Форум РадиоКот

Всем привет, хотел бы поставить на карбюратор автоподсос (электронный блок управления пусковым устройством карбюратора, электрорегулировка воздушной заслонки карбюратора), нужны схемы с описанием работы чтобы смог реализовать, буду признателен
Вот есть несколько схем, но принципа работы не нашел

Нижняя схема с микроконтроллером. Управляет шаговым двигателем, поэтому без обратной связи по положению. Имеет индикацию, которая крайне странно реализована (наверное, сказалось определённое наличие/отсутствие компонентов у разработчика), и ручное управление. Работает с собственным датчиком температуры. Без программы она Вам бесполезна. 7805 рано или поздно сдохнет - её убьёт бортовая сеть или перегрузит шаговый двигатель.

Верхняя схема полностью аналоговая, работает с сервоприводом (рулевая машинка). Транзистор на входе сигнала тахометра будет пробит рано или поздно, если поставить такой, как нарисовано. Элементная база вообще невероятно странная, дико мощный ОУ, полевой транзистор... Отсутствие индикации состояния и ручного управления. Плохая схема.

Добавлено after 1 minute 48 seconds:
И самое главное: обе схемы спроектированы с нарушениями требований автомобильного применения.

Лучше, чем вручную им управлять, поднос не сделаешь.

Муркиз, может, автозапуск.

antagonist1976 писал(а):хотел бы поставить на карбюратор автоподсос

Поставь в гараж инжекторное авто.
Эти все фигни не учитывают специфики работы карбюратора.
В поплавковой камере карбюратора бензин как в кастрюльке.
И когда ему "захочется" испариться что от всяких температурно - временных факторов зависит никто не знает.
Авто тут же захлебнется парами бензина.
Соображающий водитель уберет "подсос", педаль газа в пол и покрутит стартером подольше для запуска.
Именно из за этой кастрюльки с бензином карбовое авто очень редко пускается с полтыка.
И никакие примочки этого не решат.

В моей восьмерке карбюратор ВАЗ-21083-31 с автоподсосом.
Никакого электричества. Биметалическая спираль как и у тех иномарок с которого это списали.
Карбовые фокусы это не отменило да еще добавило своих, автоподсосных.

Такой же карбюратор и на ваз 2107 без особых хлопот станет.

В мотоциклетных карбюраторах электрический нагреватель грел что-то вроде термостата и он по мере расширения медленно выдвигал шток, который закрывал жиклер обогатительного устройства. В итоге переделали эту систему на ручное управление в более продвинутых моделях. Посадочное место на карбюраторе осталось без измений.
Тему можно закрывать, ТС слился.

поставь карбюратор с автоподсосом от десятки и будет тебе счастье! Комплекты для перехода уже есть в магазинах!

Термо обогатитель умнее водилы в итоге оказывается.

Только его правильно настраивать надо, чего на Ютубе нет.

[uquote="antagonist1976",url="/forum/viewtopic.php?p=4710140#p4710140"]Всем привет, хотел бы поставить на карбюратор автоподсос (электронный блок управления пусковым устройством карбюратора, электрорегулировка воздушной заслонки карбюратора)[/uquote]
И к этому ещё блок управления,и датчик кислорода в штаны.А зимой всё это головная боль.ТОлько одно хорошо,это на заводку,на работу неудобно.

странNik писал(а): И к этому ещё блок управления,и датчик кислорода в штаны

Для самопальной безделушки блок управления конечно понадобиться.
А каким боком датчик кислорода туда приделать?
В карб, который при каждом нажатии педальки плюет бензин ускорительным насосом?
Тем более что в момент запуска датчик холодный, то есть неработоспособный.

Запуск авто с исправным "подкапотным пространством" никаких проблем не создает.

Лечить авто примочками вместо устранения конкретных отклонений глупейшее занятие.
Залог успеха.
Стартер должен обеспечивать пусковые обороты.
Электричество или масло это по обстоятельствам.

Искра должна убивать слона.
Переход на бесконтактное зажигание то что надо.

Компрессия не меньше семи.
Бензин должен появиться в карбюраторе.
Механический насос не всегда подхватывает после долгой стоянки.

В карбюраторе исправно пусковое устройство.
Применительно к жигулевскому.
Герметичность диафрагмы. Дырявая или крышечка кривая.
Как выставить степень открытия воздушной заслонки при полностью вытянутом тросе подсоса. написано в книжке.
При этом проконтролировать пусковой зазор дроссельной заслонки.
Гнуть тягу не очень удобно, но иногда приходиться.
И не заедать телескопическая тяга. Обычная болячка.

Я пишу что у меня стояло в 90х годах на авто при покупке.Выкинул потом.Компрессия около семи уже всё сдохло

Проще, быстрее и надёжнее установить систему впрыска от классики. Можно найти на каком-нибудь разборе ...

странNik писал(а):Я пишу что у меня стояло в 90х годах на авто при покупке.Выкинул потом.Компрессия около семи уже всё сдохло

Это наверняка был блок управления карбюратором от фирмы Олсон.
Там еще электроклапан в главной дозирующей системе что то ШИМил.
Да еще несколько термобиметалических клапанов в придачу.
При малейшей неполадке все выкидывали.
Карбюратор на стандартный переделывался хлопотно. Обычно меняли на понятный.

Компрессия не меньше семи это идея не от гаражных "знатоков" а от фирмы VW.
Эти "знатоки" что такое динамическая компрессия понятия не имеют.
Иногда удивляются что волшебный компрессометр показывает мало а авто при этомg едет нормально.