Форум РадиоКот

У кого есть идеи электронного реле включения при увеличении напряжения на АКБ (заведен/не заведен двигатель). С минимальным энергопотреблением. У меня пока есть решение с потреблением 0,65 mA (на МК attiny13).
Применение: включение DRL без протягивания доп. проводов.

чем не устраивает?
сигналка больше жрет.

И вправду, куда ещё меньше. В сравнении с тем сколько жрёт сига + саморазряд АКБ......

тогда поделюсь своей схемой, вдруг кому пригодиться
Стабилитрон на 2,4V, в теории можно на 1,8V c перерасчетом резистора, ток должен еще уменьшиться.
использовал attiny13a, программа проста, задействован ацп и на основе напряжения включаем или отключаем полевик Р-канал в данном случае.

Спойлер

Подключается ДХО к зажиганию. И в выключенном состоянии не потребляет ничего. Включил зажигание, померял ADC напряжение, добавил какое-то значение и крутишься в цикле постоянного измерения напряжения и сравнением его с необходимым

это конечно не моё кошачье дело , но на хрена Вам микроконтроллер ?

МП 42 Б писал(а):не моё кошачье дело

действительно, не твоё это дело...(схема не имеет отношения к обсуждаемому вопросу).

Mishany писал(а):поделюсь своей схемой

Схема без прошивки мало кому полезна....

Enman писал(а):...действительно...

Аааааа... понял , микросхемы любим или мозги тренируем ?

хотя можно было и тут на радиокоте порыться
Включение реле при нужном напряжении на tl431

МП 42 Б писал(а):это конечно не моё кошачье дело , но на хрена Вам микроконтроллер ?

для стабильности работы, раз, для использования например с другим напряжением питания...

Enman писал(а):Схема без прошивки мало кому полезна....

приложу исходник (AVR Studio5)

Спойлер

Код: Выделить всё

#include <avr/io.h>
#include <avr/interrupt.h>
unsigned int a,b,c,d;


ISR(ADC_vect)
{  
   a++;
   if (a>100)
   {
	   b=b+ADCH;
	   c++;
	   a=0;
   }

}

int main(void)
{
	
   PORTB = 0b00000000;  // PB4 - вход ADC2
   DDRB  = 0b00000001;  // PB0 - выход на ключ
   
   ADMUX  = 0b01100001;//1,1V_ADC1 вход (PB2)
   ADCSRA = 0b11111011;	//
   sei();
    while(1)
    { 
		if (c>100)
		{
			ADCSRA=0x00;
			d=b/c;
			c=0;
			b=0;
			if (d>160)
			{
				PORTB=0x01;
			}
			if (d<150)
			{
				PORTB=0x00;
			}
			ADCSRA=0b11111011;
		}
    }
}

код соответственно можно и упростить и изменить и ....

МП 42 Б писал(а):

Enman писал(а):...действительно...

Аааааа... понял , микросхемы любим или мозги тренируем ?

Спойлер

хотя можно было и тут на радиокоте порыться
Включение реле при нужном напряжении на tl431

там на цепи стабилитрона уже 2 мА кушается
В первом посте я дал ясно понять что бы энергопотребление было менее 0,65мА.
В идеале конечно менее 100 мкА, вот как то так
в теории должно заработать, но диодная батарея....

Спойлер

Повторятелям НЕХ нужен....исходник не зальёшь в программатор....

Enman писал(а):Повторятелям НЕХ нужен....исходник не зальёшь в программатор....

7 (PB4) нога вход с делителя (мах 1,1V)
5 (PB0) нога выход на ключ

Во время эксплуатации вылез косяк: зависание МК в связи с помехами по питанию, решение простое использование watchdog. перепрошить еще руки не дошли

Ну как у Вас дела? Прошивку доработали, схема работает?!

да, работает

Не правильно заданный алгоритм работы приведёт к плачевным результатам. Ну а что если генератор откажет, или банка аккумулятора замкнёт?! Вы, сразу, о этом и не узнаете, без ХО будете продолжать движение.

КАК вариант можно и принудительное включение организовать как аварийное...

Как говорится - знал бы прикуп, жил бы в Сочи... Так в том и дело то, что Вы знать не будете, что в авто неисправность и ДХО не горят.

ДХО не будут гореть только в одном случае, если кончится зарядка, но на приборке есть лампочка отсутствия зарядки. и на последнее если ехать без дхо ничего криминального не случиться

ну да или банка аккумулятора замкнула да мало ли!
Вот тут Вы не правы совсем. Глаза уже настолько привыкли к фарам, что авто без ДХО замечаю метров со 100 - 200. Думал, что это только я не вижу. Поговорил с проф. водителями - то же самое. Теперь посчитайте сколько секунд пройдёт, когда ваши авто встретятся. Пусть скорость каждого 90 км/час.Вы то знаете, что фактически она 110 - 120 км/час. 90+90=180 км/час или 180000 м/час = 50 м/сек. 150/50=3 секунды от смерти!!! Ну а как теперь - важны ли ДХО?
Вообще, в последние года, придурков не дороге развелось много - авто стало доступно всем. Особенно колхозники. Включат габариты и едут. У них у дебилов не хватает ума понять, что они рискуют не только своей жизнью, но и чужой. Или свет фар сделают тусклее, экономисты хреновы.
P.S. Други коты, котяры и кошечки! Что я хотел сказать 2я своими постами - это, источник сигнала для включения ДХО нужно выбирать такой без которого авто двигаться не может. Например:
Взяли первичный сигнал с датчика давления масла. Давления нет. Авто может двигаться? - может, ДХО не горят - не годится.
По напряжению аккумулятора. Напряжение упало, ДХО не горят. Авто может двигаться? - может. Не годится.
Взяли с системы искрообразования, искры нет, ДХО не горят, авто может двигатся? - нет. Годится.
С эл.бензонасоса - Топливо не поступает (нет напряжения на б.насосе) ДХО не горят. Авто может двигаться? - нет. Годится.
Замок зажигания - годится.
Ну не знаю - какой нибудь датчие давления в цилиндрах. Давления нет, ДХО не горят. Авто может двигаться? - нет. Годится.
Это правильный алгоритм работы ДХО.