Форум РадиоКот

Доброго времени суток! Если есть реальная схема управления стеклоподъёмниками в автомобиле. Желательно чтобы это всё было собрано на логике или МК. И коммутация питанием управлялась посредством MOSFET-ов. В частности интересуют такие функции как после установки машины на сигнализацию окна автоматически закрывались, и отслеживалось повышение тока в цепи питания движков (после достижения положения стёкл max; min или в случае КЗ). Я ленивый, пожалуйста подкинте мне схемку или пошлите на http://www... Заранее благодарен, в долгу не останусь.

Искал я такое дело, и не нашёл. Пришлось лепить самому. Ничего сложного небыло. Купил резюк на 0.1Ом25W и измерял на нём падение. Схема ещё не закончена (как всегда нет времени) так что что-то конкретное сказать не могу. В качестве измерителя стоит Мега8 (их просто на работе как собак не резанных).
Я видал в инете простенькие аналоговые схемки на релюхах. Типа мне не понравилось

Вот и я не хочу лепить на чём попало. Хочется посерьёзнее. Ладно, подожду ответов, а после может сам попробую заморочиться.

а если не хочется лепить и хочется посерьёзнее, почему бы не подключить стеклоподъемники к сигналке. на многих сигналках есть такая опция (это ведь даже не опция, а так, фуфел, есть опции намного серьезнее чем поднятие стекол).

в пром изделиях остановка моторов стеклоподъемников отслеживается по прекращению пульсации питающего тока - так как моторы обычно коллекторные.

достаточно МК и мостов, логика ни к чему ИМХО.

Есть российская контора MicroLab (кажись так называется), делает такие девайсы на 1-ом PIC-е, нескольких транзисторах и релюшках. Функциональная вещь, вот если-бы прошивку выдрать, она блокирована.

avr123.nm.ru писал(а):в пром изделиях остановка моторов стеклоподъемников отслеживается по прекращению пульсации питающего тока - так как моторы обычно коллекторные.

достаточно МК и мостов, логика ни к чему ИМХО.

Эт конечно хорошая идея, а если механика не очень и скажем шкив проскальзывает! Пульсации видит микросхема МАХ контролирующая куллер, вот она от него питание и отбрасывает чтоб не сдох окончательно.

А совершенно случайно там нет резюка ом так на 0.1 мощьностью ватт на 25? Тогда и транзисторы и релюшки к месту.

Типа КТ815 3 транзюка стоят, релюшки и PIC, ничего мощного, габаритного не стоит.

No Name писал(а):... почему бы не подключить стеклоподъемники к сигналке. на многих сигналках есть такая опция (это ведь даже не опция, а так, фуфел, есть опции намного серьезнее чем поднятие стекол).

Есть такая опция, но там кратковременный управляющий сигнал формируется. Вот схема стеклоподъёмника и должна работать с этим сигналом. Сигналка кстати JAGUAR JX100.

реле хороши тем что дешевы и "дубовы" если их не впаивать а на разъемах вставлять то будет чудесно.

Прикольные модули дозакрытия стекол Мангус делает . Там ток меряется не на гасящем резисторе (там его просто нет) а трансформаторами тока . И стекла он закрывает последовательно прикольно так . Железо заваять могу (на том же 2313) а вот прогу желательно чтоб кто-нить подключился

Ну вот с железом у меня как раз всё хуже чем с прогой.
Прогу могу накидать любую. Только желательно на мегах, хотя и 2313 сойдёт, если что портирую потом.
Давайте сподобимся!

На счёт закрытия последовательно, ну могу и так организовать, только у меня Купешка там всего 2 двери Ну для 4х дверного варианта сделаю такую ФИШКУ.

ЖЕЛЕЗО давай! Железо!

ЗЫ. Кстати начинал с сайта авр123, а теперь ведущий программист в частном КБ

ЗЫ. Кстати начинал с сайта авр123, а теперь ведущий программист в частном КБ [/quote]
С чем и поздравляю
Насчет железа
Давай ясхемку накидаю и ТЗ примерное более-менее точное
Тестить есть на чем (много много машин)
Мега-это уж сильное зло для такого девайса
модули дозакрытия выпускаются в двух исполнениях-на 2 и на 4 двери
Начять монна с 2
Мангуст среди всех подобных-форева
Есть ну там ася или мыло ?

Ссорри, верхнее сообщение моё

Система оченнь простая, контроль за остановкой двигателя осуществляется по току двигателя стеклоподъемника, в момент остановки ток поднимается до 7А. на геркон наматывается 2 витка провода включенного в цепь питания двигателя. Сигнас с сигналки (у меня плюс на саленоид) при закрытии поступает на релюху с самоблокировкой через транзистор а геркон при сработке затыкает транзистор и цепь размыкается. у меня такое усройство работает на моем автомобиле уже 4 года и без всяких проблем.

Не люблю герконы, а вот на сайте aen-а отличный датчик тока организован на датчике Холла.

В нормальных системах подъём всех стёкол происходит поочередно, что-бы не произошел сильно большой бросок тока в цепи питания в момент подъёма стёкл.

Насчет большого тока он возникает только в момент остановки моторов стеклоподъемников. Поочередное включение можно сделать на простом сдвигающем регистре, а вот насчет токового датчика можно и по подробнее.

Правильнее выразиться - механического стопорения моторов, иначе могут понять не правильно.

Не помню где смотреть описание этого датчика, суть такова: Гайка с одной стороны распилена, так что-бы образовался зазор 2мм, в зазор вставле корпус датчика Холла, через кольцо гайки пропущен силовой провод. При достаточно большом токе в зазоре гайки появляется достаточное для срабатывания датчика магнитное поле. Датчик либо с внутренним триггером Шмитта, либо аналоговый с сигналом подаваемым на компаратор.

Я писал(а):...на сайте aen-а отличный датчик тока организован на датчике Холла.

Прошу прощения, на сайте ARV.