Форум РадиоКот

имеется блок управления цз авто (китайский). принцип работы - замыкание контактов реле длительностью 3,5 и 0,5 сек. работа штатного цз авто построена на однопроводной схеме, для закрывания авто подается "-", для открывания подается тот же "-", но через 180-200 Ом.
в принципе, китайский блок работает, но не так как нужно.
при его работе в режиме подачи импульса, длительностью 3,5сек, происходит подача с выходного реле трех импульсов, т.е. производится цикл закрытие-открытие-закрытие цз авто. то же самое и с открытием. цель достигается, но такой режим не очень меня устраивает, к тому же возникают ошибки в блоке электроники авто.
при работе в режиме подачи импульса, длительностью 0,5сек, происходит подача с выходного реле двух импульсов, т.е. производится цикл закрытие-открытие цз авто. то же самое и с открытием. т.е. в итоге результат нулевой.
блок распаян на двухсторонней плате, поэтому детально нарисовать его эл.схему не получится. как я понял, принцип его работы такой - на реле подаются управляющие сигналы с имс ULN2003A (сборка дарлингтона, для управления МК через сборку нагрузкой). сам МК, как я подразумеваю, это имс SONIX SN8P2501BSG
пока не понял, почему проходят несколько импульсов вместо одного, то ли это дребезг контактов, то ли такая работа самого мк. хотя, по идее, при таком включении реле дребезга не должно быть...
импульсы определил не по щелчкам реле, т.к. это сложно сделать, ибо одновременно переключаются, как минимум две релюхи. эти импульсы поймал мультиметром. они присутствуют как на входе, так и на выходе 2003. увидел, еще, что с мк на вход ULN сигнал подается также, как минимум, двумя импульсами, это то, что можно засечь мультиком, т.к. осциллографа не имею
поправил название контроллера...
подскажите, пожалуйста, в каком направлении двигаться, чтобы привести работу блока к нормальному? режиму

Возможно, что такой алгоритм работы сигналки при открытой двери или багажника с капотом. Надо найти и внимательно прочитать инструкцию ...

Borodach писал(а):Возможно, что такой алгоритм работы сигналки при открытой двери или багажника с капотом. Надо найти и внимательно прочитать инструкцию ...

нет, проверял при закрытых дверях всегда. при открытых дверях штатный цз авто вообще не срабатывает. а инструкций и китайцев, как обчно, нет, лишь достаточно общая схема подключения...

Ох уж эти китайские примочки.....Это кот в мешке
Как то покупал дорогой китайский доводчик стекол под конкретный вид авто за 40 баксов. Подошли только разъёмы, провода как специально все перепутаны, устройство срабатывало только один раз, потом надо было резетить микроконтроллер. Помучился и забрал у китайцев деньги, купил простенький доводчик за 400 руб. и прикрутил к нему провода с разъёмами с глючного доводчика.....
Не имея схемы трудно что-то посоветовать

Реле щелкает три раза или вы видите 3 импульса на МК или 2003 (осцил. или светодиод подключите)?
Решение в "лоб" режьте дорожку от МК к 2003 и резистор с конденсатором. Параллельно резистору диод.
То есть конденсатор заряжается через диод, разряжается через резистор.

wws63 писал(а):Ох уж эти китайские примочки.....Это кот в мешке
Как то покупал дорогой китайский доводчик стекол под конкретный вид авто за 40 баксов. Подошли только разъёмы, провода как специально все перепутаны, устройство срабатывало только один раз, потом надо было резетить микроконтроллер. Помучился и забрал у китайцев деньги, купил простенький доводчик за 400 руб. и прикрутил к нему провода с разъёмами с глючного доводчика.....
Не имея схемы трудно что-то посоветовать

согласен, китайцы - большие затейники! кстати, сейчас протестил и увидел, что с мк на вход ULN сигнал подается также, как минимум, двумя импульсами (это то, что можно засечь мультиком), что еще больше омрачает..

const1105 писал(а):Реле щелкает три раза или вы видите 3 импульса на МК или 2003 (осцил. или светодиод подключите)?
Решение в "лоб" режьте дорожку от МК к 2003 и резистор с конденсатором. Параллельно резистору диод.
То есть конденсатор заряжается через диод, разряжается через резистор.

по щелчкам реле сложно определить, т.к. одновременно переключаются, как минимум две релюхи. эти импульсы поймал мультиметром. они присутствуют как на входе, так и на выходе 2003. кстати, сейчас протестил и увидел, что с мк на вход ULN сигнал подается также, как минимум, двумя импульсами (это то, что можно засечь мультиком)
т.е. все три параллельно ставить? ну, диод, думаю, 1n4001-1n4007 можно влепить, а какие номиналы взять резистора с кондером (электролит?)?

попробовал пока в разрыв между мк и uln поставить 1n4007, безрезультатно

И конденсатор на землю после диода. Емкость подберите.

const1105 писал(а):И конденсатор на землю после диода. Емкость подберите.

