Форум РадиоКот

Поставил се на авто подсветку передней и верхней решётки, в двух цветах: зелёный и оранжевый а боковых щелей только оранжевый (ВАЗ2107), подсоединил до педали акселератора: жму на газ - под капотом всё "горит". Эффект хорош но если просто еду то смена цветов не соответствует звуку мотора, да и переключаются цвета не плавно.
хочу "привязать" яркость свечения светодиодов до частоты оборотов двигателя (частоту снимать с высоковольтного реле): если холостой то светится только зелёный, а когда обороты возрастают то зелёный пригасает, на столько же на сколько жёлтый стает ярче...
думал поєксперементировать со стабилизатором LM317, есть схемы с плавным пуском но это можно применить лишь для жёлтого Sad
Ещё есть вариант с AN6884 к которой подключить 3 релешки что переключают заранее подобраны резисторы, таким образом будет 4 режима свечения...
Но может есть какой то лучший вариант?

П.С.
диодов: 15+21 ярких

Если есть частота, значит есть ШИМ. Направляете импульсы оборотов двигателя на ШИМ, а после на зелёные светодиоды, эти же самые импульсы инвертируете и на ШИМ жёлтых светодиодов.

Спасибо radteh за ответ!
Прошу простить котёнка, я не очень понимаю как это должно работать, типа на светодиоды пойдут импульсы с какой то частотой и с какой то их длинной или как?
был бы рад какому то маленькому примеру. Спасибо.

Вы правильно поняли. ШИМ изменяет скважность при постоянной частоте. В автомобиле у нас изменяется частота. При помощи напряжения можно управлять скважностью ШИМа. Нестабильную частоту можно преобразовать в напряжение. Что бы преобразовать частоту в напряжение нужен одновибратор (вот по этой ссылке, в самом низу нарисована стртуктура преобразователя напряжение\частота http://dssp.karelia.ru/~ivash/ims/t5/analog.htm). И одновибратор и ШИМ можно собрать на кр1006ви1, по этой ссылке можете найти много схем на этой микросхеме http://forum.cxem.net/lofiversion/index.php/t34397.html.

А стоит ли это городить? По ПДД это запрещается и гаишники штрафуют.

Конечно по ПДД это не разрешено, но с другой стороны автомобиль становиться заметней в тёмное время. Не знаю как у вас, а у нас ГАИ ночью можно встретить только на федеральной трассе, в городе они и днём та особо не появляться, а где появляются все места известны.

Везет вам. У нас синие светодиоды в омывателях уже все поснимали.

Людии! дайте ПОЖАЛУСТА схемку как привязать яркость светодиодов к оборотам двигателя??

LM3914 в режиме "линейки" Под педаль газа - переменный резистор.

Brigadir писал(а):LM3914 в режиме "линейки" Под педаль газа - переменный резистор.

У автора же есть уже AN6884 . Мб снимать напряжение с генератора + делитель

Sypersani4 писал(а):Людии! дайте ПОЖАЛУСТА схемку как привязать яркость светодиодов к оборотам двигателя??

Ваш вопрос понятен только Вам самим. Ну, разве еще экстрасенсам.
На такой вопрос хочется ответить - возьмите веревку и привяжите.
Ведь ничего не понятно, какой у Вас двигатель. Может это двигатель постоянного тока, может шаговый, может это двигатель от Жигулей?
Что Вам доступно, какие сигналы, для такой привязки?
Если хотите получить вразумительный ответ, постарайтесь встать на место отвечающего.

Не в обиду... Хотелось бы помочь, но не знаю чем.
Попробую протелепатить. Есть такое понятие, как аналоговый частотомер.
Погуглите, возможно это самый простой способ Вашей связки.

Если бы вы внимательно прочитали первое сообщение, то поняли что у человека жигули. Он хочет что-бы на холостых оборотах горели зелёные светодиоды, а при повышении оборотов двигателя зелёные плавно гасли, а жёлтые плавно зажигались.

Первое сообщение (об автомобиле) написал Кошара.
А вопрос задал Sypersani4, причем единственный вопрос.
Ответ на который очень не очевиден.
Если же Sypersani4 выступил адвокатом у Кошара,
то извиняюсь! Просто я привык к логике в общении,
когда сказанное имеет ЧЕТКО определенный смысл.

Аналоговый частотомер решат проблему ТС, если он под высоковольтным реле понимает (опять вынужден догадываться) катушку зажигания.
Ув. radteh в основном правильно обьяснил ему путь решения проблемы, но с оговорками.
Не нужно в этом случае преобразовывать напряжения в частоту.
Единственное, что нужно - это по импульсу с катушки зажигания запустить одновибратор.
Далее по предыдущим radteh сообщениям. (прямые выходы на один цвет, инверсные на другой)
Длительность импульса у одновибратора постоянна.
Настройкой длительности этого импульса будет меняться сам визуальный эффект.
Только на низких оборотах может проявиться неприятный эффект мерцания.
Поэтому выходной сигнал с одновибраторов желательно проинтегрировать.
(запитать через RC-цепочку с большой постоянной времени)

Извените! Неправильно и неполностью высказад мысль! Но ВЫ правильно догадались! Я хочу сделать чтоб в машине ВАЗ2107 при холостых оборотах светодиоды еле-еле светились! При плавном нажатии на педаль газа светодиоды также плавно начинали светится сильнее.

