Форум РадиоКот

привет всем прошу помоши не могу состыковать катушки с внутренним комутатором беда в том что управление катушкой 5 вольт а с датчика холла выходит минус

инвертируй на транзисторном ключе

как? я сделал подтяжку 5 вольт и на катушку через резистор 680 ом работает но чтото мне этот вариант не очень нравится

Суровые вы парни.
Вот так прямь - с датчика на катушку, без всяких коммутаторов.
Круто.

А у них "суровые" датчики стоят ...

ДХ на 10-15А.
Стоит, небось, как пол самолёта.

Самое интересное - а зачем такой огород? "Восьмёрочный" коммутатор достаточно надёжен, если вовремя менять свечки - он три-четыре двигателя переходит... Катушка, конечно, не так надёжна, но можно "волговскую" поставить... И, главное - вовремя менять свечки!
(а, да... Ни в коем случае не отключать АКБ при работающем двигателе!)
Преимущества "штатной" схемы - она ремонтопригодна, запчасти есть в любом "сельмаге", да и с собой многие водители коммутатор, датчик Холла и катушку возят. Самопальную схему Вам никто "в дороге" не починит...

АКБ во время работы двигателя отключать можно, только с включённой нагрузкой - либо ближним светом, либо с обогревом заднего стекла ...

иван громоздин такое направление пойдёт ?
http://radiokot.ru/forum/download/file. ... &id=233140

катушки хочу поставить с 1sz с внитренним комутатором ну это если кто не понял

As писал(а):Самое интересное - а зачем такой огород? "Восьмёрочный" коммутатор достаточно надёжен, если вовремя менять свечки - он три-четыре двигателя переходит... Катушка, конечно, не так надёжна, но можно "волговскую" поставить... И, главное - вовремя менять свечки!
(а, да... Ни в коем случае не отключать АКБ при работающем двигателе!)
Преимущества "штатной" схемы - она ремонтопригодна, запчасти есть в любом "сельмаге", да и с собой многие водители коммутатор, датчик Холла и катушку возят. Самопальную схему Вам никто "в дороге" не починит...

дело в том что на оке стоит катушка с газели а они не очень надежны я ставил двух искровую с мотора 4а работала ехала как ужаленая.

Не знаю, что стоит на газели, но катушка для Оки очень надёжная, у меня ни разу, ни на одной из машин, не вышла из строя.
Коммутаторы выходили ...

я за год поменял 4 катушки искра плохая и все новую ставишь все норм, потом опять тоже самое) да и на японских катушках искра лучше следовательно топливо лучше сгорает ну и едет лучше и надежность выше)

Возможно - дело не в катушке, а в отсутствии коммутатора. (устаревшая система зажигания)
Двигатель заглушен, а через контакт прерывателя, лупит 8-12А, бесполезно нагревая катушку.
В этом случае - её надёжность не имеет значения. Сгорит.

Если ТС нужна помощь - следует выложить логику работы модуля зажигания, который предполагается поставить (мне - лень заниматься поисками)
Инвертирующих схем - масса.
Но транзистор - требует ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ обвязки.
Один резистор в цепи базы - не достаточно.

Может коммутатор были плохие ...?

Arwood писал(а):Возможно - дело не в катушке, а в отсутствии коммутатора. (устаревшая система зажигания)
Двигатель заглушен, а через контакт прерывателя, лупит 8-12А, бесполезно нагревая катушку.
В этом случае - её надёжность не имеет значения. Сгорит.

Если ТС нужна помощь - следует выложить логику работы модуля зажигания, который предполагается поставить (мне - лень заниматься поисками)
Инвертирующих схем - масса.
Но транзистор - требует ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ обвязки.
Один резистор в цепи базы - не достаточно.

у оки бесконтактное зажигание и двух искровая катушка.

Двухвыводная.
Термин "двухискровая" относится к системам с многоискровым зажиганием.
Когда, вместо одной искры, создаётся серия из затухающих 2-12 искр подряд.

Вообще, как пользователь системы зажигания Шкильменского, уверенно утверждаю - трамблёр, с его механической системой опережения по оборотам и вакууму, является анахронизмом. Пережитком середины/конца прошлого столетия.

сделал вот так работает ехать стала лучше даже гудит по другому

Arwood писал(а):Двухвыводная.
Термин "двухискровая" относится к системам с многоискровым зажиганием.
Когда, вместо одной искры, создаётся серия из затухающих 2-12 искр подряд.

Вообще, как пользователь системы зажигания Шкильменского, уверенно утверждаю - трамблёр, с его механической системой опережения по оборотам и вакууму, является анахронизмом. Пережитком середины/конца прошлого столетия.

почитал про это зажигание в мороз должно лучше заводится

То есть в цепь управления модуля (5вольт) ты лупишь 12-ю вольтами?
Недолго ему жить осталось.

Вопрос "заводится" с этим зажиганием, как то отпал за не актуальностью.
Повернул ключ (в моём варианте - нажал на кнопку) - работает.
А сменой графиков, можно получить разные моторы.