Форум РадиоКот

Пишу диплом по усовершенствованию топливной системы тепловозного дизеля, а именно использование электроуправляемых форсунок. Как понимаете, нужно описать электронную систему управления впрыском и нарисовать условную электрическую схему. Но в электронике я практически не разбираюсь, поэтому прошу помощи.
Суть следующая: есть 6 форсунок, датчик Холла и контроллер позиций машиниста (это основная часть) и для коррекции впрыска есть несколько датчиков (датчики давления наддува, температуры наддува, температуры охлаждающей жидкости и др). Форсунки включаются через 120 градусов поворота коленвала, 1-3-5-2-4-6.
Сигнал на форсунки должен иметь прямоугольную форму, а поэтому нужно изменять скважность подаваемого импульса. Подойдет ли применение мультивибратора на базе таймера 555? Или это устройство будет выполнено в виде микроконтроллера?
Кто чем может помогите? Может хоть на какие-то мысли наведете?

P.S. Многих вещей не совсем понимаю, так что строго не судите механика

Характеристика ЭБУ системы впрыска представляет из себя такую сложную и глубокую диаграмму, что обычным таймером её не описать. Поэтому в таких системах используется специализированный контроллер и ПЗУ в которой записаны все характеристики управления двигателем.

Вы должны что-то доработать или создать весь этот ЭБУ заново...?

Сам же пишешь:

Asier писал(а): датчик Холла и контроллер позиций машиниста (это основная часть) и для коррекции впрыска есть несколько датчиков (датчики давления наддува, температуры наддува, температуры охлаждающей жидкости и др). Форсунки включаются через 120 градусов поворота коленвала,

о каком 555 может идти речь микропроц и возможно не один

Borodach писал(а):Характеристика ЭБУ системы впрыска представляет из себя такую сложную и глубокую диаграмму, что обычным таймером её не описать.

Описывать запрограммированные характеристике мне не надо, достаточно сказать, что эти характеристики выбираются из ПЗУ.

Borodach писал(а):Вы должны что-то доработать или создать весь этот ЭБУ заново...?

Создавать ЭБУ тоже не надо, а надо привести примитивную электронную (электрическую?) схему, на выходе которой будет прямоугольный сигнал, которым можно будет открывать-закрывать форсунку.

Я нашел патенты за 1981 год по системе подачи топлива с электрическим управлением. Приводится логическая схема с использованием датчика положения коленвала, двух входных и выходного триггеров, трех схем "И", двух счетчиков, генератора постоянной и регулируемой частоты. Но меня терзают смутные сомнения, что она не совсем подходит к нынешним реальным возможностям развития цифровой техники. Поэтому решил обратится за помощью к Вам на форум

В интернете выложены схемы современных контроллеров инжекторов ВАЗ GM BOSH МИКАС - специальные драйверы инжекторов это http://infenion.com и motorola с новым названием - там и осциллограммы сигналов.