Форум РадиоКот

Всем доброго здоровья.
Сам я не спец в схематехнике и электронике, поэтому прошу не пинать и если возможно, то помочь доработать схему, а именно , насколько правильно построена схема и возможно ли её оптимизировать (возможно, где-то есть лишние элементы или не правильная логика), если возможно то подсказать какие транзисторы и диоды лучше использовать и вообще..насколько жизнеспособна идея.
Основная цель этого девайса организовать ограничение времени прохождения управляющего сигнала на форсунку, т.е. фактически сигнал пропускаю ч/з ключ, при этом сигнал не изменяю, но управляю временем открытия-закрытия ключа, тем самым управляю временем открытия форсунки. Период открытия форсунки хочу установить 0,5мсек.-0.7мс.

Машина с системой GDI (прямой впрыск), с низкоомными форсунками.

Со слов спеца, а точнее из одной его статьи имеем: « Индуктивность низкоомной форсунки очень мала , а сопротивление обмотки меньше 2х Ом, то при управляющем напряжении 100в на форсунку, ток достигает значительной величины 5А и это приводит к мгновенному подъему иглы. Почему мгновенному – потому, что судя по осциллограмме вся длительность от а до с ( от всплеска до всплеска ) меньше 0.7 мс , двигатель явно работает на хх . когда длительность открытия около 0.6 мс . Если принять это во внимание, то тогда все правильно и реальное время открытия форсунки здесь около 0.6 мс .»

т.о. мне нужно организовать управление периода открытия форсунки на которую подаётся 100В и протекает ток 5А и для этого я планирую снимать сигнал с форсунки, по нему запускать таймер который откроет мне ключ на 0.6 мс.. До момента прихода сигнала на форсунку, ключ находится в закрытом состоянии.

В мультисиме нарисовал схему, во сложении "МультисимМояСхема"..насколько она жизнеспособна и что в ней нужно подправить. Для тестирования на форсунку подавал постоянное напряжение 100В,а генератором моделировал периодичность сигнала на форсунку .

На одном из форумов, сбросили схемку под мою задачу, но не сказали, как работает, но сказали,что её нужно довести до ума."СхемаДоработать"

Зачем?

SergioFSS писал(а):я планирую снимать сигнал с форсунки, по нему запускать таймер который откроет мне ключ на 0.6 мс.. До момента прихода сигнала на форсунку, ключ находится в закрытом состоянии.

То есть надо запустить корректирующее устройство до момента прихода основного импульса?

Всем доброго здоровья!
Относительно вопроса "Зачем?"- то тут всё просто..хочу перевести машину на газ, а вот просто бензо форсунки отключать в машинах прямого впрыска нельзя, форсы сгорят...

Относительно вопроса "То есть надо запустить корректирующее устройство до момента прихода основного импульса?"- не "до прихода импульса", а по приходу импульса на форсунку от блока управления (как правило его рабочий период 1-3 мс) , сформировать свой период период =0.6мс

Все равно не понял. Купить оборудование нельзя что ли?

Бензин двумя способами подаётся, в конце такта сжатия и в начале такта сжатия. Когда в начале такта сжатия - тогда газовые форсунки подают газ, а бензиновые отключаются, а когда в конце такта сжатия, тогда на бензине работает. поскольку тип впрыска жёстко привязан к фазе, то ГБО прекрасно справляется с определением моментов, когда надо замещать бензин и когда не надо

Ответ человека, занимающегося установкой и настройкой.

Купить можно.. НО!!! 1500евро как-то дороговато..Что за оборудование? Может я что-то на газовом рынке пропустил, для систем впрыска GDI..

http://www.brc-gas.su/86.html

"Программы настройки для "Direct Injection" по марке автомобиля"

Устройство будет вносить некую задержку. Так как ему нужно будет прочитать начало импульса и его длительность чтобы скорректировать длину конечного импульса. Иначе нужно больше переменных для расчёта длительности импульса. То есть измерения параметров импульса выдаваемого ЭБУ недостаточно чтобы мгновенно сформировать необходимый импульс корректирующим устройством. В этом случаи удобнее было бы переписать таблицу длительности работы форсунок непосредственно в программе ЭБУ.
Ну или задерживать импульс на целый рабочий такт, чтобы посчитать его длительность и вычислить новый. И как это отобразиться на работе двигателя непонятно. Отзывчивость он наверное потеряет.

в "Программы настройки для "Direct Injection" по марке автомобиля" моего авто нет .. у меня Митсуха GDI 1999г. (три режима впрыска), год назад звонил в БРС, говорили, что для моей машинки не подходит..было оборудование с насосом высокого давления для газа, но очеень дорого...может что-то изменилось..перезвоню

Относительно "Устройство будет вносить некую задержку. Так как ему нужно будет прочитать начало импульса и его длительность чтобы скорректировать длину конечного импульса."- моделировал в мультисиме и Вы абсолютно правы..задержка присутствует, но не критичная, которую думал решить корректировкой нового периода открытия форсунок и ключ до прихода сигнала должен находиться в открытом состоянии, а при поступлении сигнала с блока управления запускается таймер и ч/з 0,6 м/с отключает форсунку ..как-то так...Естественно планировать купить тестовую форсунку и на ней всё прогнать... Но нужна нормальная схема..

Ключ в открытом состоянии и значит форсунка тоже открыта что ли?
Так перед тем, как пришёл импульс с ЭБУ, в цилиндре был такт выпуска

"Ключ в открытом состоянии и значит форсунка тоже открыта что ли?"-не совсем...открытый ключ, это когда транзистор не в разрыве с землёй, т.е. транзистор открыт...т.е. когда сигнал с блока управления приходит то всё срабатывает в штатном режиме, но при этом запускается таймер и ч/з 0,6 мс. транзистор запирается (ключ размыкает связь с землёй) Как-то так...в моём понимании..

Вот так должно выглядеть?

Почти.

Ну и я тоже самое нарисовал.
Можно попробовать составить таблицу соответствия длительности импульса ЭБУ и требуемого значения. Составить алгоритм и к программисту. Тот напишет программу. Например для Arduino. И на базе него уже спаять конечное устройство. Уж прикрутить полевик к выходу МК не сложно.