попробовал и так. с емкостями до 1000 мкф блок начинает работать как в режиме с длительностью импульса 3,5 сек, т.е. подается три импульса, хотя перемычка стояла на работу в режиме 0,5 сек. с емкостью 1000 мкф подается те же два импульса, но первый импульс слабый и цз авто не срабатывает на закрытие (хотя активаторы щелкают), а вторым импульсом двери блокируются. уже что-то, но все же нужный результат не достигут... может еще что посоветуете?

1000 это много. контроллер практически коротите на землю. и мы говорим о разном.в все таки нарисуйте кусок схемы от вывода мк до реле.

возможно вы правы, да и особой надобности в таком кондере нет, ибо результат нужен другой.
а по схеме там и рисовать-то нечего:
управляющий сигнал закрытия цз с контакта 2 мк идет на вторую ногу uln, а с 15-ой ноги uln идет на реле.
аналогично с сигналом открытия цз - управляющий сигнал с контакта 1 мк идет на первую ногу uln, а с 16-ой ноги uln идет на реле.
в цепях прохождения сигнала с мк до выхода с uln другие элементы отсутствуют. с выхода uln до реле, с большой долей вероятности, тоже других элементов не стоит, но точно судить трудно, т.к. дорожки проходят под релюхами.
кстати,что именно я не правильно понял в ваших постах?

кусок схемы нарисуйте, вам объяснят, куда ставить кондер с резистором и для чего он нужен. Но, что-то мне подсказывает, что подключено неправильно или не все провода.

slaiger писал(а):работа штатного цз авто построена на однопроводной схеме, для закрывания авто подается "-", для открывания подается тот же "-", но через 180-200 Ом.

Видел такой метод управления на старой Митсубиши Каризма.
Если так, то почему замок откр/закр/откр работает, когда щелкает 1 релюха? Или щелкают 2 реле по очереди?
Как я понял, если подавать минус, хоть сколько раз, то авто должно закрыться и все, а если через 200 Ом, тогда открыться и все, хоть сколько раз тыкай.
Мне тоже кажется, что что-то не так подключено.

блин, действительно, как же сам об этом не подумал в первую очередь?? надо схему подключения пересмотреть...
щелкает не одна релюха, там их 4 стоит и не поймешь какая щелкает.
схемы штатного подключения и своего прикладываю здесь - почему-то нет возможности правки первого своего сообщения



принцип работы БУ следующий.
при нажатии на брелке кнопки открывания багажника, на красно-черном проводе появляется отрицательный импульс.
при нажатии на кнопку блокировки дверей, кратковременно замыкается белый и желтый провода.
при нажатии на кнопку разблокировки дверей — кратковременно замыкаются бело-черный и желто-черный провода.
к красному толстому проводу, с навесным предохранителем, подключается плюс питания.
к черному толстому проводу подключается минус питания.

slaiger писал(а):при нажатии на кнопку блокировки дверей, кратковременно замыкается белый и желтый провода.
при нажатии на кнопку разблокировки дверей — кратковременно замыкаются бело-черный и желто-черный провода.

При указанном алгоритме и правильном подключении никаких сюрпризов быть не должно, все должно работать четко и никаких откр/закр/откр.

перепроверил подключение, ошибок не нашел. зато нашел другое. как оказалось, на управляющем проводе цз авто присутствует +12V, как при разблокированных замках, так и при заблокированных. я так понял, что это и влияет на такую сработку китайского бу цз. проверил это дома, при подаче питания на схему с лабораторного бп схема работает как и нужно, с одним щелчком реле. если же подать +U на контакт к которому цепляется управляющий провод цз авто, как и следовало ожидать, и происходит этот дребезг реле - ведь получается кз. вот я и думаю, мож не правильная в нете инфа об управлении цз авто замыканием управляющего провода на массу??
или может на выходе схемы просто поставить транзистор, на базу которого будет подаваться управляющий сигнал при замыкании контактов реле, коллектор на цепь управления цз авто, эммитер на землю?

slaiger писал(а):если же подать +U на контакт к которому цепляется управляющий провод цз авто, как и следовало ожидать, и происходит этот дребезг реле - ведь получается кз.

Потому, что в авто там не +12В бортовой сети, а через резистор. Если бы там было +12 от бортовой сети, то при замыкании этого провода на минус (массу), сразу сгорал бы предохранитель.
Так, что Вы не правильно эмитируете эквивалент цз авто. Чтобы узнать какой резистор стоит в цз авто, надо замкнуть провод управления на минус через амперметр, а потом 12В/на полученный результат. Надо взять такой же резистор, и подать

slaiger писал(а): +U на контакт к которому цепляется управляющий провод цз авто

через него, тогда будет правильная эмуляция подключения к цз авто.
Если без подключения к авто все шелкает как надо, а при подключении - нет, значит 100% подключаете не правильно.
Чудес не бывает. Если не верите в сверхъестественное, проверяйте внимательно все от начала, если верите, тогда отгоните автомобиль сигнализаторщику и он Вам все поставит как надо.