Форум РадиоКот

Ими всю ярославку до Ярославля заставили. Половина на морозе не работает! Пилильщики бюджета бля!

Этих мигалок у нас стоит два типа, более ранней установки имеют панель ватт на 10-15, эти не работают уже давно... Новые уже с более мощной панелью - пока работают все... Вообще, конечно - здравый смысл подсказывает, что срок службы этой мигалки в любом случае не превышает нескольки лет - АКБ не вечны! И менять их никто не будет...

As писал(а):АКБ не вечны! И менять их никто не будет

Они еще и с новья на морозе не работают. И контроллеры тоже на морозе через адын! А менять, да запросто поменяют как только бюджет себе на это выгрызут.
Альтернативная энергетика щедро финансируется в Европе, ибо помимо желания цивилизованно пиздить бабло есть и другая, стратегическая цель - приобрести максимальную энергетическую независимость от России.
Ну а наша кривая вертикаль как всегда помогает им это делать финансируя бюджетным рублем их разработки. Такая вот путиномика у нас.

As писал(а):АКБ не вечны! И менять их никто не будет.

Ну поменять не проблема, ящичек-то открывается. Надо только денег из бюджета выделить на замену, пару миллионов.
И что-то мне подсказывает, что там стоят обычные стекломатовые "для УПСов" (AGM). Эти конечно пару лет, и приехали.

Андрей Бедов, а чего "подсказывать", если есть гугл: Тип АкБ свинцово-кислотный, технология AGM

Андрей Бедов писал(а):Эти конечно пару лет, и приехали.

Они просто не предназначены для эксплуатации при температурах -20, -30С которые зимой сплошь и рядом.

,

Бортовой компьютер "полного автопилота" (электромобиль TESLA).

Спойлер

TESLA - поездка на полном автопилоте:



======

ПростоНуб писал(а):а чего "подсказывать", если есть гугл

Ну я специально так написал, потому-что это было лишь моё предположение (я не углублялся в вопрос).

[uquote="ПростоНуб",url="/forum/viewtopic.php?p=3623354#p3623354"]Андрей Бедов, а чего "подсказывать", если есть гугл: Тип АкБ свинцово-кислотный, технология AGM[/uquote]

Во многих городах АКБ установлены в земле,что позволило хорошо её тепло изолировать.
Каждый элемент питается отдельно , а именно светофор Т7 снабжён отдельной солнечной панелью,
аккумулятором, светильник снабжён отдельной солнечной панелью, аккумулятором,знак пешеходный
переход снабжён отдельной солнечной панелью, аккумулятором,видеокамера снабжёна отдельной солнечной
панелью, аккумулятором.

Технические характеристики Солярис - Elite - SLL-20Wt
Солнечная панель 18v 50Wt Монокристалическая пр-во США Срок службы 25 лет
Аккумулятор 12v 17Ah LiFePO4 Срок службы 5 лет (минимально)
LED светильник 20Wt Brigelux USA \ 140Lm-Wt Срок службы 50 000 часов (минимально)
Датчик движение+свет Программируемый
Работа в автономном режиме не менее 5 дней при полной зарядке.

Марка
LED/размер 40*2шт/200мм. Epistar (желтый / красный)
Солнечный двухсторонний автономный
светофор Т7-LT-2 с мигающим сигналом

Солнечная панель 18V12W
Монокристаллическая
кремневая 10 лет

Аккумуляторная 12V 10Ah
батарея Литиевые-ионные

Российский электромобиль Zetta
https://motocarrello.ru/drugie-jelektro ... zetta.html
.
Создан электромобиль Zetta El Panda сотрудниками лаборатории биомехатронных технологий, которая существует при университете имени Н.И. Лобачевского в Новгороде. Уже сегодня понятно, что выделенные на разработку 250 миллионов рублей, бесспорно быстро окупятся. Управляется уникальное транспортное средство силой мысли, что позволяет пользоваться им водителям с ограниченными физическими возможностями.
.
Управление
Управляется автомобиль необычайно просто — достаточно подумать о той или иной функции, чтобы команды поступили из головы водителя в систему, управляющую исполнительными узлами нейромобиля. Она, осмыслив их, поможет осуществлять задуманное.

.
У новинки четыре мотор-колеса. Они имеют максимальную мощность, равную 18,1 кВт. Крутящий момент измеряется 200 Нм. Полная мощность полноприводного электрокара достигает 98 лошадиных сил.

Полного заряда аккумулятора хватает для покрытия электромобилем Zetta расстояния в 200-600 км, что для эксплуатации в пределах города и пригород более, чем достаточно.

Емкость аккумулятора электромобиля составляет 10 кВт*ч. Этого хватает, чтобы без дозарядки проходить 200 км.
.
Владельцу поездка на расстояние 100 км обойдется примерно в 16,51 рубль.
.

Спойлер

Zetta
http://e-zetta.ru/

*
"Управляется уникальное транспортное средство силой мысли" вдруг дурная мысль в голову прийдёт?

В мире мало нового

В современной иналидке лишнее только одно - электропривод, все остальное гуд!

Недорогие модели, как мне кажется, нашли бы своего потребителя... Только вот, при внешности "инвалидки" цена у этого изобретения сравнима с престижным автомобилем...

Если выкинуть электропривод и и поставить китайский ДВС 10-15 л/с с ременным вариатором цена станет нормальной.

Нечто подобное на наш рынок пыталась продвигать Индия - и что-то я не встречал информации об огромных продажах...

Там в этой цене одни китайские аккумы чего стоят

Sigma писал(а):не встречал информации об огромных продажах...

Видимо не в спросе. А вот движки китайские маломощные в огромном спросе. Их самостоятельно ставят на снегоходы, квадры, каракаты...и т.д. Они исключительно экономичные и обеспечивают отличную бюджетную утилитарную (не спортивную) эксплуатацию этих средств.
На охоте весной в тундре взял у местного знакомого снегоход попользовать (Тайга переделанная под китайский движок) - расход топлива потрясающе низкий! Он конечно не летит 200км/ч, но 40 идет вполне уверенно, а больше не требуется для передвижения по тундре. Это пример правильного решения транспортной проблемы.

Если бы не законодательные ограничения - таких конструкций могло бы быть больше! Видел самоделку из китайского дизеля и запорожца

Их и сейчас немало, там где жизнь того требует. Гаишников там обычно нет, так что ограничения не помеха!
А то что народ в городах не хочет ездить на инвалидках говорит о том, что люди достаточно состоятельны, а топливо относительно дешево.

...У нас с каждым годом растёт количество мотоблоков, используемых как транспортное средство...
(я тоже задумывался о таком варианте... )

Это от дома до огорода.
В отдаленных поселках севера не имеющих связи с большой землей кроме самолетно-вертолетной плюс северный завоз летом баржой, народ ездит на квадрах летом и на снегоходах зимой ибо автомобиль там в принципе бесполезен....и электромобиль кстати тоже - погода холодная, электричество дизельное дорогое.

Пару недель тому, катался по соседнему району (там народ ещё беднее, чем у нас...), видел интересную конструкцию, мотоблок с прицепом, на прицеп установлены дуги и натянут тент - типа цыганской кибитки, и полный кузов народа... Уверен, что ехали они не на огород - там от деревни до деревни топать два часа, а автобус ходит три раза в неделю!