Форум РадиоКот

Добрый день всем! Нужно перевести ход моста кранбалки на частотный привод , но только на трёх полетной кранбалки 4 двигателя 0,75квт . Возможно ли подключение 3ех моторов к одному
Пч ? И ещё одна проблема заключается в троллейном способе напитки крана,бывают кратко временные пропадания контактов ...

Добавлено after 1 minute 36 seconds:
Можно ли использовать Частотный преобразователь с однофазным входом 220V Трехфазный выход 380V?

Промышленный преобразователь потянет и четыре мотора при двух-трёхкратном запасе установочной мощности. Но они весьма дорогие и только трёхфазные. Хотя, возможно, и существует, я за этим давно не слежу.

Однофазный если - дешевле выйдет купить 4 отдельных преобразователя.
Но этот вариант погубит вопрос синхронизации вращения моторов.
Плюс дополнительная защита от помех- электросеть на заводе весьма грязная, бытовые преобразователи сбоить будут.

Ошибся ,3 мотора по 0,75 кВт ... Думаю 5квт иноверт или инстарт 380вход 3фазы выход такой же , даже при кратковременной потере контакта, на диодном мосте не будет больших просадок , я так думаю

Потери контакта инверторы очень не любят. Бытовые И. не имеют защиты от обратных выбрасов реактивки.

Наша балка

Мы обратимся в контору по модернизации,а вопрос поднял чтобы узнать возможно ли это , кран переведут на пч и начнуться проблемы

Я так понимаю пч контролирует уровень напряжения на выходе с диодного моста , есть пч стенд на нем можно поэкспериментировать..
На счёт стабилизатора ИБП есть ещё мысли.
Проблема главная в путях балки из за резкого старта ломаются шестерни редукторов

[uquote="serega4789",url="/forum/viewtopic.php?p=4572506#p4572506"]Проблема главная в путях балки из за резкого старта ломаются шестерни редукторов[/uquote]
В таких случаях для передачи вращения с двигателя на редуктор используют эластичные муфты с резиновыми демпферами для компенсации ударов при старте/останове, как допустим реализовано на лифтах, по 40 лет работают редукторы с такими муфтами, и ничего там не ломается.
Так-же через эластичную муфту с резиновыми демпферами реализована передача вращения с ведомой звёздочки на ступицу колеса в мототехнике.

0.75 кВт и ломаются зубья?

Тут либо редуктор некондиционных из сырой стали, либо рассчитан неверно, без учёта совместной работы трёх приводов на одной оси.

А муфта соединительная двигателя и редуктора обяза быть изначально, если только там стоит не мотор-редуктор. Но поскольку последние - сооснытс выходным валом, то они в данном случае исключаются.

Да ,двутавр в некоторых местах имеет перепады ,вот там то и ломает похоже их,ещё тормозят балку обратными оборотами

[uquote="serega4789",url="/forum/viewtopic.php?p=4572506#p4572506"]Проблема главная в путях балки из за резкого старта ломаются шестерни редукторов[/uquote]Вас устроит, если вместо поломки зубьев Вы увидите автоматическое отключение частотника?

Вместо муфты шестерня

Добавлено after 2 minutes 12 seconds:
Нет, конечно не устроит ...

Добавлено after 2 minutes 30 seconds:
Если бы просто отключился ,можно ресет сделать прикалхозить,а вот если спалят его или часто будет вырубаться фигня полная

Колхоз...

Сам сгорит.

[uquote="serega4789",url="/forum/viewtopic.php?p=4572570#p4572570"]Нет, конечно не устроит ...[/uquote]
Очень похоже на то, что у Вас прочность шестерни не соответствует мощности мотора. Частотник может ограничивать мощность мотора, спасая конструкцию от разрушения.
Реализация реальна, но понадобится свой частотник на каждый двигатель.

а если на выход ПЧ синус-фильтр поставить? он поглотит выбросы от плохих контактов

Если уж говорить о фильтрах то их ставят как на входах так и на выходах и оони разные совсем. К сожалению они обычно стоят гораздо дороже чем частотник собственно. И от провалов они не спасают, они для других целей. В общем случае при программировании частотника указывается что ему делать при провале питания. Или снова включиться в работу или остановиться. НО!!! каждый провал питания приводит к перезагрузке частотника и прочим процедурам, что может занимать до нескольких секунд. В течении которых никакого движения не будет.

не, ТС хочет поставить ПЧ внизу (до контакторов), а моторы наверху (после)
я знаю, что фильтры сделаны не для этого, но большая емкость на выходе синусфильтра с легкостью проглотит искру от плохого контакта... надо только знать длительность разомкнутого состояния, может там как у троллейбуса - на несколько секунд, чтобы накатом проскакивать

Да ,двутавр в некоторых местах имеет перепады

Пусть для начала откроет атлас Вайнсона по подьемно-транспортным механизмам и посмотрит конструкции кран-балок.
А электрикой только потом заниматься будет иметь смысл.

На балку питание приходит с троллейных башмаков, мы их правили ,но нет гарантии что контакт пропадет на миллисекунды во время перемещения, именно поэтому не поставили ещё пч привод...

Идея такая ,поставить бесперебойное питание 3ф 380в на входе с троллей далее чистый синус на пч ,0,75 движки 3шт поставит один на 5квт либо 3 по 2.2 кВт но с импульсной синхронизацией ,видел так делали один ведущий остальные ведомые .

Стабилизатор ибп дороже чем все частотники, дешевле 100тыс не видел ,либо переделать сам пч и установить кондеры ещё большей величины

Добавлено after 2 minutes 55 seconds:
атлас Вайнсона скачал посмотрю

[uquote="serega4789",url="/forum/viewtopic.php?p=4573730#p4573730"]На балку питание приходит с троллейных башмаков[/uquote]
А что, такой большой ход балки что нельзя избавиться от этого анахронизма ?
Сделать питание кабелем, петлями. Не будет проблем с искрами и прочим гемором.