Форум РадиоКот

есть цифровой двухсторонний вольт-ампер-метр GDD5135А с замером по минусу, по спецификации +-50А, 2 штуки. первая цепь основного АКБ с шунтом 500 а 75 мв на минусовой клемме стартерного АКБ, вторая цепь дополнительный тяговый АКБ, шунт 150А 75 мв на минусовой клемме. Питание прибора в обеих случаях от основного АКБ. согласно распиновки, 2 контакта идут на шунт, третий на плюс АКБ, минус у вольт- и амперметра общий, режимы переключаются кнопкой у табло.

на доп.АКБ показывает и заряд (с плюсом) и разряд (с минусом). на основном АКБ всегда только разряд с минусом (но фактически заряд идёт, иначе бы уже давно не завёлся). разряд показывает более-менее правильно, во всяком случае юсб-ЗУ на 3 ампера в простое примерно столько и показывает, ближний свет - около 10 ампер и т.д. но при попытке откалибровать точно ничего не получается.

на плате есть два подстроечных резистора, для вольтметра и амперметра. померяв мультиметром напряжение в простое на заглушенном, выставил значение на вольтметре. померяв ток утечки в простое, попытался выставить его, но не хватило диапазона - самый минимум всё равно выше, чем фактической ток разряда на мультиметре. после подстройки амперметра, "съехал" ноль на вольтметре - покаывает гораздо больше или меньше фактического напряжения. выкрул снова вольты - съехали амперы. и так кругами. также вольтметр порой привирает при нагрузке, хотя показывает верно в простое. например, при включении автономки от доп.АКБ, на старте разогрева вольты падают до 10 с чем-то, хотя это невозможно, т.к. сработала бы защита в мозгах автономки при слишком низком напряжении. значит фактически просадки нет, но вольтметр показывает именно так. как только разогрев закончился и печка поддерживает температуру, нагрузка снизилась и напряжение отображается корректно.

также при включении второго АКБ в общую цепь с основным, показывает разное напряжение в цепях, чего быть не может при зярадке двух АКБ от одного генератора.

куда рыть и почему проявляются такие глюки?

возможные догадки: виноват общий минус, нельзя запитывать от измеряемой цепи, "разрешение" шунта не позволяет замерять достаточно точно, несовместимые шунты, слишком длинные/тонкие провода от табло до шунта и т.д.

как правильно откалибровать прибор?


во вложении паспорт прибора.

Нужна схема, текстового описания недостаточно.

всё точно так же, как на схеме-примере из паспорта прибора.

В паспорте нет второго аккумулятора и цепей его подключения.

По паспорту реализовать схему в автомобиле один в один невозможно.
Цепь DS power надо питать от изолированного преобразователя напряжения что-нибудь такого типа:

https://aliexpress.ru/item/400106935200 ... a9e4AJrV3A

второй АКБ подключен как первый, отдельной цепью. у него всё своё, замыкаются они только вручную при необходимости, думаю этот момент не играет роли.

т.е. питание самого прибора должно работать через гальванически-развязанный источник? почему?

в инструкции на ломанном английском трудно понять, почему они рекомендуют изолированный источник питания при "внутренней" общей массе, и что они подразумевают под внешней общей массой.

Потому что иначе работать не будет.

работать то работает, вопрос только в корректности показаний. и почему в машине не будет, а в других условиях - будет? земляная петля что ли?

shaihkritzer писал(а):питание самого прибора должно работать через гальванически-развязанный источник? почему?

В паспорте же написано, прибор имеет внутренний общий провод, не связанный с отрицательным выводом питания. Поэтому они и напряжение любого знака могут измерять. Там микросхема наподобие всем известной 7106/7107.

получается, что в цепи доп.АКБ измерения корректные сугубо потому, что прибор запитан от 1го АКБ и покуда цепи между собой не замкнуты, то всё правильно подключено?

А кто его знает, что получается, ведь точной схемы нет.

