Форум РадиоКот

[uquote="MIF",url="/forum/viewtopic.php?p=3699075#p3699075"]Кстати, не пора ли открыть зарубежую версию РадиоКота? [/uquote]На следующей же неделе начнутся вопли про вмешательство в выборы ЗаЛужей и РадиоКотовскую угрозу нацбезопасности.
Придется пока обождать, пусть сначала перебесятся. К Европе вон постепенно разум возвращается, подождем еще.

В тему: Производство нового российского электромобиля Zetta должно начаться в декабре 2019 года.

Компактные электрокары будут выпускать на заводе компании в Тольятти. Планируется, что ежегодно там будут производить 15 тысяч машин, причем половину из них — для иностранных рынков.
В базовой комплектации электрокар Zetta получит передний привод, четыре электромотора и батарею на 200 км хода. Его стоимость составит 450 тысяч рублей.

Zetta получит передний привод, четыре электромотора и батарею на 200 км хода. Его стоимость составит 450 тысяч рублей.

Вот это тачка!
Только я не понял, как это передний привод с четырьмя моторами? С четырьмя это полный, а с двумя передний.
Или у них моторы в параллель работают, потому что одного мощного не смогли сделать?

Было ж уже про неё кой чего
https://radiokot.ru/forum/viewtopic.php ... 1#p3637441

Зетта у нас реально с дизайном тупят. Расстрелять дизайнеров. Реально тупые.

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3699196#p3699196"]Только я не понял, как это передний привод с четырьмя моторами? С четырьмя это полный, а с двумя передний.
Или у них моторы в параллель работают, потому что одного мощного не смогли сделать? [/uquote]Это ж базовая комплектация - придется два движка порожняком возить (типа в резерве), пока не доплатишь до люксовой

Только я не понял, как это передний привод с четырьмя моторами?

Мотор -колесо на тачке- это очень сложно. там электроник збс особенно если их 4.
Сразу видно что лажа. Мотор должен быть один. Коллекторник!

kaetzchen, главный минус мотор-колеса - это большая неподрессоренная масса в сочетании с гироскопическим эффектом на больших оборотах. Поэтому мотор-колеса успешно применяют для тихоходного транспорта (от сигвеев до карьерных самосвалов). А вот для быстроходного транспорта мотор-колеса применимы ограниченно.

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699220#p3699220"]у нас реально с дизайном тупят. Расстрелять дизайнеров. Реально тупые.[/uquote]Увы, согласен. Но это ж дезигнеры, "оне так видят"

"оне так видят"

я знаю туеву хучу методов открыть людЯм глаза на реальность и эстетику!
Почти все очень болезнены

Кто уже ездит на электромобиле?

Добавлено after 1 minute 53 seconds:
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699252#p3699252"]Коллекторник! [/uquote] Пиздец. От них весь мир отказался
И больше их уже не будет.

Добавлено after 1 minute 7 seconds:
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699220#p3699220"]Зетта у нас реально с дизайном тупят. Расстрелять дизайнеров. Реально тупые.[/uquote]Игрушечный гелик

Добавлено after 2 minutes 10 seconds:
[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699252#p3699252"]Мотор -колесо на тачке- это очень сложно. там электроник збс особенно если их 4.[/uquote]Это ни разу не сложно и давно электроника рулит. Это дешевле и проще. Плюс еще отсутствие необходимости всяких блокировок.

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3699392#p3699392"]Кто уже ездит на электромобиле?[/uquote]
было бы попроще оформлять самоделки уже ездил бы я
и батареи у меня зимой не замерзали бы
а так приходится самокатоснегоход на 250 ватт собирать
чтобы с чиновниками не связываться

кстати кто с китайскими движками связывался
есть у них хоть один bldc на 250 ватт не в виде моторколеса?

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3699220#p3699220"]Зетта у нас реально с дизайном тупят. Расстрелять дизайнеров. Реально тупые.[/uquote]

Нормальный дизайн и к ВАЗу ни какого отношения не имеет эта компания производящая ЗЕТТУ. Комплектоваться будет различными кузовами их 6 штук на любого любителя,кому какой нужен,от деревенского до спортивного.
Колесо мотор применяется на многих электромобилях в мире в том числе и на мощных быстроходных. Это самое прогрессивное решение. Ни каких трансмиссий,передач,полуосей,дифференциалов.

По данным европейских экспертов, на протяжении жизненного цикла электромобиля существующая энергосистема Евросоюза не способна обеспечить снижение выбросов. Более того, в настоящее время количество выбросов от производства энергии для зарядки батарей электромобилей превышает количество выбросов, которые не попадут в атмосферу в результате замены автомобиля с ДВС на электромобиль.

кстати кто с китайскими движками связывался
есть у них хоть один bldc на 250 ватт

Сколько лазил по моторам, безщёточные, либо совсем маленькие - модельные, ватт на 30, контроллер внутренний, либо 800 Вт и выше, контроллер внешний. Остальное коллекторники.

[uquote="nds",url="/forum/viewtopic.php?p=3699448#p3699448"]есть у них хоть один bldc на 250 ватт не в виде моторколеса?[/uquote]Есть мощнее. Но конкретно на aliexpress цены существенно выше чем на колесо.
https://ru.aliexpress.com/item/32839664210.html
https://ru.aliexpress.com/item/32812470488.html
https://ru.aliexpress.com/item/4000016737647.html

Колесо мотор применяется на многих электромобилях в мире в том числе и на мощных быстроходных. Это самое прогрессивное решение.

на каких? ну назови
я ни одной реальной модели не знаю.

350 Вт маломощный

Это, по моему, щёточный.Спрашивали-то про безщёточные (BLDC)

Убрал ссылку со щетками.

С другой стороны, а чего щёточные не подходят?

щеточные сериесники рулят. не стоит их поливать Г из-за каких-то дебильных БЛДСников
Вот кстати моторчик от Рено Твизи (прикольная шняга)

Спойлер

kaetzchen писал(а):щеточные сериесники рулят

В 18 веке.
Всё. Уже не рулят. И рулить не будут.
Они рулят только в дрелях и болгарках

Хотя хорошие коллекторные моторы приятны, особенно постоянного тока (не искрят и щетки не выгорают). Но они хороши в быту, в самоделках. Чисто из простоты включения по деревенским технологиям, с пускателями и резисторами, всё. Но когда дойдет до сложных схем управления - коллекторники уже не особо интересны. Даже тупо поддерживать постоянную скорость проще у трехфазника стабильной частотой, нежели мудрить с постоянной компенсацией тока при изменении нагрузки.