Форум РадиоКот

[uquote="nds",url="/forum/viewtopic.php?p=3312498#p3312498"]толку делать электромобиль самостоятельно если его потом хрен зарегистрируешь чтобы ездить по дорогам?
а купить?
думаю не так много миллионеров среди форумчан[/uquote]
Это называется - отболтался! Ну тогда займись забором вдоль дороги и повесь провод на 600 вольт...может разрешат???
Будешь строго "по струнке" ехать....

эх старость не радость
совсем бригадир не помнит что я писал
а писал я что построить такую систему по силам только государству
и будет это не вот прям щас а когда у государства не будет выбора(а по текущим прогнозам будет это минимум через 30 максимум через пару сотен лет)
я же вполне ограничусь моделями
если вдруг возникнет желание проверить на практике

[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3312469#p3312469"]Вот если там в таблице указали ток через обмотки, тогда да, мощность посчитать весьма непросто.

ХариусХек
Спасибо, Капитан Очевидность!
Я вообще-то говорил про расчёт потребляемой мощности для коллекторника и БДПТ, если внимательно прочитать. [/uquote] А и на здоровьице.
КПД важен, а не то, сколько движок жрёт. Ты же на ТЭНе не прокатишься.

[uquote="nds",url="/forum/viewtopic.php?p=3312506#p3312506"]э
я же вполне ограничусь моделями
если вдруг возникнет желание проверить на практике[/uquote]
Вот вот - это правильное решение. Сразу же поймешь, что электромобиль строго по прямой очень трудно вести, к тому же повороты, ямки, перекрестки....снег с краю (сугробы). придется постоянно терять контакт с токопроводом. А вот у токопровода над крышей - все эти недостатки отсутствуют. Наставить столбы намного дешевле, нежели строить забор. К тому же столбы так или иначе есть в наличии хотя бы для освешения.
Но ты же думать не хочешь....
В метрополитене применяется токопровод сбоку по другой причине: потолок низкий. Ради безопасности никто не намерен сверлить дыру в земле в полтора раза большего диаметра! А сбоку токопроводной рельс находится около тележки, рядом и снимается ток не сбоку, а сверху, строго "привязано" к габаритам и к несущим рельсам. Там люди не ходят, их и близко туда не подпускают.

Slabovik

А зачем нам токи обмоток, если важна общая потребляемая мощность? Нам важно, сколько входит в коммутатор, а сколько из него выходит на мотор, уже менее важно, ибо без коммутатора мотор не работает.

Интересно, и сколько же потребляет сей "коммутатор"?
Сами схемы управления и контроля потребляют милливатты, ключи тоже.

А я не знаю, зачет тебе токи обмоток.
Я не постеснялся найти данные об упоминаемых тобой двигателях. И к.п.д. 20% там получается именно бессмысленным перемножением допустимого тока обмотки с допустимым же напряжением.
А как ты считал - мне неведомо, а ты не говоришь...

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3312491#p3312491"]Вроде бы и батарейки огромной мощности продают и моторчики самые присамые крутые![/uquote]
Моторчики само собой, но где вы увидели батарейки, от 3336Л для детских побегунчиков разьве далеко ушли, неа, масса/энергия в никуда, даже если не рассматривать с их себестоимостью.

Не помню во времена 3336Л летающих игрушек. Значит ушли.

[uquote="Morroc",url="/forum/viewtopic.php?p=3313045#p3313045"]Не помню во времена 3336Л летающих игрушек.[/uquote]
Маловато совсем ушли к сожалению, но резиномоторки, метанолки и эфирки-дизеля еще как летали.

olegators68 писал(а): но резиномоторки,

Вот! Резиномоторный автомобиль. Теща крутит всю ночь, а ты с утреца садишься и погнал. Тока колеса шуршат!

Изделие №2 ток правильно применить, и энергии, хоть отбавляй

[uquote="Morroc",url="/forum/viewtopic.php?p=3313045#p3313045"]Не помню во времена 3336Л летающих игрушек. Значит ушли.[/uquote]
Не ушли мягко сказано
3336Л 4.5В 0.5Ач вес 150гр. т.е. 15 Вт*ч/Кг при том что это одноразовый галванический элемент, а не аккумулятор. У нее фору по емкости раза в 2 от перезаряжаемых

Для сравнения у меня в игрушечной машине аккумулятор (раньше и вовсе в квадрокоптере стояла -)) ) 11.1В 3.7Ач, 330гр - 124 Вт*ч/кг

HariusHek писал(а):Интересно, и сколько же потребляет сей "коммутатор"?

Мощность двигателя + собственное потребление (схема управления и ключи).

Slabovik писал(а):И к.п.д. 20% там получается именно бессмысленным перемножением допустимого тока обмотки с допустимым же напряжением.
А как ты считал - мне неведомо, а ты не говоришь...

Дык я думал, что там указан ток потребления от источника питания (24 или 48 вольт). А там оказывается, ток обмотки. Тогда ХЗ, как считать.
По идее, КПД должен быть чуть выше, чем у коллекторника за счёт малого сопротивления каналов низковольтных полевиков и отсутствия трения в щёточном узле.

diesel170 писал(а):Тогда ХЗ, как считать.

Про то и разговор.

diesel170 писал(а):По идее, КПД должен быть чуть выше, чем у коллекторника

Он и есть выше, а на сколько - зависит от качества изготовления и материалов.

У коллекторного ещё и переходное сопротивление между щётками и ламелями коллектора...

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3313608#p3313608"]У коллекторного ещё и переходное сопротивление между щётками и ламелями коллектора...[/uquote]
Да там в коллекторе только процентов 20 мощности в тепло уходит.

Satyr писал(а):Да там в коллекторе только процентов 20 мощности в тепло уходит

У меня станки ЧПУ старые "Красный пролетарий" имеют коллекторные двигатели 10кВт. Они крутятся уж 30 лет и не знают что у них на коллекторах 2кВт выделяется!

Режимы работы несколько иные. На станках непременно большой запас по мощности, на авто такую роскошь себе не позволишь.

Это зависит от обрабатываемой детали. Но если даже 200Вт на коллекторном узле рассеивать то он начнет гореть, он там не такой уж и большой. Потери на коллекторе значительно меньше, просто подвижные контакты, искрение - это всегда ненадежность.