Форум РадиоКот

Измерение силы тока само по себе дело неблагодарное.
От этого стараются избавиться по возможности везде.

... та шо вы такое гаварите?

ThePhobius, чем же это дело такое неблагодарное. Вы хоть обоснуйте, самому стало интересно.

А что, в информационном плане, даёт знание тока в цепи батареи? Я ещё понимаю - напряжение на клеммах и температура корпуса АКБ, эти параметры ОДНОЗНАЧНО определяют режим батареи - но причём тут ток?! Ладно - измерить ток стартера, с целью оценки его исправности, но тут и это не предусмотрено! Так что же будет показывать этот жутко необходимый прибор?

Кто-то считает его бесполезным, а кто-то полезным. Я не призываю никого повторять этот прибор. Для себя считаю его нужным.

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3636422#p3636422"]А что, в информационном плане, даёт знание тока в цепи батареи? Я ещё понимаю - напряжение на клеммах и температура корпуса АКБ, эти параметры ОДНОЗНАЧНО определяют режим батареи - но причём тут ток?! Ладно - измерить ток стартера, с целью оценки его исправности, но тут и это не предусмотрено! Так что же будет показывать этот жутко необходимый прибор? [/uquote]
В информационном плане важно знание тока на уровне - ноль, мало, много. Тогда можно определить кратковременное пропадание зарядки, кратковременное КЗ, ненормально высокое/низкое потребление всякими нагрузками.
Вольтметр в этом отношении практически бесполезен, т.к напряжение в сети изменяется мало или нисколько. Вольтметр - диагностический прибор для гаража, амперметр - на ходу.
А температура аккумулятора нужна, как корове седло. Руку в окно высуни, вот и его температура. А в легковушке один раз после поездки измерь и запомни.
Разумеется амперметр в виде точного измерительного прибора, как делает Beloff12, ни на фиг не нужен в пути, только в гараже.

Кратковременное прекращение зарядки абсолютно безопасно для АКБ, реакция на КЗ - дело предохранителей, ладно - пусть температура не важна (хотя её увеличение на каждые 5 градусов Цельсия относительно максимальных 25 сокращает ресурс батареи ВДВОЕ!), но напряжение достаточно информативно! Включил зажигание - глянул на табло, меньше 12,6 - разрядилась, больше 12,7 - пора водички подливать, ниже 12 - пожалуй, завести может не получиться, надо заряжать... Ну, и после запуска, установившееся напряжение однозначно покажет, как работает генератор и его реле-регулятор... Производители требуют поддержания напряжения на клеммах АКБ с точностью не хуже одного процента, с учётом температурной коррекции...

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3636687#p3636687"]Кратковременное прекращение зарядки абсолютно безопасно для АКБ, реакция на КЗ - дело предохранителей, ладно - пусть температура не важна (хотя её увеличение на каждые 5 градусов Цельсия относительно максимальных 25 сокращает ресурс батареи ВДВОЕ!), но напряжение достаточно информативно! Включил зажигание - глянул на табло, меньше 12,6 - разрядилась, больше 12,7 - пора водички подливать, ниже 12 - пожалуй, завести может не получиться, надо заряжать... Ну, и после запуска, установившееся напряжение однозначно покажет, как работает генератор и его реле-регулятор... Производители требуют поддержания напряжения на клеммах АКБ с точностью не хуже одного процента, с учётом температурной коррекции...[/uquote]
Вам бы пару лет поработать и сразу бы стало понятно, что кратковременное прекращение зарядки опасно не для аккума, а грозит ночёвкой на дороге, если вовремя это не засечь.
А тот, кто ждёт реакцию предохранителей, будет менять проводку (если сам умеет).
Принципиальная разница между ними в том, что вольтметр вяло движется, а амперметр активно мельтешит и привлекает внимание.

Если ток КЗ недостаточен для сгорания предохранителя, его и амперметр не покажет, на фоне бросков от мощных потребителей! А чтобы КЗ не привело к необходимости полной ревизии жгутов, предохранители нужно ставить строго по номиналу... Разумеется, перебрать жгут в дороге - малореальная задача, поэтому гораздо проще возить с собой упаковочку калиброванных плавких вставок. Для нескольких обычно даже предусмотрено место хранения на панели предохранителей!
Вообще, не стоит считать разработчиков автомобиля дураками, обратите внимание: такой параметр, как напряжение бортовой сети, отслеживается ЭБУ двигателя и его всегда можно посмотреть с помощью несложного "бортового компьютера", однако, ток цепи батареи не контролируется ни в одном автомобиле разработки последних полусотни лет!
И - про информативность вольтметра... Отказ генератора, при реальном потреблении бортсети современного автомобиля, уже через доли секунды вызовет снижение напряжения, сначала примерно до 12,6 и далее более медленно... Не заметить это трудно...
А теперь - про амперметр... Предположим, вы запустили двигатель и смотрите на показания прибора... Как и полагается, сначала они будут довольно велики, несколько ампер, постепенно снизившись до нуля... Вы уверены, что АКБ уже зарядилась, но на самом деле, вполне возможно, что ваш генератор, к примеру, даёт всего 13,5 вольт, а установлена "кальциевая" АКБ... Дальше продолжать?