И Пожалуста выражайтесь простыми и внятными для новичка словами! Я только четыре месяца назад начал заниматся радиотехникой, радиоэлектроникой. Щас изучаю микроконтроллеры! Мне бы готовую схемку и без дефицытных деталей! Кстати можно и на микроконтроллере! (желательно мега48 или тини2313).

Ну, уж контроллерам для конкретно Вашей задачи там делать нечего. Разве только спецэффекты какие или в учебных целях...
Вот Вам, как начинающему, очень простая схемка.

Работает она так: Когда на высоковольтном проводе появляется импульс зажигания дуги в свече, то через намотанные несколько витков провода(обязательно изолированного) такой же импульс, но слабее, открывает КТ315. Импульс очень короткий. Транзистор тут же закроется.
С коллектора КТ315 сигнал запускает одновибратор на триггере К561ТМ2. Длительность этого импулься зависит от подключенного к нему конденсатора и резистора(того, что в параллель с диодом) .
Триггер К561ТМ2 имеет два взаимоинверсных выхода. (когда на одном +12, на другом 0 и наоборот)
Во время между импульсами зажигания горит левый светодиод. Правый не горит. С приходом импульса зажигания левый гаснет и загорается правый. Как только закончится сформированный триггером импульс, все возвратится в исходное состояние.
Чем чаще будут приходить запускающие импульсы (выше обороты) тем большее время будет гореть правый и не гореть левый. Это если не установить конденсаторы. Если их установить, то время горения-негорения превратится в изменяемую яркость.
Именно этого Вы хотели?
Резисторы в коллекторах правых транзисторов задают ток светодиода. Конденсаторы "борятся" с эффектом мерцания.
Резисторы с баз этих транзисторов на землю в принципе можно бы и не ставить. Сами транзисторы желательно с максимально возможным К усиления или же маломощные N- канальные полевики(в этом случае резисторы в затворе совсем не нужны).
Питание +12 нарисовано условно. По хорошему, нужно бы ограничить на уровне около 8 вольт. Поскольку в бортовой сети гуляют очень "плохие" напряжения!
Настраивать очень просто. Вместо высоковольтного провода, используете какой-нибудь регулируемый генератор коротких положительных импульсов.
Подключаете его через резистор прямо на базу КТ315.
Подбором конденсатора и времязадающего резистора добиваетесь нужного Вам эффекта на тех частотах, которые будут на ВВ проводе во время работы двигателя.
Когда переставите на авто, придется (возможно) подобрать резистор со звездочкой. Нужно его уменьшать до тех пор, пока устройство не перестанет работать.
Затем замерить его и установить в 3-4 раза большее.
Рассчитывать времязадающую цепочку, увы, мне немножко влом. Попробуйте экспериментально.
Цоколевку триггера найдете в интернете. Диод - любой маломощный кремниевый.
Все, больше писать просто не могу, ато подумаете, что я Вас совсем не уважаю.

Извините, пожалуйста, если уж совсем для начинающих привел описание, но мне показалось Вы хотели получить именно такую подробность.

Да! Спасибо огромное! Очень подробно и внятно! А к правому светодиоду можно же присоединить послетовательно ещё с десяток или два?

Десяток или два не получится. На каждом светодиоде должно упасть около 3 вольт. На десятке упадет около 30! (Вы ведь захотие использовать сверхяркие)
Придется использовать последовательно - параллельное включение. Чтобы питания хватило.
И вот еще что вспомнил.
Есть в такой схеме одна махонькая "мушка". Она небольшая, но есть.
КМОП микросхемы имеют очень слаботочные выходы. При изменении на них нагрузки, изменяется их выходной уровень.
В данном одновибраторе длительность импульса также зависит от выходного уровня самого триггера.
Если нагрузка (выходные ключи, коммутирующие светодиоды) постоянна, то все пучком. Если же в процессе настройки придется подбирать базовые резисторы, то это в некоторой степени повлечет за собой изменение длительности формируемого импульса. Это будет немножко напрягать.
Решение этой проблемки очень простое. Поскольку в корпусе триггера есть еще один, которого мы не используем, поручим именно ему функцию развязки времязадающего элемента от нагрузки.
Для этого два выхода нарисованного триггера соединим с R и S входами свободного. И к ключам уже подключим выходы этого свободного триггера. Он будет просто буфером.
Для правильного функционирования его, все оставшиеся незадействованные ножки посадить на землю.
Какие выходы к каким входвм R и S подключить, и в какой последовательности будут при этом зажигаться и тухнуть светодиоды - это Вам своеобразное домашнее задание. Ведь нужно не только тупо собрать схему, а и досконально знать как она должна работать. Чтобы правильно диагностировать возникшие во время настройки проблемки. При выполнении этого задания, а оно очень простое, во всем этом разберетесь.
Все.

Огромное спасибо Алексей!
я немножко закинул тему, а светодиоды так и остались не подключённые..
именно такую схему мне и надо было, будет свободное время - поработаю над этим..
может Sypersani4 уже повторял? или ещё кто то?