Форум РадиоКот

1.Для чего на поворотах трамвайных путей к основным рельсам прикрепляют сбоку дополнительные(ограничительные,я так понимаю),а на поворотах железнодорожных путей такие рельсы отсутствуют?ПоворОты крутые или трамвай не очень маневренный?В расчёт не беру те места,где автоматическая стрелка и идёт развилка трамвайного пути,а также пересечение путей.
2.В последних моделях трамваев вижу пантограф вот такого вида(см. рисунок).Лучше он или хуже классического?

1) Обычно либо прикрепляют рядом второй рельс, либо используют рельсы широким жёлобом (модель Т62). Последний вариант более распространён, ибо Т62 делаются мягче, чем остальные рельсы, и это дешевле, чем первый вариант. Делается это для разных целей, одна из них - предохранение от схода.

2)Это называется полупантограф. В России сейчас массово ставят такие на трамваи модели 71-619А (поставляется исключительно в Москву). Он легче и дешевле, чем обычный пантограф и обеспечивает лучший токосьём.

Но почему-то на железнодорожных путях таких вспомогательных рельсов нет.

Сравнил... На трамвайных путях радиусы поворото в несколько раз меньше, чем на ЖД. Там и желобчатые рельсы не применяются.

Жд транспорт намного тяжелее.
Особенно груженый.

Чтото типа бокового рельса применяется на ЖД на стрелочных переводах и перекрёстах.

evg писал(а):поставляется исключительно в Москву

У нас в городе тоже такие есть.Усть-Катавского завода.И в Москве видел Усть-Катавские.

SLvik писал(а):Чтото типа бокового рельса применяется на ЖД на стрелочных переводах и перекрёстах.

Видел такие.

SLvik писал:

Чтото типа бокового рельса применяется на ЖД на стрелочных переводах и перекрёстах.

Это что-то называется контррельс...

перекрёстах.

Видимо имеется ввиду глухое пересечение

Во-первых, трамвайная техника легче, сравните: масса обычного вагона в среднем 18-20 т, масса пассажирского вагона 50-70 т, массаса грузового вагона не меньше, чем масса груза, а масса локомотивов вообще огромная.

Во-вторых, ширина реборд на колёсах у ЖД ок 50 мм, а у трамваев примерно 20 мм, тоже разница значительная.

Ryukenden писал(а):У нас в городе тоже такие есть.Усть-Катавского завода.И в Москве видел Усть-Катавские.

Простите, конечно 71-619А есть не только в Москве. Ещё такие есть в Златоусте, Наб. Челнах, Саратове и Уфе. С виду похожие на них модели 71-619К и 71-619КТ не оборудуются полупантографами, да это вообще другие вагоны, между ними не много общего.

массаса грузового вагона не меньше, чем масса груза, а масса локомотивов вообще огромная.

Грузовой полувагон 22-30 т. локомотив-от 120т(ТЭМ2) до 300т (ВЛ85)

составитель писал(а):Грузовой полувагон 22-30 т.

Тара?

Да,тара.... и плюс масса груза..итого до 100 т. Правда есть восьмиосные вагоны грузоподъёмностью 125 т.

Я вот с таким "трамваем" работаю... масса 132 т.

А какие составы водите?

До 70-ти вагонов таскает...

Хороший трамвайчик.
Ещё его можно использовать в системе многих едениц.
Ещё он имеет братика в лице ВЛ23.

Точно...

что это за трамвай таскает до 70 вагонов?ыыыыыыы?

Вообщето это электровоз.
А по идее трамвайных вагонов можно подцепить при желании хоть сотню.
В трамвае каждый вагон имеет пару двигателей.

В электропоездах вагоны чередуются моторными вагонами и обычными.
В обычных вагонах размещается другое оборудование.