Форум РадиоКот

всем привет, хочу сам смастерить автозапуск на 2112i и не могу определиться по какому сигналу можно с уверенностью сказать что машина завелась?
может кто знает, помогите...

например по изменению напряжения в бортсети

ну да я тоже об этом думал но как я догадываюсь примерно будут 3 различных значения напряжение борт сети когда машина просто стоит, когда крутит стартер, и когда она уже заведена...
как уловить эти границы? ведь мне кажется эти значения могут варьировать в зависимости от ряда обстаятельств...

тахометр ,датчик оборотов ,импульсы с катушки зажигания .

По светодиоду на крыше

)))))))))))))))))))))

по тахометру(самый точный способ), по лампе акб (тоже хороший способ), подавлению масла (на крайний случай)
1) сигнал можно взять с катушек зажигания или с форсунок ну и на щетке приборов (нужно запрограмировать обороты холостого хода)
2) по лампе заряда акб после запуска двигателя лампа гаснет на идущем к ней проводе появляется +
на практике хорошие модули автозапуска используют все способы по одному определяют момент запуска а остальные для аварийного останова (например неисправность генератора или отсутстаие давления масла )
я хотел зделать но там кроме этого есть ещё много проблем допустим как не допустить запуск когда включенна скорость
я использовал заводской блок запуска (абсолют ARS-202)

этот блок запуска можно своими силами подключить?
с блоком наверно все будет выглядеть более цивильно....

Желательно не забыть сделать блокировку запуска двигателя при включённое передаче ... .

Что касается запуска на передаче, достаточно применить алгоритм "резервирования запуска"... Он прост как сатиновые трусы за 30 копеек и если желание у изобретателя еще не пропало, то по логике данного понятия он может просвятиться в любом мануале от любой сигнализации с автозапуском.

обычно на всех машинах мигает аварийка.

Ну, чтоб точно определить - по остаточной ионизации в цилиндрах

По напряжению бортсети в такой задаче ничего не определить. Потому что работающий стартёр, являющийся исполнительным устройством, на него (входные данные) слишком сильно влияет.

Я за тахометр.
Лампу давления масла, лампу недозаряда аккумулятора - завести как датчики аварии. Если горят уже на заведённом движке - глушить его.
Если с тахометра почему-то идут ненормально высокие обороты, тоже глушить. Может уже угоняют.
Можно подключить ещё спидометр. Если в какой-то момент запуска появилось движение, значит умудрились не снять с передачи или плохо затянули ручник. Тогда надо заблокировать автозапуск совсем, до следующего явного резервирования.

Речь, видимо, идёт про инжектор, т.к. его можно завести, не прикасаясь к различным подсосам. Нужно не забыть реализовать включение зажигания и ожидание отрабатывания бензонасоса.

Ну и там, не допустить различных бесконечных циклов. Например, аккумулятор сел до такой степени, что попытка завестись приводит к просадке и перезапуску самодельного контроллера автозапуска.

Всё же дорогая игрушка

Minor/2 писал(а):Что касается запуска на передаче, достаточно применить алгоритм "резервирования запуска"... Он прост как сатиновые трусы за 30 копеек и если желание у изобретателя еще не пропало, то по логике данного понятия он может просвятиться в любом мануале от любой сигнализации с автозапуском.

А поподробней можно о "сатиновых трусах" ...?

по какому сигналу можно с уверенностью сказать что машина завелась?

По тарахтению двигателя.

а может быть тогда кто нибудь в курсе, на панели есть 2 контакта подходящие к тахометру
-Низковольтный вход тахометра
и
-Высоковольтный вход тахометра
какой из них нужно использовать?

На машинах с впрыском используется низковольтный, в карбюраторных - высоковольтный ... .

А поподробней можно о "сатиновых трусах" ...?

Если в двух словах о трусах , то девайс в режиме резервирования автозапуска должен после выключения зажигания пользователем удерживать напряжение на 15-ой шине (клеММе (кому как больше нравится)), оставляя двигатель авто в ""рабочем (заведенном) состоянии" до тех пор, пока юзВерь не замкнет мобиль. Т.о. исключается возможность запуска на передаче, т.к. атогубитель покинул авто оставив его на нейтрали (иначе,вряд-ли,бы получилось)... Плюс контроль состояния стояночного тормоза. Ннннннук как-то так

Боюсь, для этого придётся пикуху вживлять.
Проще какой-нить датчик соорудить на ручке кпп ... .

А устройство рассматривалось как "безмикроконтроллерное" ? Тогда я - пас... и тогда проще самому выходить и заводить