Форум РадиоКот

На соседнем предприятии отказал пресс, позвали посмотреть.
При осмотре выяснилось что двигателю маслостанции кердык, отключил двигатель отправил его на перемотку, обмотчик сказал что двигатель сгорел иза обрыва одной фазы, осмотрев пресс выяснил что сгорел предохранитель в силовой цепи. Мог ли он быть причиной аварии, если двигатель 22 кВт 380 В., а предохранитель 80 А.
Могли ли пусковые токи двигателя за время эксплуатации вызывать деградацию плавкой вставки ?

Простая арифметика. 22кВт, это рабочий ток примерно 65 ампер. Предохранитель на 80. Пусковой ток запросто сожжет это предохранитель. Зависит от качества подшипников двигателя и нагрузки на валу.

Что удивительно предохранители похоже родные, станок проработал с ними несколько десяток лет.

Нет ничего вечного. Пусковой ток может превышать рабочий в несколько раз, но недолго. Если в течение короткого времени несколько раз пытаться запустить двигатель, то предохранитель может не выдержать.

Дабы избежать подобных ситуаций в будущем нужно установить в цепь питания 3х фазного электродвигателя реле контроля фаз.

Вообще в цепи реле тепловое стоит, оно должно было сработать, но не успело.

74hc257 писал(а): Пт июн 05, 2026 21:47:49 реле тепловое стоит, оно должно было сработать, но не успело.

Вот для этих целей и ставили раньше защиту ФУЗ...
а если по простому ... хватало для защиты добавочной релюшки на 220 вольт или пускателя нулевой величины ...

П.С. Номинальный ток у моторов на 22 квт. 40- 45 ампер ...

В итоге заменил пускатель, просто от времени контакты сгорели и пускатель залип, в итоге на двух фазах двигатель сгорел, предохранитель сгорел в последнюю очередь когда на корпус пробил двигатель.

vem566 писал(а): Пт июн 05, 2026 14:31:19 Простая арифметика. 22кВт, это рабочий ток примерно 65 ампер.

С одним "замечанием"-

74hc257 писал(а): Пт июн 05, 2026 14:12:53 обмотчик сказал что двигатель сгорел иза обрыва одной фазы, осмотрев пресс выяснил что сгорел предохранитель в силовой цепи. Мог ли он быть причиной аварии, если двигатель 22 кВт 380 В., а предохранитель 80 А.

22 киловатта- это мощность, потребляемая от всех трёх фаз, и, для одной фазы её нужно делить на 3.

Не надо ничего делить, мощность в кВт умножаем на 2 получаем рабочий ток, или считаем по формуле
Iном = P / (√3 × U × cosφ × η)
где:

Iном – номинальный ток, А
P – мощность двигателя, Вт
√3 – корень из трех (≈ 1,73)
U – линейное напряжение сети, В (380В)
cosφ – коэффициент мощности (обычно 0,8-0,9)
η – КПД двигателя (обычно 0,75-0,92)

Такая проблема нарисовалась, компрессор BK22P с микропроцессорной панелью управления, В панель заведены три фазы для контроля напряжения, при напряжении меньше 370 В и выше 390 В , выдает ошибку, Напряжение на предприятии скачет от 360 до 410 В,
Доступа к настройке панели нет.
Я собрал простой стабилизатор для этой панели из 3 повышающих тр-ров, и цепочки встречно соединеных стабилитронов, с резистором.
Схема работала нормально примерно год, сейчас панель начала иногда выдавать ошибку на низкое напряжение, я предполагаю что какой то стабилитрон пробивается и от этого напряжение садится.
Можно ли чем то заменить встречно соединеные стабилитроны ?

Сами же пишите

74hc257 писал(а): Пн июл 13, 2026 10:33:56 встречно соединеных стабилитронов

Ну и соединяйте два одинаковых стабилитрона встречно.

Да, похоже стабилитроны нормальные, глючит какой-то резистор, работает какое то время нормально, потом кратковременный обрыв и снова восстанавливается. Прибором нормально прозванивается 1,5 кОм, 5 Ватт.. Заменил два резистора из трех, завтра посмотрю понаблюдаю как работать будет.

На эл двигателе итальянской шлифовки сгорела обмотка тормозов, обмотка представляет собой двенадцать катушек на сердечнике, вся конструкция залита.эпоксидкой.
Вместо этой конструкции хочу сделать торможение электродвигателя реверсом с соединением обмоток звездой..
Электродвигатель 18,5 кВт , 380, 660 В.
Не знаю только как рассчитать ток пускателя торможения

Вместо реверса сделать торможение постоянным током. За давностью лет точно не вспомню, но на пилораме было сделано экстренное торможение путём подачи на 2 фазы мотора постоянки с тиристорного выпрямителя. Особо тогда не вникал, моё дело было отремонтировать реле времени. Но такое раньше точно применялось.

Постоянкой безопасней для двигателя будет.
Как рассчитать, попадался расчет в работах Сандлера, если не путаю.

Да, торможение постоянкой я встречал в каком то советском фрезерном станке, Но для торможения постоянной нужен тр-ор , выпрямитель, а мощность двигателя, и вес вала не маленькие.
А на турецком утюге для глажения овчины я видел схему торможения противотоком, а что бы ток при торможении не зашкаливал реверс включался при соединении обмоток двигателя звездой.
Думаю что 30 секунд должно хватить для остановки вала, и за это время с двигателем ничего не должно случиться.