Форум РадиоКот

Ув. форумчане!
Имеется авто Golf III 1.8, 96г. двиг. ADD. Сделан в Мексике. Блок управления Temic. Европейского аналога нет.
Суть проблемы - на холодную нет холостого хода, клапан ХХ не подает признаков жизни. Все новое (свечи, катушка, провода , бегунок, д.Холла, крышка) подсосов воздуха нет.
Обмотка клапана прозванивается, ок. 8,5 Ом.
Работой КХХ управляет ЭБУ (5в.).
Сам ЭБУ реализован на микросхеме Motorola.
За стабилизацию оборотов отвечает полевой транзистор MTD3055EL, диод 1n4007 и резистор на 0,22 Ом.
Как проверить полевик, диод (какие показания должны быть)?
В случае выхода из строя, чем можно заменить (аналоги)?
Немного картинок






Спасибо за помощь!

Для начала снять и промыть узел.

Если уверенны что с клапаном ХХ все нормально
Диод и транзистор проверить не пробой
Технологию проверки тразистора можно узнать тут
Диод проверяется на раз два я думаю сами поймете как
Резистор на обрыв.

Начни с проверки самого клапана, насколько я понял он должен тупо перепускать воздух в задросельное при открытии. Подай на него 12 вольт, он должен открыться и продуваться. Если работает будем посмотреть дальше.

Клапан мыл неоднократно карбклинером. Если его покачивать, то слышно как качается шторка.
Дело в том, что клапан, я так понял, управляется ЭБУ напряжением 5в.
На фишке клапана +12В!

А сделать диагностику религия не позволяет ?
В машине все исполнительные узлы управляются от 12 вольт
Чистить надо не только клапан а весь блок дроссельной заслонки

Чистилось все, и блок ДЗ тоже (на оси ДЗ стоит датчик положения ДЗ и все).
Диагностику делал (и религия здесь непричем) VAG Com 3.11 подключение через K-Line адаптер. Ошибок нет.
А на счет, что все узлы авто управляются 12в немного не соответствует действительности (как пример лямба зонд, он же кислородный датчик, выдает импульсы в диапазоне 0,1-1В).
По информации из инета полевик MTD3055EL управляется 5в, или я не прав.
На принципиальной схеме в первом посту "4"- это провод на КСХХ, "14" - питание ЭБУ

Вы датчик и исполнительный механизм не путайте.Полевик может управляться 5 вольтами( те логическим уровнем буква L как бы намекает на это) . Но он коммутирует собой +12 вольт на клапан.
Если ошибок нет значит дело может быть не в этом.
Для начала проверить наличия напряжения на этом клапане.
Если его нет то проверять резистор полевик и диод. Если исправны копать дальше

Это какой-то вспомогательный клапан. ХХ регулирует не он. Либо должен стоять регулятор ХХ, либо ЭБУ управляет длительностью открытия форсунок, может вместе с приоткрытием дроссельной. Надо найти исполнительный механизм, если он есть и проверить датчики температуры. Сфоткал бы систему. У меня на 3 гольфе был моноврыск и именно регулятор ХХ.

zzaj
Заслонка скорее всего там с прямым приводом от педали(тросик)
Длительность открытия форсунок тут не причем если воздуха движку недостаточно.

В Автору
А как машина себя ведет на прогретом двигателе ?
Тут человек правильно советует проверить датчик температуры или проводку к ниму
Если он врет или не работает могут быть проблемы с ХХ, тк ЭБУ не правильно считает кол-во бензина и воздуха

я не сомневаюсь, что заслонка с прямым приводом, только она может приподниматься от регулятора ХХ. Система впрыска какая: моно или распределенный?

Судя по схеме распределенная.

а, согласен, невнимательно посмотрел (если схема соответствует). Хреново. Надо диагностировать. Должны быть если не ошибки, то отклонения. Фото бы дроссельного узла в 3D . И на профильный форум.

Буквы двигателя в студию. Осциллограмму с регулятора ХХ и затвора транзистора тоже .

Буквы двигателя в первом посте (ADD) по механике аналог ABS, ADZ. Впрыск распеределеный не фазированый (4 форсунки работают параллельно). ХХ регулируется клапаном стабилизации ХХ (VAG №037 906 457 E)
Подробно можно посмотреть тут http://tushkan.info/index.php?page=vprysk_katalog_rhh
Датчик температуры новый, оригинал.
Прогретая машина до вчера работала ровно (ок. 800-840 об./мин), тяга в норме. Но на холодную (после ночи к примеру) нужно подгазовывать пока не прогреется выше 40 гр. (наверное). Вчера даже на гарячую плохо заводится, троит, двоит, дергается в движении.
Осциллограммы нет и где сделать в Киеве пока не знаю.

Если двоит троит то проблема в системе зажигания

Сейчас поеду в гараж лазить.
А катушка новая (1ккм прошла).

Новая не равно исправная
Свечи фильтра как давно менялись ?
Когда последний раз форсунки чистились ?
И как давно это началось ?
У меня были похожие симптомы после заправки говенным бензином(не держала ХХ пока немного не прогреется)

ХХ пропал еще в прошлом году, но как то не сильно напрягал. 2-3 мин. постоиш, подгазуешь и все в норме. Раход был в норме.
Свечи новые, купил на прошлой неделе, провода и иже с ними тоже новое (почти)
Зимой в морозы ниже -17 не завелась, заливало свечи.
Благо была другая машина, то зиму отездил.
Как потеплело, поменял свечи, катушку, начала заводится, на гарячую ХХ был.
Также менялся д.Холла, форсунки новые Siemens DEKA ZMZ 6354 (родных новых форсунок уже нет в природе) На новых форсах проехал чуть больше 300 км.
Топливный фильтр менялся осенью.

Буквы двигателя в первом посте (ADD) по механике аналог ABS, ADZ

Да... продинамил,сорри. ABS & ADZ -- моновпрыски с другим регулятором, тут регулятор как на PF либо 2Е (только тот 2-х литровый). Осциллограф придется искать... Если "хвост" есть, то отследить длительность импульса на форсы, на холодную, когда мобиль пытается заглохнуть.

Я думаю, все трубочки, шланги, соединения проверены на герметичность? Подсоса воздуха нет? Машинка 96года/ Как состояние ГРМ, клапанов, поршневой? Масло кушает? Свечи все 4 залиты?