Форум РадиоКот

Вобщем родной карбюратор очень плохо работает. Поставил ДААЗ 21083, подкючил все как положено, однако возник вопрос с электромагнитным клапаном и винтом регулировки холостого хода. На схеме 21083 они соединены через блок управления
http://www.twokarburators.ru/images/stories/pict2010.jpg.

Мне купить блок управления и подключить как на схеме? И не надо ли дополнительно дорабатывать.

Сам карбюратор тянет отлично, только холостые завышены (не знаю как регулировать) и педаль газа очень чувствительна (Только дотронулся, машина дернется).

холостые убавь чёрной крутилкой на карбе. а по поводу клпана и концевика- клапан на + зажигания повесь. а если уж хочется то можешь и релюху штатную поставить ЭПХХ.(у мну на 2106 просто +зажигания на клапан подходит и всё)

А как ведёт себя новый карб на поворотах? У него же поплавковая камера сбоку получается, в одну сторону рулишь - перелив, в другую - смесь обедняется...

Но ведь у этой черной крутилки есть провод, который у меня висит никуда не подключенный. И холостые не регулируются у меня.
А насчет вопроса про повороты - не проверял. А разве на других карбюраторах при разгоне/торможении наблюдается такое явление? Или я не понял вопроса..

на поворотах ведёт себя нормально. да эта крутилка. обороты должны регулироваться полюбому, проверь нигде ничто не подклинивает. при вращении крутилки должно двигаться заслонка, проверь так ли.

Хорошо, проверю тогда завтра с утра. А тогда вопрос - для чего вообще провод от крутилки нужен?

для подключения к блоку ЭПХХ. говорит блоку что ты бросил педальку и пора переходить на ХХ-открывать клапан.

всё это конечно хорошо,только разница переключения блока ЭППХ классики и переднеприводных около 200об\мин

это если ставим блок ЭПХХ а если без него то это не актуально.

не актуально...добавляем ток чуток бензина к расходу

блин ну вынудили меня купить блок ЭПХХ и проверить расход и ним. через дня 3 скажу результат.(уехал за блоком)

не стоило его покупать. Кстати, надо сам клапан правильно поставить, латунный наконечник, таким образом, что бы при выключенном клапане машина глохла.

zzaj писал(а):правильно поставить, латунный наконечник

жиклер...главное его не пережать,не деформировать окна и не сорвать резьбу при этом в карбе,что очень часто случается.
Andrei_ ну поллитра на сотку может для тебя не вариант,так что можно и без блока.,опять же зависит от стиля езды.

стиль езды спокойный. поллитра не экономия.

странNik писал(а):

zzaj писал(а):правильно поставить, латунный наконечник

жиклер...главное его не пережать,не деформировать окна и не сорвать резьбу при этом в карбе,что очень часто случается.
Andrei_ ну поллитра на сотку может для тебя не вариант,так что можно и без блока.,опять же зависит от стиля езды.

это и жиклер и седло клапана-два в одном

сминается по боковым отверстиям и может неплотно прилегать к посадочному в карбе

да про деформацию наконечника я в курсе, видел помятые. а вот почему двигло трепыхается ещё после выключения зажигания(не хочет глохнуть) и при температуре воздуха свыше +20 на горячую хренова заводится(долго крутить надо), а если меньше 20 то с пол пинка стартует.

трепыхаться может по разным причинам.Тот же клапан неплотно сидит или закрывается,неправильная настройка заслонок (поступление смеси в двигло после выключения),нагар на свечах,неправильно выставлено зажигание и тп...
А заводится - когда жарко испаряется бензин из карба,пары собираются в воздухофильтре.Смесь получается переобогащённой.У меня у самого так же,на карб настроил чтобы зимой заводился без проблем,поэтому ничего не трогаю,лишние пару секунд покрутить по жаре не страшно для меня.

заслонки как с завода стоят ,не трогал. на счёт не плотности клапана, тоже грешу на него. но от пласмассового наконечника большой герметичности не добится.

Он настраивается так, заводишь, приоткручиваешь клапан, сдергиваешь клему с него и потихоньку начинаешь его закручивать (без фанатизма, как только чувствуешь, что закручиваться уже не хочет, а машина не глохнет сразу стоп и за новым клапаном), как только двигатель заглох стоп. Проверяешь, подключаешь клему, заводишь и после снятия мотор должен сразу заглохнуть.

ЗЫ Крутится без фанатизма, сорвешь резьбу в корпусе придется покупать новый карбюратор, ибо отдельно найти верхнюю часть не реально.