As

температура корпуса АКБ, эти параметры ОДНОЗНАЧНО определяют режим батареи

И каким образом ОДНОЗАЧНО это определите?
Сейчас лето, пробки, периодически включается вентилятор охлаждения, что говорит о высокой (от 95С)
температуре двигателя (охлаждающей жидкости).
Аккумулятор, обычно, находится рядом с двигателем и какая же будет температура аккумулятора?
И о чем температура говорит?
Вы что будете срочно останавливаться и снимать и охлаждать аккумулятор?
Температура обычно контролируется при зарядке так сказать в стационарных условиях.

Зайдите на сайт любого производителя АКБ свинцово-кислотной системы и посмотрите зависимость ресурса от температуры... При 25 градусах Цельсия даже обычный стартерный аккумулятор в буферном режиме может служить до 15 лет, при 30 градусах будет уже семь лет, при 35 - менее четырёх, при сорока - пара лет, 45 градусов убьют батарею за год... Похожий результат даст превышение напряжения содержания.
Не оставляйте автомобиль на стоянке в солнечный день - проблем будет меньше!

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3637110#p3637110"]Не оставляйте автомобиль на стоянке в солнечный день - проблем будет меньше! [/uquote] А то, что аккумулятор находится под капотом, рядом с разогретым до 100 градусов мотором, при чём- и зимой и летом- это КАК? А на солнце автомобиль выше 60 градусов, обычно не нагревается..

Наверное, конструктивные решения могут быть разными - у меня АКБ расположена над коробкой передач и довольно далеко от радиатора охлаждения... (надо будет, пожалуй, на лето влепить туда термопару, а то даже самому любопытно стало... )

Классные вы ребята! А вы не пробовали создать свою тему? Например, "О пользе и вреде амперметра и о его губительных свойствах в условиях перегрева аккумулятора под коробкой передач". Пока вы тут жевали да пережевывали на другом форуме, без никаких вопросов, без почемучек, два человека скинули мне hex-сы с логами, симуляцией в протеусе под 628 контроллер. Вывод: просишь помощи, обращайся на московский вентиляторный завод. Там на территори тоже, очевидно, есть коты - они помогут. Спасибо.

Повезло, однако .

Да никто же и не против - ставьте любое количество приборов, если они Вам нравятся! Речь о том, что информация амперметра - бесполезна на практике... Не зря же они исчезли даже с грузовиков... Я даже могу предположить, почему на машинах середины прошлого века ставили амперметры - но не вольтметры! Для этого достаточно вскрыть прибор: в амперметре - три детали, вольтметр гораздо сложнее и дороже! Опять же, аналоговым вольтметром без растянутой шкалы очень неудобно пользоваться: от вибрации стрелка "пляшет", и требуемую точность в один процент ну никак не получить... Сейчас этой проблемы нет, цифровой индикатор прост и дёшев, и вполне может обеспечить требуемую точность показаний...

Иногда мне амперметра не хватает. Обычно на стоянке, чтобы оценить, сколько же жрет с аккумуляторов холодильник, ноутбук и заряжающиеся смартфоны. По вольтметру я увижу, не пора ли уже заводить двигатель. По амперметру же смогу прикинуть, когда его нужно будет заводить.
В движении смысла в амперметре не вижу. Достаточно индикатора заряда АКБ.

Авторасходомер-ваттметр нада

Не оставляйте автомобиль на стоянке в солнечный день - проблем будет меньше!

Класс !
Возить с собой солнечный зонтик, а еще лучше гараж с собой возить, с кондиционированием воздуха.
Ветка темы возникла из необходимости (ненужности) амперметра в авто.
Вы зачем то даете инфу, с которой большинство знакомы и согласны

напряжение на клеммах и температура корпуса АКБ, эти параметры ОДНОЗНАЧНО определяют режим батареи

я вот и спрашиваю как вы в авто, на ходу, будете контролировать и управлять температурой аккумулятора, что бы продлить его ресурс

As писал(а):Зайдите на сайт любого производителя АКБ свинцово-кислотной системы и посмотрите зависимость ресурса от температуры... При 25 градусах Цельсия даже обычный стартерный аккумулятор в буферном режиме может служить до 15 лет, при 30 градусах будет уже семь лет, при 35 - менее четырёх, при сорока - пара лет, 45 градусов убьют батарею за год... Похожий результат даст превышение напряжения содержания.
Не оставляйте автомобиль на стоянке в солнечный день - проблем будет меньше!

Наверноное единственный вариант - перебираться на туманный Альбион

Извините конечно, но о чём речь то ? Ни ссылки ни картинки а обсуждается что-то...