Форум РадиоКот

Изначально у меня стоял гена от 2101. Но он не заряжает при оборотах коленвала 950 (на ХХ).
Контролировался процесс вольтметром от 2105 (2107). Стрелка была на черте заряда.
С геной 2108 стрелка находится на свою толщину левее. Иногда больше. Менял таблетку с щетками, чистил все контакты (благо, гена стоит наверху) - не помогает. Провел провода 2.5 мм2 с гены на клеммы акка - не помогает. Зарядил акк - стало нормально при работе. На какое-то время. А потом - опять ниже нормы.
Гену могу тестировать на стенде с переменной скоростью вращения, есть осциллограф.

На ХХ ни один генератор нормально не работает..

зы.. Осциллограф есть, а простого мультиметра нет?
Проверять напряжение показометром с точностью плюс/минус лапоть, это, конечно, круто..

зызы.. Когда-то слышал, что, повышают обороты генератора за счёт установки шкива меньшего диаметра.

На ХХ генератор не заряжает аккумулятор.
Расходуется батарея. При достижении 1000 об/мин и более, начинается заряд. Если напряжение генератора меньше нормы и РР исправно, то загорится красный значок на панеле приборов. В этом случае нужно проверять сам генератор - щетки, диоды и т.д.
Напряжение заряда проверяют подключением вольтметра к клеммам аккумулятора. При повышении оборотов показание вольтметра не должно превышать
14,2 Вольта. Норма - от 13.8 до 14.2

Ghost in shell писал(а):Изначально у меня стоял гена от 2101. Но он не заряжает при оборотах коленвала 950 (на ХХ).

Да и плевать.
Миллионы Жигулистов про это не знали и авто до утиля износили.

В карбюраторных авто зарядки на ХХ никогда и не было.
Иначе нагрузка на генератор будет менять эти ХХ.
Фары включил - обороты упали.
Подкрутил ХХ , выключил фары, мотор заревел.
А зимой еще всякое добавляется.
Заморишься капотом хлопать
Соотношение шкивов у жигулей один к 2.

В инжекторных генератор вертиться быстрее и ХХ ЭБУ отслеживает и регулирует.
Соотношение шкивов один к 2,4.

В генераторе 2108 чуток диаметр ротора больше чем в 2101 что немножко улучшает ситуацию.

Точно знаю что если понимать что происходит то нужды в стендовых испытания никакой нет.
Даже в измерение напряжения на аккумуляторе при генераторе 2108 практически бессмысленная процедура.

Тыкать тестером и обсуждать цифры измерений которые все время немножко разные можно до бесконечности.
Да все будет просто.
Зарядка или есть или её нет.

САТИР писал(а):Норма - от 13.8 до 14.2

Эта норма из старой жигулевской книжки для старых аккумуляторов.
Напряжение современных электронных реле-регуляторов выше.
В моей стариной иномарке 14.7

Какой модели хоть генератор? Они же разные бывают.

[uquote="АлександрЛ",url="/forum/viewtopic.php?p=4625509#p4625509"]... Когда-то слышал, что, повышают обороты генератора за счёт установки шкива меньшего диаметра. [/uquote]...И это единственный реальный метод решения проблемы... Только вот шкив для клиновидного ремня нельзя уменьшать до бесконечности, поэтому у нынешних автомобилей используются другие шкивы и многоручьевый ремень...

Всем спасибо за ответы.
У меня недостаточный заряд при оборотах 1500 - 2500. Не только на ХХ.
Вольтметр я проверял, он правильно показывает. Там только стрелочным и мерять.
Гена КАТЭК 37.3701.

До 96-го года. У меня такой один трудится в заводском виде, хороший генератор. Для начала стоит посмотреть осциллограммы непосредственно на контактах 61 и 30. Это позволит оценить целостность всех диодов внутри.

Добавлено after 11 minutes 6 seconds:
Ага, нашёл. А вот форма тока возбуждения. Это ток через проводок, который торчит из генератора и подключается к РР сверху.

[uquote=">TEHb<",url="/forum/viewtopic.php?p=4625844#p4625844"]Ага, нашёл.[/uquote]
Спасибо. Я же помню, что там осциллограф нужен.
Вот как на практике реализовать "осциллографом в разрыв питания регулятора напряжения."? Если разорвать цепь, работать будет?

Я туда шунт 100 мОм включал, с него и брал сигнал. Для начала всё же предлагаю с диодов начать.

[uquote=">TEHb<",url="/forum/viewtopic.php?p=4626034#p4626034"]Для начала всё же предлагаю с диодов начать.[/uquote]
Т.е. проверить их мультиметром?

Если есть отдельный доступ ко всем выводам диодов, то да. Иначе косвенными методами.

