Форум РадиоКот

Друзья, так получилось, что в поездке оказались без зарядок для раций.. две машины, рации Baofeng UV-5R и vector
Обе батарейки на 7.4 в
Что есть в наличии: арабская страна, прикуриватель в авто (12в) usb зарядка итд. Паяльника нет.
Подскажите пожалуйста, как можно подзарядить аккумуляторы исходя из ситуации?
Очень надо, без связи очень тяжело..

две батарейки соединяем последовательно: 7.4 + 7.4 = 14.8 В
в норме бортовая сеть авто при работающем генераторе не более 14.5 В
Намёк, полагаю, очевиден.

Добавлено after 3 minutes 50 seconds:
[uquote="ИгорьНово",url="/forum/viewtopic.php?p=4271276#p4271276"]Паяльника нет.[/uquote]как-то в поездке чинил магнитофон, паяя кончиком монтировки, нагретой на костре. Пальник - это очень удобный и правильный, но не абсолютно единственный инструмент для пайки...

1. (уже подсказали) Попробовать две батарейки последовательно (соблюдая полярность) к прикуривателю. При заведённой автЕ. напряжение в бортовой сети ~14,5v.
2. Последовательно с 1-й батарейкой мощный стабилитрон на 4-5v.
Правда как вы, не имея ничего, акромя фиги в кармане и окружения арабов, всё это сделаете, вопрос.

Спасибо Martian!
Намек понял (теоретически) но может подскажете, как практичнее соединить последовательно в походных условиях? Проводок + прищепка?
На батареях по три контакта: +/- и выход +, вроде. Плюс с прикуривателя на + на батарее, минус с плюсом другой батареи, минус 2 й батареи на минус прикуривателя, так?

Ну как же вы в поход и без изоленты? причем синего цвета?

[uquote="ИгорьНово",url="/forum/viewtopic.php?p=4271294#p4271294"]Плюс с прикуривателя на + на батарее, минус с плюсом другой батареи, минус 2 й батареи на минус прикуривателя, так?[/uquote] да, так. правда, мне не совсем ясен третий выход батареи. обычно, на него наплевать, но мало ли...

Добавлено after 1 minute 16 seconds:
и при зарядке постоянный контроль температуры батарей не будет лишним. и вообще контроль

Если степень заряда батарей разная (или ёмкость, или степень износа, или ещё что угодно), то одна батарея может недозарядиться, но вторая при этом наоборот получит слишком высокое напряжение, что чревато возгоранием. Третий контакт может оказаться средним выводом двух банок, а может быть и термистор. Или ещё что-нибудь. Нужно ещё ограничить чем-нибудь ток. Резистором, например, или хотя бы просто длинными тонкими проводами. Вольтметр есть хотя бы? Без него можно доиграться.

все эти наколеные поделки в пути обычно ни к чему хорошему не приводят..
отсутствие инструмента в поезке на авто ваше супер -страно...
у меня паяло-то самое легендарно- совецкое ЭПСН-75 с толстым Cu жало+сменое кривое , валяется в наборе автоинструмента ка и банка флюсом с припоем в пруте

Лампочку с габаритов последовательно с батарейкой. Подцепил на полчасика, потом вставил в рацию посмотрел сколько заряда, ну или на 20 минут, на 15 минут

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4271399#p4271399"]Лампочку с габаритов ...[/uquote]

(+)
как ограничитель по току

лампочку ка баласт ЗАЧЕТ вот толка +нужен волтметр на клемах и ПОСТОЯНЫЙ НАДЗОр за процесом... иначе если там литий будет БАХ или если очень повезет-лиш надутая банка
а вот клемник ка это приделать НАДЕЖНО к вашему акуму сделать не просто ...
вот поэтому проще и дешевле купить автозарядку ну или юзать от инвертора сетевую НА ХОДУ

В доспехи бога джеки чан в бак ссал чтобы подольше проехать и никто не умер например

Судя по всему, батарея и есть литиевая (2 х 3,7 В), тогда и третий вывод объясняется -- контрольный. Последовательно с лампочкой, думаю будет самое то, только под бдительным контролем.
А вот отсутствие синей изоленты в бардачке, это прокол ...

во многих приложениях батареи из последовательных литий-ионных банок вполне нормально заряжаются без всяких сраных балансиров. Задача всё-таки как-то зарядить и как-то поработать, контроль температуры вполне достаточен.
во многих приложениях батареи из последовательных литий-ионных банок имеют что угодно на третьем выводе, от ничего вообще или резистора определённого номинала до цифры.
но у сетевого зарядного устройства рации Бафоенг, которые использует ТС, всего два вывода. Что как бы намекает на кое-что. Например, либо на то, что пофиг все эти средние, и тогда спокойно заряжаем последовательно и плевать, что один аккум внезапно возьмёт больше другого: внутри аккума точно также одна банка внезапно может взять больше другой, надеюсь, никто не хочет предложить разобрать аккум?
Либо на то, что там контроллер, который всё решит и тогда тоже плевать.
Так что, не плодите сущностей господа и оставьте лампочки в покое - они вообще могут внезапно быть светодиодными, 2022 год на дворе.

>во многих приложениях батареи из последовательных литий-ионных банок вполне нормально заряжаются без всяких сраных балансиров.

Не надо выдавать теплое за влажное.
Балансиров там может и нет, а платы защиты - есть практически в 100% случаев.

До твоего прихода про балансиры в этой теме вообще никто ничего не говорил.
А тут ты такой в белом нарисовался и начал умничать вредными советами. Ничего умного не сказал, только флуд разводишь.

>но у сетевого зарядного устройства рации Бафоенг, которые использует ТС, всего два вывода.

Ты еще вспомни, что у вилки сетевого зарядного устройства тоже только два контакта.
Похоже у тебя нет ни мысли, что в устройстве могут быть какие-то "более сложные детальки", чем два проводка соединяющих "вход и выход".
С таким уровнем знаний тебе не пока стоит кому-то давать советы.

Martian, внутри одного аккумулятора банки работают как бы одинаково, а в двух разных аккумуляторах может оказаться совсем по-разному. При любом раскладе на литий крайне нежелательно подавать напряжение выше 4,2 вольта (есть нюансы) или заряжать неконтролируемым током. Опасно вплоть до возгорания. Ну или сработает внутренняя плата защиты, если она есть. Так что не предлагайте потенциального членовредительства, пускай уж остаётся лампочка и один аккумулятор.

то есть, лампочка гарантирует невозгорание?

Сильно, сильно снижает такую вероятность, да. Поскольку ток ограничен. Напряжение нужно контролировать отдельно. Короче, vlasovzloy уже всё написал как надо.

зарядка в аварийный условиях, нет никакой возможности контроля напряжения, ни отдельно, ни совместно.
насчёт сильного снижения вероятности у меня сильные сомнения. Во-первых, втыкание в прикуриватель с большой долей вероятности (если в автомобиле никто не копался) подключает батарею через предохранитель. Во-вторых, как мы все помним, холодная нить лампочки накала имеет мизерное сопротивление, так что, первоначальный бросок тока всё равно обеспечен. Вот со светодиодной, наверное, действительно будет круто, только там может обратный эффект быть - недостаточный ток в цепи.
В общем, я согласен, лампочка действительно сделает такой экспресс-зарядник несколько безопаснее.