Страница 1 из 1

Управление электрозамком авто

Добавлено: Чт янв 31, 2013 00:56:11
Pavel13088
Суть вопроса:
Есть замок с автомобильным актуатором(элект.замком), необходимо что бы при нажатии кнопки без фиксации происходило закрывание замка, при повторном нажатии открывание. Изначально хотел использовать контроллер ключей touch memory Z 5R, для открывания или закрывания замка но как оказалось он не может изменять полярность.
Какой схемой можно дополнить для использования замка совместно с контроллером ну или просто с кнопкой без фиксации, что бы это чудо заработало!

В электронике я не силен, но паяльник в руках держать умею если кто может нарисовать рабочую схему. либо дать ссылку на готовый вариант то буду очень благодарен!

P.S. Собрал схему на двух 4013BP но почему-то не заработала, греется одна из микрух.
вот ссылка на источник с которого собирал может там че не так? :http://forum.modding.ru/viewtopic.php?t=26203&postdays=0&postorder=asc&start=45 прошу проконсультировать :shock:

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Чт янв 31, 2013 03:09:44
<kotenοk>
А чем, к примеру, вот такая схемка не подходит?
http://radiokot.ru/circuit/digital/automat/01/
Если, конечно, я вопрос правильно понял?

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Пт фев 01, 2013 20:35:06
Pavel13088
<kotenok> писал(а):А чем, к примеру, вот такая схемка не подходит?
http://radiokot.ru/circuit/digital/automat/01/
Если, конечно, я вопрос правильно понял?
Нужно вот этими реле управлять одной кнопкой без фиксации, так как мне сказали что могут транзисторы погореть от нагрузки.

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Пт фев 01, 2013 23:32:57
Ghostgkd777
Приветствую любителей и профи) предлагаю следующую несложную схему управления электрозамками ЦЗ авто одной кнопкой на базе К561ЛЕ5 и К561ТМ2.
Коротко о работе схемы: на DD1.1,DD1.2 собран формирователь управляющего импульса,DD2.1 обычный делитель частоты на 2 (он-же триггер-защелка,меняющий действие кнопки с открытия на закрытие замка),DD1.3,DD1.4 ждущий одновибратор, формирующий импульс длительностью 1,5сек после отпускания кнопки для управления одним из выходных реле.VD5,VD8,R6 и VD4,VD6,R5 образуют логические элементы "2И",на выходе которых появляется "1" лишь при "1" на обоих входах.Эти элементы реализованы посредством резистивно-диодной логики для экономии места на печатной плате.Возможна их замена соответствующей микросхемой.Оконечный каскад реализован на мощных составных транзисторах КТ972 с встречно включенным диодом в корпусе и обычными автомобильными реле с переключающим контактом (5 контактные).Но интереснее этот каскад реализовать на 4-ёх MOSFET транзисторах от старой материнской платы.В сочетании с миниатюрными размерами они имеют приемлемое для нас рабочее напряжение (15-30В), ток от нескольких ампер до десятков и очень низкое сопротивление в открытом состоянии.Установка 4-ёх их избавляет нас от VT1,VT2 и самое главное от крупногабаритных реле K1,K2.
P.S.Извиняюсь за качество изображения) составил схему буквально на колене)

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Сб фев 02, 2013 20:45:49
Pavel13088
Ghostgkd777 писал(а):Приветствую любителей и профи) предлагаю следующую несложную схему управления электрозамками ЦЗ авто одной кнопкой на базе К561ЛЕ5 и К561ТМ2.
Коротко о работе схемы: на DD1.1,DD1.2 собран формирователь управляющего импульса,DD2.1 обычный делитель частоты на 2 (он-же триггер-защелка,меняющий действие кнопки с открытия на закрытие замка),DD1.3,DD1.4 ждущий одновибратор, формирующий импульс длительностью 1,5сек после отпускания кнопки для управления одним из выходных реле.VD5,VD8,R6 и VD4,VD6,R5 образуют логические элементы "2И",на выходе которых появляется "1" лишь при "1" на обоих входах.Эти элементы реализованы посредством резистивно-диодной логики для экономии места на печатной плате.Возможна их замена соответствующей микросхемой.Оконечный каскад реализован на мощных составных транзисторах КТ972 с встречно включенным диодом в корпусе и обычными автомобильными реле с переключающим контактом (5 контактные).Но интереснее этот каскад реализовать на 4-ёх MOSFET транзисторах от старой материнской платы.В сочетании с миниатюрными размерами они имеют приемлемое для нас рабочее напряжение (15-30В), ток от нескольких ампер до десятков и очень низкое сопротивление в открытом состоянии.Установка 4-ёх их избавляет нас от VT1,VT2 и самое главное от крупногабаритных реле K1,K2.
P.S.Извиняюсь за качество изображения) составил схему буквально на колене)
Какова вераятнось что схема на MOSFET-ах будет стабильно работать?

Как из этой схемы побыстрому составить печатную плату (Опыта составления 0) хочу попробывать собрать и на реле и на MOSFET.

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Сб фев 02, 2013 23:41:17
Ghostgkd777
Pavel13088 писал(а): Какова вераятнось что схема на MOSFET-ах будет стабильно работать?

