Форум РадиоКот

Добрый Всем день !

Сможет ли мне кто-нибудь помочь в решении проблеммы?
Постоянно вылетает ключевой транзистор в электронном зажигании.
Исходные данные
-УАЗ двигатель УМЗ-451(аналог УМЗ-417)
-трамблер бесконтактно-индукционный
-катушка зажигания Б-116
-коммутатор Пульсар-М
-цепи питания коммутатора и катушки заведены, непосредственно, от аккумулятора(минуя штатную)
-косичка земляная прикручена рама-двигатель.
Проблемма
-При штатном коммутаторе 131.3734 в данной конфигурации все работает нормально
-при подключении Пульсар-М некоторое время сохраняется работоспособность схемы(около 15-25 мин)
потом перегорает ключевой транзистор КТ898А.
Меняю сгоревший на КТ8231А2, работоспособность восстанавливается, НО опять не некоторое неопределенное время.
В Пульсар-М есть положительный для меня момент МНОГОИСКРОВОЙ режим - прогреваю свечи после долгого перерыва (езжу не часто, да и зимой при -25 была заменчательная заводка), вдобавок большая часть времени машина ездит на газу (наличие октан-корректора помогает избавиться от детонации при переключении газ-бензин).
На что обратил внимание - после замены транзистора и при переключении в многоискровой режим работоспособность сохраняется для прогрева 3.5 свечей по 2 мин каждая, на 4 свече сдыхает транзюк.
Что думаю
-имеет ли смысл подать МИНУС непосредственно с аккумулятора на двигатель
-может быть поставить ключевой транзистор на радиатор ( в стоке он на 2мм крепежной пластине)
-зависит ли подключение катушки ( + ) и ( К ), если их поменять местами ?
ПыСы Наличие приборов минимально -есть Цшка и мультиметр, руки + голова + желание решить проблемму.

Может есть какое либо решение, куда копать ?
С уважением !

Прямая масса на двигатель всегда полена.
Подключение катушки очень важно.
Ставить дополнительный радиатор - не вижу смысла.

Проблема (как мне думается) в несовпадении Пульсар-катушка. Мне искать лень. Ищи, на какой катушке рекомендуют использовать Пульсар производители.

Не совсем понятно, почему речь идёт о цилиндрах. Для коммутатора - нет разницы. Проверь зазор в бегунке-распределителе трамблёра.

КТ898А ( и аналоги) в Пульсаре будет работать только с катушкой от ВАЗ-2108.
Надо открыть таблицы с данными по катушкам зажигания и сравнить сопротивления и индуктивности первичных обмоток.
Те же грабли были с катушкой Б-114.
Думаю, это связано со временем накопления энергии ( ключ открыт и греется.)

iGrec писал(а):Проблемма
-При штатном коммутаторе 131.3734 в данной конфигурации все работает нормально
-при подключении Пульсар-М некоторое время сохраняется работоспособность схемы(около 15-25 мин)
потом перегорает ключевой транзистор КТ898А.

У меня возник вопрос: сколько этот блок проработал до первой поломки? Судя по рекламе очень походит на банальный "развод".
Ибо если он собран по схеме которую мне удалось найти (во вложении), то более-менее надежно он может работать только с высокоомными КЗ, Б-115, Б-117, либо должен иметь не хилый радиатор, но судя по картинке он отсутствует, и транзюк вылетает из за перегрева. И вообще подобный примитив не идет ни в какое сравнение со штатным зажиганием. Если Вам нужно многоискровое зажигание - используйте коммутаторы с индексом 130.хххх (по типовой схеме включения) там оно встроено штатно. А вот греть свечи перед пуском - это лишнее. Для эксплуатации газ - бензин лучше использовать полноценные (не отключаемые ОК), а не корректоры детонации, либо ручками.

Спасибо Всем кто откликнулся !

To Arwood как я и писал трамблер-то бесконтактно-индукционный родной УАЗовский .