А этот прибор как показывает ток напряжение? Нужно на кнопку какую то нажимать чтобы ток/ напряжение. Или он последовательно то одно то другое показывает?
Я к тому что переставить шунты в плюс и использовать только как амперметры

Не выйдет. Там токовый шунт включается в минусовую цепь прибора.
А минус питания вольтметра должен быть исключен из цепи тока, чтобы правильно работать. Схема довольно распространенная таких измерителей с питанием от измеряемых цепей. И для корректной работы приборы должны иметь независимое питание.
Идиотское решение, но для бытового применения дешевле.

Все выйдет. Амперметру с изолированным дсдс пох, в плюсе или в минусе

Добавлено after 5 minutes 13 seconds:
Вот таким питать например
https://aliexpress.ru/item/1005007290123448.html
B1209S

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4673730#p4673730"]А этот прибор как показывает ток напряжение? Нужно на кнопку какую то нажимать чтобы ток/ напряжение. Или он последовательно то одно то другое показывает?
Я к тому что переставить шунты в плюс и использовать только как амперметры[/uquote]

кнопкой переключается. пробовал втыкать в плюсовую цепь, но показывает ересь. но это без изолированного питания. заказал, попробую по итогу изменится ли что.

Для проверки можно запитать от аккумулятора бесперебойника, например. Или с мотоцикла свинтить на время, смотря что проще. Может оказаться, что и правда дело не в этом.

Муркиз писал(а):Схема довольно распространенная таких измерителей с питанием от измеряемых цепей.

Такие измерители построены на МК, а этот на специализированной микросхеме. Это та же 7106/7107/ 572ПВ2/ПВ5, только с динамической индикацией. Типа вот такой микросхемы там стоит.

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4673781#p4673781"]Вот таким питать например
https://aliexpress.ru/item/1005007290123448.html
B1209S[/uquote]Покупайте китайскую продукцию, - говорили они. Дёшево и сердито, - говорили они. Сами всё установим и настроим, силовые агрегаты - это наш конёк...
И вот что из этого получилось:


Ничему людей жизнь не учит.

ладно, а подстроечные резисторы тогда зачем? как вообще калибровать? измерять мультитестером напряжение и ток и крутить до той поры, пока не совпадёт с его показаниями?

Крутить их можно лишь после того, как схема включения станет корректной для снятия показаний. И кроме того, может оказаться так, что используемый в амперметра шунт не предназначен для этого прибора, имеет отличное от расчетного сопротивление или поврежден. Тогда показания амперметра и не удастся скомпенсировать.

а изолированный источник питания надо на каждый прибор ставить отдельный, или можно оба прибора запитать от одного?

пока что сделал оба вольтамперметра от одного изолированного и чуда не случилось. если раньше хотя бы второй АКБ показывало более-менее правильно, то теперь уже обе цепи показывают бред. выставил хотя бы вольты правильно, стоило завести двигатель - всё съехало. при чём даже в случае, когда второй АКБ разомкнут и не заряжается от генератора, его показания всё равно скачут в зависимости от работы потребителей, которые к нему отношения не имеют. в случаях когда второй АКБ заряжается, логично чтобы вольты обоих АКБ показывало одинаково, но нет, съезжает в разные стороны. подстроечные резисторы тоже не стали работать адекватно, оба регулируют только вольты, амперы же вообще не двигаются, что и как ни крути.

вообщем на заглушенном показания более-менее совпадают (включил ближний свет - разряд увеличился на 9-10 ампер), на заведённом вообще чёрти-что.

конечно, проще всего съехать на то, что шунт не соответствует спецификации в 50 ампер, но я очень долго рыл авито, али и прочие сайты, и абсолютно нигде нет цифровых амперметров выше 50 ампер.

ответа на вопрос "как калибровать" как не было, так и нет, инструкция к прибору не даёт информации, может кто знает электрика в Питере кто имел бы желание поковырять этот ужас, или посоветовать другой прибор, заведомо совместимый с шунтами выше 50ампер и не нуждающийся в танцах с бубном для полноценной работы, который при этом не стоит десятки тысячи и не является мультиметром высшего класса, а сугубо амперметром?