Форум РадиоКот

[uquote="Satyr",url="/forum/viewtopic.php?p=3307318#p3307318"][uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3307299#p3307299"]Только одна проблема: заводить приходится бензином. ну и баллон занимает полбагажника.[/uquote]
Это когда колоз. А когда с завода - у тебя и уровень в салоне показывает, и переключается само, и клапана не горят[/img][/uquote]
Отто клапана, лож и звездеж

olegators68 писал(а):У меня еще полно газа по 14р
А прошлой зимой было мало газа (холодно) но еще по 11р -))))

От она ж где собака порылась! Свободные деньги надо не в сбербанк и не доллары в 3х литровой банке. Свободные деньги надо инвестировать в сжиженный пропан! Первую половину жизни инвестируешь, вторую половину ездишь на халяву!

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3307247#p3307247"]

Upgrader писал(а):За 3 секунды от конденсатора можно дать очень мощное ускорение. Остальное время только поддерживать движение, на что хватит слабенького однолитрового мотора.

Не хватит слабенького. Вернее хватит если прыгнуть лягушкой, а потом ползти черепахой. Даже для движения по трассе со скоростью 150км/час нужно под 100кВт мощности. Машину с конденсатором и движком в 100кВт конечно можно сделать весьма динамичной. Но намного дешевле просто добавить двигателю еще 100кВт и не морочиться. Так собственно и делают. Где выгода то от конденсатора? Топливо поэкономить, да не выйдет, за счет преобразований набежит достаточно много потерь.[/uquote]Ну вот я и говорю что надо не только конденсатор, но и аккумулятор. Конденсатор даст пинок, аккумулятор поддержит несколько минут полной мощности, а дальше двигатель ДВС заряжать... и рекуперация торможения - тоже для этой цели аккумуляторы плохо подходят, а вот конденсаторы отлично. Надо делать гибридный конденсатор-аккумулятор.

Upgrader писал(а):Ну вот я и говорю что надо не только конденсатор, но и аккумулятор. Конденсатор даст пинок, аккумулятор поддержит несколько минут полной мощности, а дальше двигатель ДВС заряжать... и рекуперация торможения - тоже для этой цели аккумуляторы плохо подходят, а вот конденсаторы отлично. Надо делать гибридный конденсатор-аккумулятор.

Не взлетит!

Взлетит!

... но упадёт.

Понятное дело, не самолёт

Ну раз замполит сказал полетит, знач полетит! ...Но низэнько-низэнько!

Как пить дать, гробанётся!

Ну нет, всё зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

С маломощным движком не будет хватать времени для подзарядки при движении от светофора до светофора.

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3307357#p3307357"]От она ж где собака порылась! Свободные деньги надо не в сбербанк и не доллары в 3х литровой банке. Свободные деньги надо инвестировать в сжиженный пропан![/uquote]
Ну да, тут сезонность - зимой в более чем 1.5 раза дороже чем летом.

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3307525#p3307525"]С маломощным движком не будет хватать времени для подзарядки при движении от светофора до светофора.[/uquote]Будет хватать легко.

Сатрю.. теслы при старте всех уделывают

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3307542#p3307542"]Сатрю.. теслы при старте всех уделывают [/uquote]
У меня много друзей, хороших знакомых, в том числе и с мешками денег. А я люблю поболтать с ними, порасспрашивать, итак: далекие 1990 годы: один товарищ купил себе крутую БМВ из семейства 700... У образный мощный мотор, акулья морда.... круто! Сила! Ну и как? Спрашиваю, после того, как он наигрался с нею...Да негде в Москве погонять... Заебали - все путаются под колесами.... Потом пошла мода на жыпы! Тоже: вначале радость как у ребенка, а потом уныние....А буквально вчера приперся ко мне на крутой тачке , представительного класса, длинная, как такса, не мог куда то припарковать (сугробы). Тыркался, тыркался...Да и поцарапать жалко...Посидели, поболтали...тяжело на такой ездить. Он в основном ездит на малышке (есть у него и такая), а ко мне приехал похвастаться....Но на малышке намного удобнее.
Пусть меня осудят, но я лично за практичную машину. Меня мало волнует крутая сила, дикая скорость, навороты крутой электроники...Я не Сатир! Не тот возраст....Мне просто доехать от А до Б и без проблем и привезти, если нужда заставит , пару мешков цемента в багажнике.
Сильно маленькие не уважаю, но и огромные меня тоже не интересуют!

Brigadir писал(а):Сильно маленькие не уважаю, но и огромные меня тоже не интересуют!

Мамы фсякие нужны, мамы фсякие важны! Мой любимый набор, всегда его придерживаюсь. ЗИЛ-131 - охота с проживанием в кунге, НИВА короткая - езда по Москве, Ауди А-6 кватро - дальняя езда по трассе...ну и показать если че, что не нищеброд.
Крутой жып изначально - машина американского колхозника фермера. Хорошо прижился в России Машина сильно бестолковая и неприличная. Колхоз он везде колхоз

На работу самый раз на чем то неброском ездить.
Эх, был бы бакс как олимпиаду тому назад, на ауде TTRS бы ездил.
А цемент возить - обычный гольф R сарай подошел бы в хозяйстве

[uquote="Satyr",url="/forum/viewtopic.php?p=3307284#p3307284"]Коллекторные на игрушках то критики не держат, куда уж на настоящем транспорте [/uquote]
Ну товарищ сравнил - китайскую фигню для игрушек и серьёзный транспортный ТЭД!
На троллейбусах, например, коллекторный ТЭД - самый редкий виновник поломок. А вот асинхронники в новых машинах потрахали мозги... Слышал, что даже пришлось мощность ограничить (программно), чтобы не горели.

[uquote="Satyr",url="/forum/viewtopic.php?p=3307284#p3307284"]Автор в курсе, что щетки - расходник, а порой нужная чистка и проточка якоря ?[/uquote]
Разумеется, в курсе. В своей бритве я этот расходник заменил один раз за 15 лет. Хотя, с транспортом тоже не особо корректно сравнивать.
Чистка коллектора, проточка и продорожка - да, это есть, но на практике гемору с этим меньше, чем с электроникой, отказы которой непредсказуемы. Хорошая же электроника будет стоить, как самолёт, занимать место и снижать КПД. Стоит ли всё это того, чтобы всего лишь избавиться от замены щёток? Я например, сомневаюсь.
Другое дело, если речь идёт, скажем, о герметичном компрессоре кондиционера. Там щётки не поменяешь, да и сам коллекторный узел там будет помехой. Поэтому асинхронник 3х380 совместно с инвертором =600В/~380В в самый раз.

Дизель, у асинхронного двигателя, насколько помню, довольно слабый стартовый момент на валу....и огромный пусковой (бесполезный) ток.
А для экономии электрической энергии (я давно предлагал) в электромобиле надо широко использовать его инерцию: применять не один, а 4 электромотора (на каждое колесо свой привод, но не мотор - колесо, а через ШРУС , то есть полуось). Стартуют все 4 мотора, по мере разгона автоматика отключает задние двигатели. Зачем им зря ток потреблять? Когда машина и так катиться по ровному асфальту, как я часто делаю, сбрасывая газ и выжимаю сцепление. (при не очень большой скорости). А при большой скорости используем КПП.

На электромобиле асинхронный привод работает от частотного преобразователя, формирующего нужную характеристику двигателя... Нет там проблемы ни с "бесполезным током", ни с пусковым моментом...