Ghost in shell писал(а):Я же помню, что там осциллограф нужен.

Нафиг он там не нужен.
Танцы с осциллографом можно смело исключить. Это глупость.
Генератор старый и профилактика с разборкой ему очень полезна.
А разобран, так все на виду.
Отмытый статор имеет обмотку равномерного цвета.
Если подгорел то каждая третья секция темнее других.

На роторе пропилы контактных колец.
Ну и к аккумулятору ротор подключить из любопытства.
Ротор электромагнитом становиться.

Мост звонить не тестером а лампочкой.
Тестер тока нужного не выдает.
Мелкие диоды достаточно часто дохнут.
Сыро и грязно там.

Соединения статора, моста и контактный болт зачистить до блеска.
Масса моста на задней крышке.
и дальше через статор до передней и уже тогда к двигателю.
По этому пути тока надо что бы блестело.

Если надо смазывать подшипники то этого делать не нужно.
Их лучше заменить сразу.

Проверка реле регулятора расписана в нете.

Собранный из исправных деталей начинает работать сразу.

Ghost in shell писал(а):У меня недостаточный заряд при оборотах 1500 - 2500.

Это просто.
Включить фары, поднять обороты до 3000 и снять клемму с аккумулятора.
При исправном генераторе обороты удастся снизить до холостых и только потом заглохет.

Штатный вольтметр в ВАЗ 2108 меряет на приборке.
А до приборки там есть где напряжению потеряться.

Все оказалось банально: убрал предохранитель из цепи вольтметра и появился нормальный заряд.
Где-то контакт окислился...
Из опыта я понял, что где возможно надо паять скрутки, а не использовать разъемные соединения.

Попался мне когда-то болгарский Г224 - 373701. Не работает. В подкове вылетел один из 3 меньших диодов. Ротов ОК.
А со статором непонятка: тестер межвиткового КЗ его не берет. Наверно, витков мало. Чтобы во всех 3 обмотках были КЗ...
Показывает КЗ даже на гарантированно рабочем статоре.

Ghost in shell писал(а):А со статором непонятка: тестер межвиткового КЗ его не берет. Наверно, витков мало. Чтобы во всех 3 обмотках были КЗ...
Показывает КЗ даже на гарантированно рабочем статоре.

Все это отвлекающая чепуха.

Croma писал(а):Отмытый статор имеет обмотку равномерного цвета.
Если подгорел то каждая третья секция темнее других.

Если там есть КЗ, что крайне редко, то мощность генератора с полкиловатта на это КЗ навалиться.
Провод нагреться,эмаль слезет. И все становиться ясно без бессмысленных измерений.
Тестер КЗ бесполезный прибор.
При КЗ обычно валит дым из любых устройств и чего там "диагностировать" непонятно.

Для справки.
В статоре около десяти метров провода на секцию.
Если треугольником намотан то 10 кругов-проходов в один провод.
Если звездой то шесть в два провода.

Ghost in shell писал(а):Попался мне когда-то болгарский Г224 - 373701. Не работает.

А мне попадались десятки а может и сотни раз все Советские легковые во всех вариантах неисправностей.
И с десяток, другой всяких инмарочных.
Полезно знать.
Генератор 2108 электрический близнец инмарочных тех же годов выпуска.

Ghost in shell писал(а):Из опыта я понял, что где возможно надо паять скрутки, а не использовать разъемные соединения.

Не где возможно, а обязательно.
При скрутке контакт между проводами точечный и скрутка тянет воду.

Без разъемных соединений не обойтись.
Паять провода на фарную лампочку как то не принято
Надо использовать автомобильные стандарты и паять наконечники.
Зажать подручными плоскогубчиками это та же скрутка, если не хуже.

Croma писал(а):Если звездой то шесть в два провода.

Старый СССРовский гена так и намотан. А болгарский - звездой. ИМХО - треугольником лучше.

Croma писал(а):При скрутке контакт между проводами точечный и скрутка тянет воду.

Я же написал "паять скрутку". Новые "мамы" контактов - полный отстой. Тонкий металл, постоянно разжимаются.

Ghost in shell писал(а):ИМХО - треугольником лучше.

А тогда куда РС702 подключать.
Хотя перематывать треугольник проще и не надо с соединением звезды морочиться.

Ghost in shell писал(а):Новые "мамы" контактов - полный отстой. Тонкий металл, постоянно разжимаются.

Есть и такие, есть и хорошие. Кто ж вам виноват что барахла накупили.
В любом случае на частое переподключение не рассчитаны.

Для проверки на межвитковое пользуюсь ЕЛ-15

https://img.radiokot.ru/files/21464/3m8ksn9btn.JPG