Форум РадиоКот

Приветствую всех. Проблема в следующем неоходимо повторить сигнал с датчика положения коленвала (на основе датчика Холла) на 2 ЭБУ, как это реализовать?
Если просто запаралелить выводы с датчика на 2 ЭБУ работает не корректно, видимо не хватает сигнала
Заранее спасибо

Может необходимо применить реле, в качестве усиления сигнала ?

На TourerV клубе ктото писал что применил схему на эмитерном повторители, вот как это собрать?
На счет реле, оно сигнал исказит

Да, сложно представить себе реле, работающее с частотой 4000 Гц...
А, если не секрет, для чего Вам управлять двигателем одновременно с двух блоков?
Если это в целях тюнинга, не проще ли использовать переключаемые карты впрыска?

Имеется Toyota Altezza c двигателем от Crown Majesta V8 4.0L, мозги от кроуна рулят двигателем а Альтезовские салонной электроникой, сигнал с датчика положения коленвала нужен на 2ое мозгов на 1ый для работы двигателя, на 2ой для нормального функционирования климат контроля
Одна контора делает эту "чудо коробочку" и просит за нее 5тр, а я то знаю что схемка не сложная и деталей рублей на 150

Если датчик КВ холла - остаётся 2 варианта. Какая амплитуда импульсов у него, 5 или 12 вольт? В принципе, этот сигнал можно просто повторить триггерами шмидта, да раздать нуждающимся блокам, но от амплитуды импульсов будет зависеть элементная база и схемка.

датчики 2х контактные, нашел что сигнал 5 вольт у них, на счет амплитуды не вкурсе
Осцилографа в наличии не имею, да и двигатель еще не установлен
постараюсь узнать амплитуду (мне почему то кажется что там П образный сигнал с амплитудой от 0 до 5в)
На Альтезовском форуме спросил, как помериют показания скину сюда

systemscrash писал(а):датчики 2х контактные

Если датчик 2 конт., то это маловероятно ХОЛЛ, скорее всего индуктив, хотя еще могут быть варианты, поподробней напиши про авто, год, ПР или ЛР, если японка, то желательно ее аналог для американского рынка, если существует.

Toyota Altezza двигатель 3S-GE 2003 ПР аналог Lexus IS200 (двигатель 1G-FE) датчики одинаковые отличаются только формой крепления

Вид следующий

Спойлер

Сегодня должны замерить показания с датчика на 1UZ-FE и на 1G-FE, результаты выложу

systemscrash писал(а):Если просто запаралелить выводы с датчика на 2 ЭБУ работает не корректно, видимо не хватает сигнала

Можно продублировать через полевой транзистор, он энергии почти не берёт.

nvz писал(а): Можно продублировать через полевой транзистор, он энергии почти не берёт.

А если допустим там сигнал пилой от -5в до 5в, разве прокатит такой вариант?

Да без проблем - КР1014КТ1. Такие в телефонах стоят.
И откуда там -5В?

Берёшь 2 транзистора и 6 резисторов. И собираешь такую схемку.

Размножитель сигнала. как вариант тоже пойдёт, но придётся переделать связь 1ЭБУ с ДХ

В авто, не используется -5 в. А на этом датчике изменяется от +5 до нуля. Давненько, автоконцерны уже не делают индуктивных датчиков. Так как от увеличения кол-ва оборотов вращения коленчатого вала в единицу времени, у нас так же будет изменяться ЭДС такого датчика, что не хорошо сказывается на Угле Опережения Зажигания. Поэтому, тут стоит дискретный датчик. Одна лапа +5, другая выход. А масса - это соответственно металл на нем.

Повторить сигнал можно действительно, на транзисторе. Выход с датчика Холла цепляем на базу транзистора, и поехали юзать. На одном транзисторе, можно модулировать два и более ЭБУ . Только транзистор не Кт-315)

В общем вот кусок схемы с датчиком положения колленвала

от 1UZ-FE


от 3S-GE

Если верить схеме - датчик ни разу не холла, а обычный индуктивный. Сигнал с него можно усилить по току операционником и раздать блокам.

Seriyvolk писал(а):Если верить схеме - датчик ни разу не холла, а обычный индуктивный. Сигнал с него можно усилить по току операционником и раздать блокам.

А можно схемку?

Датчик звонится? Какое у него сопротивление?

Minor/2 писал(а):Датчик звонится? Какое у него сопротивление?

В субботу только смогу в гараж выбраться померить