Форум РадиоКот

Приветствую!
Есть такой девайс в приводе компрессора авто кондиционера, как электромагнитная катушка, которая часто выходит из строя, и кондей не включается.
В некоторых катушках, установлен диод, который часто является причиной выхода катушки из строя.
Вопрос в том, можно ли с соблюдением полярности, включить катушку с закороченным диодом, чтобы решить проблему неисправности из за диода?
Зачем там вообще этот диод?
Для примера, фото катушки:
https://focus-auto.ru/wa-data/public/sh ... 07.745.jpg

а разве диод последовательно стоит? Он стоит параллельно, во многих авто вне катушки, и его выход из строя обычно уже закорачивание, и если он доступен для манипуляций, то почему не заменить на исправный? Он нужен, так как иначе катушка в момент выключения может выдать всплеск перенапряжения, вплоть до пробоя себя или чего-то рядом.

Если муфта кондиционера часто выходит из строя, то дело не в муфте. Диод скорее всего стоит параллельно обмотке электромагнита и нужен чтобы не обгорали контакты на реле от ЭДС самоиндукции. Ищи причину выхода из строя.

Неисправность катушки много чаще в обрыве.
Встречается также обрыв при нагреве.
Очень частая проблема ещё интереснее - увеличенный зазор на сцеплении и как результат не хватает силы магнита чтоб притянуть его.. также встречается и две проблемы сразу - увеличенный зазор и снижение напряжения в бортовой сети и по разным причинам - плохая работа генератора, плохая работа регулятора в генераторе,низкие обороты двигателя, много нагрузок включено и не тянет опять же генератор на малых оборотах а АКБ в буфере на холостых тоже просаживается в пробке - как результат отключение кондея.. превышение давления в конденсере из- за шубы пуха между радиаторами - тоже выглядит как отключение с нисбуя. Итд
Диод может быть пробит но он обычно всё-таки внешний.

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4451736#p4451736"]а разве диод последовательно стоит?[/uquote]
Во блин! Только сейчас подумал, а чего мне втемяшилось, что диод то последовательно.... Главное, недавно сам к катушкам реле диоды паял....
Наверно из за того, что катушка в обрыв уходит, вот и подумал...

Martian писал(а):Ищи причину выхода из строя.

Кроме перегрева, вообще никаких мыслей...
Снял на лето пыльник, закрывающий мотор снизу, помониторил через Forscan, т-ра двигателя стала ниже при нагрузках, и муфту кондея начало напрямую обдувать.
Напряжение норма, не просаживается даже на холостых.
Поменял катушку, поезжу, посмотрю.

Был клапан от стиралки который при нагреве отваливался.
Видимо провод там такой тонкий что рвёт его от расширений, а температурный режим как обычно впритык.

Так если покупать надоело, может перемотать. Внезапно медью.

74LS00 писал(а):Так если покупать надоело, может перемотать. Внезапно медью.

А вы знаете, что удивительно, там медь, и довольно толстая! Я заводскую катушку восстанавливал, концы зачистил, и легко залудил.
Есть у меня предположение, что внутри, какой то термопредохранитель есть, который как всегда поработал - поработал, и ушёл в обрыв...
Катушка разбирается тяжело. А сейчас что идут, вообще компаундом типа эпоксидки залиты...

Не на всех катушках встречается термопредохранитель

Эпоксидка может отрывать если какая попадя.
Не знаю как предохранитель и зачем он там, но может пайка отгнивает или там её вообще нет, просто обжато.

Судя по картинке разбирается оно также как от ТВС110 токаркой и пополам