Форум РадиоКот

http://magneticliquid.narod.ru/vksn/auto/r194rr.html
какие впечатления?

Регулятор не собирал, но автор - спец, автор многих книг по электронике

Термокомпенсированый регулятор, безусловно, хорошая вещь, но на современном этапе машина продаётся быстрее, нежели АКБ выходит из строя ...

Borodach писал(а):Термокомпенсированый регулятор, безусловно, хорошая вещь, но на современном этапе машина продаётся быстрее, нежели АКБ выходит из строя ...

Я свою ВАЗ-классику продавать не собираюсь. Она уже не одну соседскую (сгнившую) пережила.

А я уже около двух десятков поменял ...

Ghost in shell писал(а):Я свою ВАЗ-классику продавать не собираюсь. Она уже не одну соседскую (сгнившую) пережила.

Я свою тоже. И в догонку схема+ плата в архиве и ссылка на сайт откуда схемка. В машине пока не обкатывал но на столе сработка идет от прикосновения пальцем всего до одного диода.
Думаю работать будет. Успехов!

"Пальцами" - то понятно, но соответствует ли напряжение зарядки рекомендуемому графику от температуры ... ?

Borodach писал(а):"Пальцами" - то понятно, но соответствует ли напряжение зарядки рекомендуемому графику от температуры ... ?

Так это, без испытаний на авто можно спорить долго, а я еще не установил. Поставлю-отпишусь,а может кто раньше. Даже если будет 20% отклонение от графика-это уже не тяжелая зарядка летом-перезаряд, и зимой-недозаряд. Многие помнят доработку на зиму реле-регулятора с установкой диода по питанию и подъем напряжения до 14,8 в., и ничего акума работала.

С точки зрения здравого смысла, для достижения максимального срока службы батареи гораздо лучше не заниматься ерундой с изменением напряжения в бортовой сети, а термостатировать батарею... Есть готовые решения в продаже, да и собрать маломощный подогреватель и теплоизолирующий кожух не так трудно, а эффект во много раз больше, чем от "хитрого" регулятора! И лампочки по зиме перегорать не будут...

Под капотом автомобиля он малоэффективен ...

Не сказал бы... Пара слоёв вспененного полиэтилена позволит батарее не остынуть за время простоя (когда подогрев не работает), а после запуска двигателя включается схема стабилизации температуры и нагревает АКБ до её оптимальных 20 - 25 градусов... Подобное устройство применяется в блоке питания таксофонов, при работе от сети батарея подогревается, а при работе от АКБ "спасает" теплоизоляция. Масса батареи (и теплоёмкость!) довольно велики...

Если таксофон засунуть под капот ...

Borodach, я, конечно, понимаю вашу иронию, но... Основные проблемы с АКБ - зимой, холодная батарея плохо заряжается и не отдаёт большого разрядного тока в стартерном режиме... Собрав реле-регулятор по термокомпенсированной схеме, мы решаем только одну проблему - обеспечиваем заряд батареи, но не решаем проблему уменьшения стартерного тока, который как раз зимой нужен большей величины, и приобретаем новую проблему - резкое сокращение срока службы лампочек! Так зачем "изобретать велосипед"? Конечно, можно каждый раз, ставя автомобиль на стоянку, уносить АКБ в помещение (на многих батареях уже даже ручки для переноски предусмотрены!), но это неудобно, да и время на снятие - установку тратится... Неужели не проще сделать для батареи "термокейс", в котором создаётся оптимальная температура? Главное, чтобы теплоизоляция обеспечивала достаточно медленное остывание батареи, чтоб, скажем, за сутки она не остыла ниже -10 градусов...

As писал(а):Главное, чтобы теплоизоляция обеспечивала достаточно медленное остывание батареи, чтоб, скажем, за сутки она не остыла ниже -10 градусов...

Особенно при минус сорока, посмотрел бы я на этот "кейс" ...

Такие кейсы существуют, и успешно продаются... Основное применение - "япономобили", у них, как правило, ёмкость АКБ очень небольшая, а места для установки АКБ большей ёмкости не предусмотрено...

As писал(а): и приобретаем новую проблему - резкое сокращение срока службы лампочек!

Вот тут я как раз и не согласен. Зимой у нас что-правильно, мороз-соответственно и охлаждение этих "лампочек" выше. Дальше, разница в выдаваемом напряжении зимой термокомпенсированным РР и обычным (14,0V, бывают и 14,4V) я бы сказал ничтожна+падение на проводах. А вот польза от термокомпенсации есть-не выкипает электролит летом и полный заряд зимой.

Borodach писал(а):Особенно при минус сорока

ага
и если авто не часто используется

As писал(а): а после запуска двигателя включается схема стабилизации температуры и нагревает АКБ до её оптимальных 20 - 25 градусов...

это ещё к термосу и подогрев лепить?

As писал(а):Пара слоёв вспененного полиэтилена

это не спасёт,пенопласт много лучше,только куда всё это запихивать
а по теме вот давно уже http://www.adam-ae.narod.ru/torn_.htm
и не надо клеить диоды к аккуму и отрывать их,ставя на новый если он накроется

странNik писал(а): а по теме вот давно уже http://www.adam-ae.narod.ru/torn_.htm
и не надо клеить диоды к аккуму и отрывать их,ставя на новый если он накроется

Ну не совсем клеить или нет, а куском от камеры притянуть можно.
А по сцилке-там тоже не все гладко-"Установка бла-бла на автомобили с внешним регулятором напряжения сводится к его простой замене и подключению термодатчика к аккумулятору."

ну там модификации разные,датчик крепится на клемму акка,да и какая разница внешний регулятор или на гене?те ,которые ставятся от 2108 и выше уже имеют термостабилизацию,только получается она берет температуру генератора.И всё это хорошо только когда аккум в хорошем состоянии,а если нет,то придется попотеть всем этим стабилизациям и не факт,что это будет благоприятный(нужный данному) режим для аккума.
а насчёт куска камеры,то только не ей,чем то другим.Трескается она быстро в атмосферных условиях.

Высылаю старые камеры и другие использованные резиновые изделия наложенным платежом желающим реализовать данный проект.