Форум РадиоКот

Здравствуйте, подскажите пожалуйста какие характеристики должно иметь зарядное устройство для зарядки аккумулятора?

характеристики зависят от типа АКБ.

Обыкновенный кислотный 12В для автомобиля.
Сколько смотрел - не нашёл нормального объяснения, как заряжается аккумулятор, каким напряжением, каким током, куда подавать плюс куда минус.
Не смотря на большое количество информации ничего определённого нигде не написано.

вопрос про "плюс\минус" улыбнул....
информации мильён, учитесь гуглить.

http://vk.com/topic-14898529_24657059

Тут наверное без огорода собрать не получится.
Во-первых, нужен трансформатор и мост на 10 А.
1) написано "можно начинать заряжать с таких токов", тоесть далее во время заряда, значение нужно менять? А если просто на 10 Амперах часов на 10 оставить?
Во-вторых, трансформатор должен быть на 14В. Также должен быть ограничительный элемент (реле какое-то ).
2) Написано, что заряжать можно не более чем на 13,8 В.
На сколько я знаю, на аккумуляторе всего две клемы "+" и "-" и на них во время заряда подаётся напряжение заряда.
Где снимаются данные о напряжении аккумулятора?
3) Ещё вопрос: всё таки аккумулятор заряжается + на +, - на - . Или + на -, - на +? Никогда ещё не заряжал. Незнаю. Честное слово.
То что на крокодилах зарядного устройства написано - это обозначение куда их подключать их полярность может не совпадать. Я не знаю, поэтому спрашиваю.

Именно, + на +, - на -

Вот нормальная и достаточно простая схема для зарядки аккума небольшим током (1- 1,5 А).

Доброго времени суток. В закромах гаража было обнаружено сдохшее зарядное устройство "УЗ 75р". Из опознанного на плате - два транзюка кт361г, и симистор - BT134-600. Ну и диодный мост КВРС 3510. Как проверить схему на работоспособность? Говорят грелось сильно устройство сильно. На плате горелых дорог нет, сопротивления тоже в норме (визуально).

Алек сашка писал(а):Обыкновенный кислотный 12В для автомобиля.
Сколько смотрел - не нашёл нормального объяснения, как заряжается аккумулятор, каким напряжением, каким током, куда подавать плюс куда минус.
Не смотря на большое количество информации ничего определённого нигде не написано.

Мощность = 500 ватт, Ток заряда: 4А или 6А. Напряжение: 14 - 16 вольт. Плюс = красный(подсоединяешь к красному выводу аккумулятора, там на корпусе + нарисован). а минус - на минус. Заряжаешь пока ток не упадет до 2А. Но не более 10 часов. И смотри: нагреваться будет(аккумулятор) уменьши зарядный ток, иначе пипец ему придет(вскипит).
А коли плюс от минуса почти не отличаешь: купи готовое зарядное устройства, коих в Автозапчастях = на любой вкус и кошелек. Там же и инструкция для дураков.

АКБ большинства "легковушек" имеют ёмкость 50 - 60 амперчасов, для получения максимальной ёмкости ток нужно выбирать около 1/20 ёмкости (2,5 - 3 ампера), для получения максимального стартерного тока нужно больше - 1/10 ёмкости (5 - 6 ампер). Заряжать большим током (более 1/10 ёмкости) не желательно - можно угробить пластины... У "необслуживаемых" АКБ режим заряда более критичен - частые перезаряды очень быстро угробят батарею, нужно в процессе заряда контролировать плотность электролита (или ЭДС АКБ).
А вообще - в разделе "питание" схем зарядных устройств можно найти не одну сотню! Может, туда заглянуть стоит?

Brigadir
"заряжаешь пока ток не упадёт на 2А."
Со временем заряда, повышается сопротивление аккумулятора?

Алек сашка писал(а):Со временем заряда, повышается сопротивление аккумулятора?

