Форум РадиоКот

Доброго времени суток!

Есть проблема, задача над которой долго ломаем голову.

Автомобиль 13-13 вольт на него ставим прибор который берет от 35 до 50 ампер. Нам нужно понизить ампераж так как это много. Эфективность его работы эт о не более 15-20 ампер.

Работает прибор как кипитильник если ток большой он закипает быстро и все выкипает если ток малый соответственно не закипает долго и не выкипает вода.

Сразу скажу пробовали разные шим контролеры от 40 амперных до 200 амперных, вылетают кондесаторы, следом транзисторы, а на 150 выгорели дарожки на плате и подстроечный резистор сгорел.

Пробовали преобразователь с регулировкой тока и напряжения. Так же сгорел.

Буду признателен если есть схема как собрать понижайку тока или если кто сталкивался с готовым прибором. Размер значения не имеет.

Заранее спасибо!

Схем понижаек уйма, но, судя по описанию, есть какой-то подвох. Что за нагрузка? Мотор может быть есть? Как терпит включения-выключения?

У нормального шимконтроллера ничо не должно вылетать

Добрый день. Подвоха нет. Установка водородный генератор. Работает Анод Катод при больших токах дает слишком большое количество водорода и греется. Нужно снизить

Просто два электрода в электролите и всё?

Ну не просто 2 а целый ряд пластин из сплава Титана-Платина-Нержавейка

Так выньте часть, да и все дела. Плотность тока будет той же.

Ни все так просто. Если бы это решило проблему я бы не просил помощи тут. Все четко рассчитано. Под легковую нужно до 15 ампер под грузовую до 25. Если при переносе ее с одного тс на другое вечно разбирать в итоге навернется установка. Она сделана почти намертво. Пластины все скрыты, короб из титана заварен плюс изоляционная прокладка установлена специальная. В общем нюансов много разбирать не вариант. Установка сделана не та которая на просторах интернета, а разработана по проекту.
Таким же способом можно было бы в грузовые тс не искать преобразователи с 24 на 12 а просто кидать провода по всей машине от одного из акб.
Нужно реальное решение.
У нас в городе были раньше умельцы которые могли любую плату изготовить но к сожалению пропали. А молодёж которая пришла на смену привыкла все китайское перепродавать.

любят люди всё усложнить да наворотить.
в разрыв провода вкорячить мощный резистор или сборку 0,1ома. или кусок толстой нихромовой проволоки.
только в каком-нить кожухе, т.к. будет горячим.

Может я забыл указать. Нужно регулировать этот ток, а не просто проволоку воткнуть и радоваться. Я же прошу схему ссылку если есть может у кого сборки на транзисторах или еще чего . Или может кто уже готовый понижатель покупал который выдержит такие токи.
Ну и самое главное просто нихром не подходит. Это водород в минуту выдает 4 литра при малейшей искре шарахнет так что мало не покажется. Куда какую спираль ставить вы о чем?
За то что участвуете в вопросе конечно спасибо.

Если на КПД наплевать, то можно хоть линейный регулятор приделать. Но потребуется радиатор.

Вы мотор на стенде гоняли, или чисто по ощущениям "меньше жрёт, больше прёт" ориентируетесь?

Мотор установлен на ТС. Установлен датчик уровня топлива и терминал мониторинга Глонасс. Бак оттаррировали плюс подключились к мозгам ТС компьютерной диагностикой и проверили по факту ТС без установки расход 15 литров. Установили установку по той же траектории проехались с той же скоростью в общем как под копирку и получили 9 литров

Надо разбираться, почему вылетают 200-амперные регуляторы, и доработать схему, а не изобретать что-то заново. Мы же не знаем всех конструктивных и схемотехнических особенностей. Например, одна из возможных проблем: часто в китайских импульсных регуляторах сигнал тока снимается с шунта в минусовом проводе. и если корпус "бурбулятора" металлический, то возможно протекание тока мимо шунта, и вылет регулирующего элемента. и т.д. и т.п.

У всех гениальных изобредателей одна и та же беда - не получается применить простенькое готовое электронное устройство.

Я так скажу: враньё это всё, от первой до последней буквы.

Корпус установки самой да сделан из Титана. пластины что в спящем что в рабочем состоянии ни каким образом не замыкают с корпусом делали прозвон. Корпус изнутри залит специальным составом (назовём его резиновым) то есть как в системе с насосом для воды есть сосуд в него помещен резиновый шар в который поступает вода тем самым вода не прикасается к металлическим стенкам как пример. Подключение по сути ничего сверх естественного. На установку через реле подаем +, минуст напрямую от АКБ .

Так что там по КПД? Линейный проще и рисовать, и собирать. Если подойдёт, то могу навалять что-нибудь простенькое. Конечно, нужен будет огромный радиатор.

KRN,
Расскажите нам подробнее о цифрах - на одном бензине, и на бензине + водород. Сколько вы использовали для пробега на одно и того же расстояния в первом и втором варианте. А потом я достану книжку 40 летней давности и скажу - брешете вы или нет. А потом будем говорить об амперах.

КПД не важно. Главное регулировка, и возможность понижения и повышения с 50 ампер до 10 и наоборот с 10 до 25

Что то ТС сдулся))) Видно все дело тухлое и он хотел срубить просто бабла на халяву))).

Добавлено after 3 minutes 7 seconds:
Все эти потуги получить водород на борту трансп средства, а потом подмешать его к горючке - развод для лохов, потому что аккумулятор надо заряжать во время этого процесса - а это расход топливп. Если водород со стороны взять - тогда есть экономия.

Так от первого вопроса три часа всего прошло, не успел ещё спаять. Да и не нужно отвлекать, скоро все на воде из крана ездить будем.