Форум РадиоКот

Доброго времени суток!
Пытаемся воскресить частотник VACON EX315CX5G0N0.
Нас приследует ошибка Overcurrent Сразу при запуске двигателя.
Силовую часть перебрали полностью.
При попытке очередного пуска разлетелись элементы плат управления (фото прилагаю). На просторах интернета практически нет информации о том, что это за элементы. По маркировке на самой плате - резисторы. На самих резюках, ни номинала ничего, маркировка тоже непонятная.
Кто что может сказать, что за резисторы такие? Нас бы хоть номинал понять, чтобы аналоги подобрать.
И вообще кто как боролся и решал проблему, при ошибке “OVERCURRENT”?

Перегрузка по току (Overcurrent)
Ошибка перегрузки по току возникает, когда протекающий через преобразователь ток превышает допустимые значения. Эта ситуация может возникнуть при резком пуске двигателя, механической блокировке нагрузки, коротком замыкании в цепи двигателя или неправильной настройке параметров разгона. Преобразователь обнаруживает это состояние с помощью датчиков тока и немедленно отключается для защиты силовых полупроводниковых элементов от повреждения.
Симптомы: Ошибка возникает хаотично, часто сопровождается посторонними звуками (щелчки, хлопки).

Пробой IGBT-транзистора: Короткое замыкание в силовом ключе вызывает резкий скачок тока.

Неисправность драйвера управления: Неправильные сигналы на затворах IGBT приводят к их неполному открытию и работе в линейном режиме с высоким нагревом и током.

Деградация датчиков тока: Сбой в цепи измерения приводит к ложным срабатываниям защиты.

И чо все шесть или сколько там разлетелись?

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4793125#p4793125"]И чо все шесть или сколько там разлетелись?[/uquote]

4 платы по 6 на каждой - все махом
Ну стоит добавить что это случилось, при исключении из схемы по одному IGBT каждой фазы (всего их 12, по 4 на фазу).
Исключали в целях найти неисправное плечо. Под плечом тут я имею ввиду: igbt—>драйвер—>датчик тока.
Отключали по проводу с выхода частотника и соответственно igbt, датчики тока и драйверы (откидывали управление с igbt), с которыми они завязаны. Пуск осуществляли на двигателе в 4 раза меньшей мощности на ХХ.
Думаю главная ошибкой стало, что управление igbt у нас в воздухе висело…

Ну да, нужно было затво и сток перемычки паять на каждом. А какая моща частотникрв? Мб примерно у похожих подсмотреть номинал сопротивлений. Ну или так навскидку я бы начал с 0,1 ома 5 ватт керамику

Внешние резисторы датчиков тока..... сделанные по гибридной технологии. Судя по повреждениям их это сверхтоки через выбитые ключи IGBT. Они не могут закрыться и через них идет ток короткого замыкания. Имхо их нет смысла чинить, резисторов таких уже не найти, да и в деньгах обычно ремонт силовой части стоит дороже чем бу, а зачастую и новый.

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4793218#p4793218"]Ну да, нужно было затво и сток перемычки паять на каждом. А какая моща частотникрв? Мб примерно у похожих подсмотреть номинал сопротивлений. Ну или так навскидку я бы начал с 0,1 ома 5 ватт керамику[/uquote]

Мощность 315кВт.
Похожие частотники по мощности есть ( только производители другие).

Добавлено after 1 minute 18 seconds:
[uquote="Дмитрий М",url="/forum/viewtopic.php?p=4793324#p4793324"]Внешние резисторы датчиков тока..... сделанные по гибридной технологии. Судя по повреждениям их это сверхтоки через выбитые ключи IGBT. Они не могут закрыться и через них идет ток короткого замыкания. Имхо их нет смысла чинить, резисторов таких уже не найти, да и в деньгах обычно ремонт силовой части стоит дороже чем бу, а зачастую и новый.[/uquote]

Да вот как раз для ремонта силовой части все есть)
А вот главный вопрос в драйверах