Форум РадиоКот

Эта тема обсуждалась на " Чиптюнере", автомобильном сайте . Проблема такова : если снять клемму с аккумулятора ( на ВАЗ 2107), затем поставить и включить зажигание , то иногда выгорают транзисторные ключи системы зажигания . Было предположение , что в этот момент , при включении зажигания ключи находятся в приоткрытом состоянии . Но ключами управляет инвертор на триггере шмидта ? Такое возможно ?

КАкую клемму? Если минусовую- корпус, то при влючении зажигания транзисторы выгорят.
Если плюсовую- вроде ничего плохого не должно произойти.

Так в том то и дело, что по правилам нужно снимать минусовую клемму
А вообще Январь - очередное творение совкопрома, который не айс.


З.Ы у нас на ВАЗ 21099, слава Богу контроллер General Motors

Сэр Мурр писал(а):КАкую клемму? Если минусовую- корпус, то при влючении зажигания транзисторы выгорят.
Если плюсовую- вроде ничего плохого не должно произойти.

А какая, собственно, разница, по какому проводу размыкать цепь?
И да, минусовую клемму рекомендовано снимать первой исключительно в целях техники безопасности. Для этого нужно лишь представить: вот откручиваем мы минус обычным железным ключом, задеваем этим ключом случайно за кузов (кронштейн, что угодно, соединённое с массой). И что при этом произойдёт? Правильно - ничего. А если бы мы крутили плюсовую клемму первой?
Кстати и случай по этому поводу вспомнил: откручивал клему один знакомый, тоже ключом рожковым, и через ключ этот и колечко обручальное цепь и замкнул След от колечка, подозреваю, остался у него надолго...

М-даа ! Спасибо , что ответили .

Чет до конца не понял, ключи выгорают если подключить клемму при включеном зажигании? Или даже если просто снять клемму и потом одеть?

Ключи выгорают не когда одевается минусовая клемма , а при включении зажигания , когда через реле напряжение поступает на первичку и ключ . Если проц. держит ключ в закрытом состоянии тока не будет , если в открытом состоянии ( сопротивление первички около 0.4 ома ) сопротивление коллектор-эмиттер минимально , а вот если по каким-то причинам транзистор приоткрыт ( скажем ток порядка 8.5 ампер ) , то мощность выделится на транзисторе около 102 ватт . Может ли инвертор приоткрыть транзистор , если на выходе проца неопределенный уровень ?

Неопределённое состояние на входе ключа возможно только при наличии неисправности ЭБУ.

Да , если поставить клемму, потом включить и сразу выключить зажигание , то ничего не сгорит . Затем сколь угодно включай зажигание все пучком .

При снятии клеммы все стирается с оперативной памяти . Когда включаем зажигание может ли блок управления проходить скажем процедуру инициализации и на выходах неопределенный уровень ?

Это известно только разработчикам блока. Сомневаюсь, что таковые здесь обитают.

Seriyvolk спасибо , что ответили . Выгорание ключей на январях не носит массовый характер , но имеет место быть . Кто-то перед ТО снимал клемму , кто-то заряжал аккумулятор . Если у вас классика с январиком и приходилось снимать клемму , то перед включением зажигания снимите фишку с катушки на всякий случай.

Хех, спасибо, конечно, за совет, но у меня БМВ

Был тут такой случай в конце прошлого года, притащили 14 модель, при проверке обнаружилось что нет искры, пока делал комп диагностику из модуля катушек попер дым, хотя модуль хозяин поставил новый, Сразу предположил что трындец блоку управления, при вскрытии блока обнаружилось что один ключ отпаялся от платы и валялся внутри, а второй ключ был пробит Не долго думая поменял ЭБУ и модуль катушек и машина уехала.