Как из этой схемы побыстрому составить печатную плату (Опыта составления 0) хочу попробывать собрать и на реле и на MOSFET.
Pavel13088,MOSFET давненько применяются для коммутации мощной нагрузки.И не только на низком напряжении,но и при напряжении до нескольких кВ и мощности в десятки кВт.Я,к сожалению,пока имею крайне малый опыт работы с MOSFET,но предупреждаю сразу о некоторых подводных камнях:
1) запуск MOSFET напрямую от KMOП логики лучше не делать ввиду большого зарядного тока затворов (gate),при попытке ограничения резисторами которого увеличивается время открытия-закрытия транзистора и,как следствие,их нагрев.
2) затворы (gate) MOSFET нужно держать "поближе" к истоку (source) для их надежного запирания,а для открытия подать максимальное напряжение,не превышающее допустимого,конечно.
3) так как в нашем случае нагрузка - коллекторный двигатель с большим уровнем помех и высокой индуктивностью,целесообразно параллельно двигателю установить RC цепочку для подавления коммутационных помех.

Для минимизации размеров платы рекомендую использовать smd компоненты,к примеру,от вышедшего из строя компьютерного железа.Там можно найти и транзисторы (как MOSFET так и биполярные),и конденсаторы,и диоды, и резисторы.К примеру,на фото указаны мощные MOSFET мат.платы.Datasheet к ним не сложно найти в сети.
Изображение
Схемку варианта конечного каскада на MOSFET прикреплена ниже.Резисторы R9,R10 могут потребовать подбора.Чем они меньше,тем лучше.Но минимальное сопротивление ограничивается максимальным импульсным током транзисторов VT1,VT2. Rmin=Uпит/Iк имп max. К примеру,при использовании в качестве VT1,VT2 smd транзисторов PMBT2222 от мат.платы с Uce max=40V и Ic pic max=800mA, минимальное сопротивление резисторов R9,R10 составит 14,4/0,8=18 Ом. Рекомендую с запасом взять побольше т.е. 20-50 Ом. Током через эмиттерные резисторы R7,R8 в расчете пренебрежем т.к. он несоизмеримо мал: (14,4-1,6)/10000=1,28mA.
Насчет составления печатной платы,рекомендую воспользоваться простой программкой Sprint Layout. Сам в ней,в основном,работаю. https://sunduk.radiokot.ru/loadfile/?load_id=1353491832
Pavel13088,отпишите плиз результаты тестирования девайса.Как я говорил,у меня мало еще опыта работы с MOSFET,потому самому любопытно))

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Вс фев 03, 2013 07:40:36
Pavel13088
Появился еще один вопрос, а какого будет потребление эл.тока сколько мА?
Важно т.к. схема должна работать не только от БП но и от АКБ.
АКБ претпологается 4,5 Ah/ 12V на сколько примерно его будет хватать?
И что экономичнее будет для АКБ на Реле или на MOSFET?

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Вс фев 03, 2013 11:02:36
Ghostgkd777
Pavel13088 писал(а):Появился еще один вопрос, а какого будет потребление эл.тока сколько мА?
Важно т.к. схема должна работать не только от БП но и от АКБ.
АКБ претпологается 4,5 Ah/ 12V на сколько примерно его будет хватать?
И что экономичнее будет для АКБ на Реле или на MOSFET?
Ток потребления в статическом режиме для серии 561 около 0,7мА на корпус; токи через цепи R5-VD4-DD2.1-1 и R6-VD8-DD1.4-11 составят (14,4-0,7-0,05)/2200=6,2мА, что,конечно,много для аккумулятора 4,5Ач. Время работы тогда составит примерно 4,5/(0,0007+0,0007+0,0062+0,0062)=1043ч=43дня
Для уменьшения тока потребления схемы можно заменить логические элементы VD4,VD6,R5 и VD5,VD8,R6 на микросхему К561ЛА7 в схеме включения 2 блока "2И". Потребление уменьшится примерно на 11,5мА.
Схема выходного каскада на MOSFET с К561ЛА7 вместо VD4,VD6,R5 и VD5,VD8,R6 ниже. А что касается экономичности вариантов с реле либо MOSFET, потребление обеих схем равное в режиме ожидания.И лишь при нажатии кнопки в схеме с реле будет тратиться больше энергии на работу реле.

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Пн фев 04, 2013 11:07:33
<kotenοk>
Pavel13088 писал(а): АКБ претпологается 4,5 Ah/ 12V на сколько примерно его будет хватать?
4.5 вольта, имхо, маловато для надёжного открытия мосфетов.
Не забываем, что они открываются не током, а напряжением (потенциалом)
Для 12 Вольт- то, что доктор прописал.

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Пн фев 04, 2013 19:11:59
Ghostgkd777
Kotenok, полностью с Вами согласен.Но Pavel написал АКБ 12V и 4,5Aч, а не 4,5 вольта.Ампер-часы - это емкость батареи.Так что мосфеты откроются полностью :wink:

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Пн фев 04, 2013 19:56:52
Pavel13088
Ghostgkd777 писал(а): Насчет составления печатной платы,рекомендую воспользоваться простой программкой Sprint Layout. Сам в ней,в основном,работаю. https://sunduk.radiokot.ru/
Спасибо, залил прогу, буду юзать и разбираться что по чем.
Не очень пока получается со схемы на печатку переводить....

Re: Управление электрозамком авто

Добавлено: Чт окт 24, 2013 14:37:49
Ghostgkd777
Pavel13088 писал(а):Спасибо, залил прогу, буду юзать и разбираться что по чем.
Не очень пока получается со схемы на печатку переводить....
Павел,ну как Ваши эксперименты? Получилось чего?