Форум РадиоКот

в нете начитался про прелести резонансных труб вместо глушителей и захотел сделать такой на 4тактный скут .
Поскольку рабочие обороты мотора находятся в пределе 6000-6500об\мин , резонанс будет всегда .
Теперь вопрос : как расчитать такую трубу ?

вот нашел программу , это ее скрин .
Но она для 2 тактов , пойдет на 4 такта?

В госдуме рассматривают поправки к КоАП, увеличивающие штраф за превышение шумности выхлопа до 10 000 рублей, с обязательной эвакуацией ТС на штрафстоянку... Думайте...

А какой толк от неё на 4т моторе ? На 2т моторе она нужна для того чтоб новую порцию смеси успевшей вылететь в глушак при поднятии поршня наверх, загоняло обратно в цилиндр резонансной волной. Потому что выпускное окно открывается раньше чем впускное, сооьветственно и закрывается позже чем впускное, и когда поршень движется вверх из нмт ,то часть смеси как раз и устремляется через выпускное окно в глушитель.

у нас половина скутеристов ездит вобще без глушителя и ничего .
а резонанс будет хоть чуть но добавлять мощность .
та прога дает правильный расчет или обороты нужно поделить на двое?

Для 4-тактного двигателя резонансная труба - это как для кошки рога, и даже можно расчёт сделать. Хочется прироста мощности (звуковой) - ампутируйте глушитель.

а расчеты делать на какие обороты?

Разумеется, на ту частоту, на которой планируется "увеличение" мощности. Не забудьте, что у четырехтактника процесс выпуска разделён от процесса заполнения и занимает ровно 180° оборота коленвала (т.е 1/4 от 720° всего цикла)

Пущай делает! На одного хрустика на дороге меньше будет...
(для четырёхтактного двигателя резонансные явления на выхлопе чреваты прогоранием выпускного клапана...)
Лучше бы впуск резонансный замутил, там реальный прирост мощности будет более заметен...

резонансный впуск?подробнее пожалуйста)

На карбюраторном движке это, пожалуй, не так просто, а вот на инжекторных видывал - на впускном патрубке, перед дроссельной заслонкой, имеется пара резонаторов разного объёма...
Поток воздуха через карбюратор пульсирующий, если "поймать резонанс", можно ожидать улучшения наполнения цилиндра смесью...

а впуск как расчитать?

Для 4Т двигателей резонансные работают просто как прямоток. Единственно, в чем разница - муфлер присутствует.
Для того, чтобы такая трубаначала на 4Т работать в резонансе, то, поскольку у 4тактного двигателя выброс идет раз в два оборота, то расчетную частоту резонанса трубы надо уменьшить тоже в два раза. В этом случае длина резонансной части трубы будет длиной около 1,5 - 2 метров.

Вопрос - влезет ли скут после этого в гараж?

Пилите, Шурочка, пилите...

As писал(а):На карбюраторном движке это, пожалуй, не так просто, а вот на инжекторных видывал - на впускном патрубке, перед дроссельной заслонкой, имеется пара резонаторов разного объёма...
Поток воздуха через карбюратор пульсирующий, если "поймать резонанс", можно ожидать улучшения наполнения цилиндра смесью...

Вы чего, ребята, вики объелись?

Обычный карбюратор работает за счет определенной величины разряжения в канале, и на более прогрессивных моделях их еще дополнительно его стабилизируют.
Улучшение наполнения смесью может быть и улучшиться, а вот качество смеси начнет играть.


ЗЫ, кстати, поздравляю с круглым счетчиком!

а если резонатор поставить перед впуком , после карба ?
На 2 тактники ставят лепестковые клапаны на впуск , когда я заводил "планету" без воздушного фильтра , было видно как бензин вылетает обратно .

В программу ввел : обороты 3100 , фаза выпуска 90град . Получилось 1.25м , вполне нормально

а что если поиграться с углами расширния - сужения?

В 2Т обратный клапан ставят, чтобы подпоршневой объем мог работат насосом для подачи смеси в цилиндр.
На 4Т насосом является надпоршневой объем и там обратным клапаном служит клапан впуска.
Добавка лепесткого лишь ухудшит его работу.

Какая разница - что в лоб, что по лбу - ставить резонатор, по кошачьему говоря, в последовательную цепь?

Может быть, первоисточник путает резонатор с бустером, который служит для компенсации провалов подачи смеси в рваных режимах?

Да и собственно, цель какая всех этих модернизаций - скорость повысить?
Для начала - скут то какой? 50 кубовый? С глушилками разбирался - есть они на твоей модели или нет?

Самый простой способ улучшить поведение скута - начинай с вариатора. Коммутатор возможно, спортивный тягу повысит и чуть-чуть скорости.

Зы По скутам есть куча специлизированных сайтов, эффективней вообще-то такие вопросы там задавать. А точнее - сначала почитать материалы - там не любят по тысячи раз повторять каждому новичку, что уже давно разжевано, проглочено, и косточки зарыты... Не советую, зафлудят....

глушилок никак нет . до 60 разгонялся подгорку , по ровному больше 40не едет .
обороты мотора уменьшаются при увеличении скорости , на 15кмч обороты почти под 8к а от 20кмч 6к начиная от 45км обороты держатся 6,5к .

а из какого железа делать трубу?

Труба тебе ! непоможет! Но если хочется пое..ацо, вари конечно же )
Думается мне в вариаторе кошка порылась. Он ездил больше 40 вообще ? (может там не предусмотренно конструкцией скорость свыше 40)
Если ездил , то что случилось от чего он перестал так ездить? Логику включай. Трубу такую наверно сняли ?

С вариатором могу такой пример привести, поменял пружину в торкдрайвере, на такую же по длинне но с меньшим усилием сжатия. Щас дрын по прямой стрелку валит за 60(не ясно сколько, спидак только родной) , раньше до 60 только развивал.

rus084 писал(а):а из какого железа делать трубу?

Из жаропрочной, но смотря каким сварочным оборудованием можете воспользоваться, и вообще вы все напутали, для 4т нужен прямоток http://www.youtube.com/watch?v=3xDbohwb-a4 , добавит немного силенок ну, еще одна польза, наши кусачие враги, собачки, разбегаться будут, а то все за штанину ухватить норовят .
А что на авто называют резонатором - это пламегаситель.