Форум РадиоКот

Вот кстати:

Википедия писал(а):Для торможения на низкой скорости, когда электродинамическое торможение неэффективно (например, при полной остановке вагона) применяются колодочные (механические) тормоза.

hybroid писал(а):Вот кстати:

Википедия писал(а):Для торможения на низкой скорости, когда электродинамическое торможение неэффективно (например, при полной остановке вагона) применяются колодочные (механические) тормоза.

Правильно. А башмак между колесами = токосьемник.

С выской скорости до низкой электродинамический, окончательная остановка — барабанным, экстренное — всё три вида сразу, включая магниторельсовый.

Ещё интересный факт — водители порой забывают снять барабанный тормоз, так и начинают с ним ехать. Колодки начинают гореть и вонять, именно ими частенько воняет в вагонах.

Brigadir писал(а): Правильно. А башмак между колесами = токосьемник.

Интересный токосъёмник, который при движении рельсов не касается. Новая разработка какая-то

Brigadir писал(а):Правильно. А башмак между колесами = токосьемник.

Не похоже..

Википедия писал(а):Магниторельсовый тормоз состоит из двух (по одному с каждой стороны) башмаков (изготавливаются часто из серого чугуна), подвешенных на пружинах на расстоянии до 140—150 мм от рельсов (во избежание повреждения элементов тормоза и пути). Каждый башмак конструкционно представляет собой стальную балку, на которой установлены катушки индуктивности, а вместе они образуют электромагнит.

Ввиду высокого тормозного эффекта, магниторельсовый тормоз нередко применяется лишь при экстренном торможении, либо как стояночный.

Вот, вот, логично - зачем трамваю колодочные тормоза, если есть система рекуперации, а для того чтобы тормозить БЫСТРО - перед светофором. остановкой и т.п

Ну электродинамическим до полной остановки тормозить бесполезно, на малой скорости в новых трамваях автоматически срабатывают колодки (на старых машинист руками должен их включить). Если совсем резко - магниторельсовым.

Только водителям, которые перед светофорами или остановками пользуются экстренным торможением, как правило, дают по шее. Причём сначала пассажиры, а потом и деповцы.

Ну значит я ошибся. Я же не трамвайщик... Просто я так подумал(про токосьемник), что там приварен толстый жгут (плетенка) медного провода.

ОЛОЛО, подшипник мне в ухо, забаньте меня, я трамвай!!1адин1один! ПЫЩЬ!

Я что-то не нашёл вообще про токосъёмник. Значит колёсами.. А почему подшибникам не плохеет? Искрение, все дела.. Или там смазка хитрая, токопроводящая?

AcousticManiac: ты эта.. Тут в теме желания сбываются

Юрий был настойчив, серьезен и глубоко осмыслен. А у меня просто мимолетный веселый бред)

У него юношеский максимализм просто, это многое объясняет

Может, подшипникам трамвая "не плохеет" потому, что масса трамвая достаточна, что бы выдавить из пятна контакта смазку?

hybroid писал(а):Я что-то не нашёл вообще про токосъёмник. Значит колёсами.. А почему подшибникам не плохеет? Искрение, все дела.. Или там смазка хитрая, токопроводящая?

AcousticManiac: ты эта.. Тут в теме желания сбываются

На колесной тележке подшипники скольжения (нет там шариков и роликов). Таким подшипникам не страшен сильный электрический ток. Ток страшен для шарикоподшипника, где контакт шарика очень мал и при перекатывании шарика постоянно получается "разрыв" тока и проскакивают искры. А искра плавит любую сталь. Опять же - какой силы ток.
Есть такой способ восстановления разболтанного посадочного места для подшипника: к подшипнику подключают аккумулятор и на стальную полосу(по которой будем катать подшипник) - другой конец от аккумулятора. Подшипник покатали, на его внешней обойме(кольце) наплавились микробугорки. Теперь подшипник можно засадить в разболтанное гнездо, где он будет сидеть как влитой.

И опять промах. Подшипники трения скольжения в СССР в этих целях перестали применять в 50-60 годах, причём на всём рельсовом транспорте. Сейчас используются роликовые подшипники.

Я тоже думал о роликовых.. Площадь соприкосновения больше. Да и при такой массе шариковые.. хм.. представляю, какой бы был шарик
А подшипники скольжения эффективны, если они на "масляном клине", как в энергетических турбинах, например. Да и там на таких оборотах долго не выживет ни один подшипник.

As писал(а):Интересные дела - люди сами себе просят бан! Ну очень демократичный форум... Я вот на одном автолюбительском форуме имел неосторожность поделиться личным опытом, что электрический ток, проходя через подшипник, разрушает его - и моментально был забанен...

Надо было не так все делать. Надо понимать человеческую сущность.
Сначала обжиться на форуме, завоевать небольшой авторитет, простыми советами, а потом можно и на подшипники перейти.

Так называемые "Гуру" могут ляпнуть откровенную чушь, и ничего, все слушают с раскрытыми ушами. А новичков в штыки, даже если их суждения истинны.
Это такая особенность человеческой натуры. На всех форумах всех интернетов такое. Эдакое стадо.

Фи. Такое в странах творится, не только на форумах.. Чувствую, ща будет политсрач. Трамваи уже исчерпаны, как бы

diman_d писал(а): новичков в штыки, даже если их суждения истинны.

А по моему это ерунда. Специалиста в своем деле можно различить сразу по первому же и не обязательно ответу, а даже его вопросу.

Тем не менее это явление имеет место быть, так как это человеческая природа. Ярко выражено на форумах, где участник обвешивается всякими наградами, титулами и прочими побрякушками.
Нет, политсрач не надо.