Для Невский " в Пульсаре будет работать только с катушкой от ВАЗ-2108 "
Насколько я понял судя по коробке фирменной на которой с торца синим по черному написано - электронная схема работает с ЛЮБОЙ катушкой зажигания (не надо упоминать про надписи на заборах ГЫ !!! )

Для мыслестранник В том то и дело что с аналогичной катушкой система работала стабильно в течении около 2-х лет. Для эксплуатации газ - бензин я как раз вынужден крутить ручками.
В наборе Мастер-Кит СЗ реализована на транзисторах , а в Пульсаре на 1055ХП2.

А насчет современных блоков какая то непруха 8(( Брал сдвоенный 131.... срубило крышку стартера (сильно опережало), старооскольский пр-ва позднего СССР - РАБОТАЕТ , новые один из трех, остановился на Сапсане - Рязанском.

Доброго дня, автомобиль Волга, двигатель 402, Пульсар с октан корректором, катушка родная, проблема была в перегреве, только у меня не транзистор не сгорал, а переставал работать и машина глохла, взял плату пульсара и вставил в корпус штатного коммутатора, транзистор закрепил болтиком на корпусе, с прокладочкой, все установил на штатное место, перегрева нет коммутатор работает.

Здравствуйте! Достался мне девяточный "Пульсар", но без блока октан-корректора (провода отрезаны). Поделитесь, пожалуйста схемой самого блока октан-корректора! (или фотографиями внутренностей этого блока, хотя бы!) (то есть того блока который устанавливается в салоне - справа-снизу на фотографии)
Пульсар вот такой:

схема на биполяре требует неслабого радиатора а в этом фуфле...биполяр без него...вот и горит
да еще в многоискровом

Не греется транзистор в зажиганиях.

Мне удалось найти фотографии внутренностей, но качество такое низкое, что схему не восстановить. Может всё-таки у кого-нибудь есть схема?

otest писал(а):Не греется транзистор в зажиг....

ну это вы 1Т701 и 1т813 скажите в ТК102 комутаторе-помните такой на Зилах и Лиазах стоял?
так это ЧИСТОКРОВНЫЙ СПЕЦОВЫЙ германец был! в чистой МЕДИ и с 5 ПРИЕМКОЙ, а не поганый биполь -кремнезем в TO220i из ширпротребу или вообще кристал на подложке без корпуса..
я еще понимаю те зачигалки где МОСФЕТ 50а с мотороловским чипоом стоят....

Кипучий_чайник писал(а):Может всё-таки у кого-нибудь есть схема?

схема пробегала гдето на АвтоФорумах не найду чето ссыли почистил историю и кэщ

Оп-па! Вопрос временно откладывается, так как вскрытие моего основного блока коммутатора (внешне практически идентичного тому, который был вместе с показанным на фото внутрисалонным блоком - разница только в месте винта транзистора) показало, что у меня начинка абсолютно другая!
Тот блок был на спец. микросхеме К1055ХП2Р, а у меня вообще там микросхем нет - одни транзисторы и стабилитроны.
Непонятно, у меня - подделка или просто другая версия.
Так что возможно мне схема того блока не подойдёт.

помните такой на Зилах и Лиазах стоял?

Я помню даже ЗИС-5 и Полуторку. На ЗИЛах стоял именно коммутатор , а не электронное зажигание.

otest писал(а):На ЗИЛах стоял именно коммутатор , а не электронное зажигание.

не вижу разниц кроме названия... там и так ключ на танзюке и питание прямо от АКБ
в отличие от тиристорных систем схем где степ ап инверор зряжал накопителную банку до 300-500в а тирик разряжал ее на 1КЗ

musor
Оставайся при своём мнении. Я своё высказал.

Завтра попробую поискать схему !
А по поводу микросхемы - у меня 3 блока и везде онв присутствует.
На транзисторах - это кажется из ЧИП-Дипа.
Эта схема здесь присутствует ( ее ссыль выше постами)