьяк
Схема Звезда




состав без кондиционара
если второй и последующие вагоны (кропе головного и хвостового) имеет 3 двери то там кондишн есть

up-grade старого вагона, методом навеские ему новой морды покраски и защитных резинок между вагонов

Ну и каруселька-акварельнка
http://streamphoto.ru/users/mix10/201295/
http://photos.streamphoto.ru/7/1/7/64f1 ... 078717.jpg

white писал(а):Сейчас выпускаются вентильные двигатели. Применяются ли они на электротранспорте я не знаю.

На электротранспорте вентильные двигатели не применяются, во всяком случае я таких примеров не знаю. Дороговат получается такой двигатель из-за наличия постоянного магнита в роторе, дешевле и рациональнее обычный асинхронник.

Широкое применение на городском электротранспорте в последнее десятилетие нашли именно асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором в силу дешевизны и простоты обслуживания. Метровагоны уже идут с ними. Большинство производителей трамваев и троллейбусов предлагают именно такие модели в качестве основных, некоторые уже полностью отказались от производства моделей с двигателями постоянного тока. Но в наших городах по-прежнему массово ездит техника с применением коллектрных двигателей и реостатного пуска.

На железных дорогах стран СНГ коллекторные двигатели с реостатным пуском по-прежнему являются основой всей тяги и массово производятся, асинхронные локомотивы и электропоезда пока что либо опытные (ЭП10, ЭД6), либо произведены за рубежом.

Что за тьма кабелей постоянно тянется по всем тоннелям метро? Кому они принадлежат? Их там нереально много! http://russos.ru/img/metro/teatralnaya/ ... aya-74.jpg

1 это ЗАС
2 тоже но простая связь
3 Электрикам-чубайсам разного уровня.

А поподробнее и с расшифровочкой?

господа а никто не обращал внимания на вращающиеса красные кулачки рядом с правым рельсом у симафора? и синие ящики через каждие 10 метров на кабелях?

Я только обращал внимание на метки через каждых примерно 2-3 метра с числами, которые идут по порядку....
Типа гигантская рулетка вдоль тоннеля...

ну это и есть рулетка, а впрокулочки ето типа автоматический тормоз (на вагонной тележке гдето стоит рычаг вклюсающий тормажение) на случий если поезд проедет на красный, а вот про ящики синии я не знаю

Между станциями Тушинская и Щукинская в московском метро, есть "станция - призрак". То есть, недостроенная и опечатанная станция. Название вот только забыл.
Часто её вижу, когда проезжаю.

В Киеве две такие: "Теличка" и "Львівська Брама".
Так нахрена єта "рулетка" нужна? что меряют нестандартніми единицами длині?

ну чтото вроде верстовых столбов, помогают определить расстояние до семафора как то так

Схемы хотите?
Тяговое электроснабжение метрополитена:

На обычных ЖД тоже самое кстати, не учитывая другое напряжение сети.


Вот что интересно: в метро наверняка куча подстанций, вопрос - там есть необходимость в ручном отключении тяги при переезде каждого нейтрального участка?