Нет, конечно! При заряде растёт плотность электролита, а ЭДС аккумулятора пропорциональна плотности электролита, поэтому напряжение на батарее растёт, а ток, соответственно, снижается (у зарядных устройств, не имеющих стабилизации тока).

Алек сашка писал(а):Brigadir
"заряжаешь пока ток не упадёт на 2А."
Со временем заряда, повышается сопротивление аккумулятора?

Да, повышается и весьма заметно.

Понятно, большое спасибо

Хочу добавить что для обычных обслуживаемых кислотных АКБ перед зарядкой необходимо открутить пробки. Перед зарядкой проверить уровень электролита во всех банках, при необходимости долить только дистилированную воду. Во время заряда необходимо проверять выделение газов. Бурное выделение свидетельствует что зарядку необходимо прекратить. При достижение на АКБ 14,5В зарядку тоже необходимо прекратить. После зарядки необходимо померить плотность электролита, стандартным ареометром. К ареометру как правило прилагается инструкция с указанием рекомендуемой плотности и температуры окружающего воздуха. Если плотность оказалась меньше рекомендуемой необходимо заряжать дальше. Если плотность в разных банках различна АКБ "как бы" нужно ремонтировать. Да кстати никогда не переворачивайте АКБ и не трясите АКБ. При выборе тока если есть сомнения есть правило лучше меньше чем больше. Кроме того многие зарядные изготовленные по упрощенной технологии имеют существенные пульсации тока зарядки с частотой сети или с удвоенной частотой сети. А в этих случаях средний ток действующий ток и амплитудное значение тока зарядки будут иметь разное значение. И не забывайте что обычные измерители проградуированы для измерения постоянного или синусоидального значения. При измерении сигнала другой формы будет погрешность

Brigadir писал(а):

Алек сашка писал(а):Brigadir
"заряжаешь пока ток не упадёт на 2А."
Со временем заряда, повышается сопротивление аккумулятора?

Да, повышается и весьма заметно.

Я бы сказал, что как раз наоборот ...

O_l_e_g писал(а): Перед зарядкой проверить уровень электролита во всех банках, при необходимости долить только дистилированную воду.

Вообще-то, уровень электролита проверяется после полной зарядки АКБ, а не перед ней. Доливать банки перед зарядкой нужно только в одном случае - электролит не покрывает пластины. А что конкретно доливать - это тоже нужно уточнить. Если низкий уровень электролита в банке присутствует из-за того, что этот электролит вылился, то доливать нужно тоже электролит. Если же нехватка уровня присутствует из-за естественных процессов в АКБ (разложение воды), то тогда нужно доливать дистилировку.
А то щас насоветуете... Угробить батарейку очень просто, а вот восстановить её наоборот - сложно, а иногда и невозможно. Так что с советами нужно быть несколько аккуратнее

Seriyvolk писал(а): Угробить батарейку очень просто, а вот восстановить её наоборот - сложно, а иногда и невозможно. Так что с советами нужно быть несколько аккуратнее

Лучший совет: поставил аккумулятор на место(в автомобиль) и забыл про него. Вспомнишь лет эдак через 3 - 4 = пора его менять на новый. Если аккум не обеспечивает нормальную работу стартера(зимой) - выброси его! Пришла пора менять на новый.

Если устраивает срок службы в три - четыре года, можно согласиться с Brigadirом... Но, на самом деле, АКБ может служить дольше. Для обеспечения максимального срока службы нужен небольшой уход. В первую очередь, нужно следить за исправностью электрооборудования автомобиля - генератор должен выдавать необходимый ток и поддерживать номинальное напряжение в бортовой сети при изменении нагрузки достаточно точно (производители батарей рекомендуют точность поддержания напряжения не хуже одного процента!), не должно быть паразитных утечек. Далее, даже при идеальной работе генератора, он не способен зарядить батарею более, чем на 90% (точнее, может и на 100%, но для этого нужно держать батарею на заряде непрерывно от нескольких суток до четырёх месяцев!). Систематический недозаряд приводит к развитию сульфатации. Так что совет заряжать АКБ хотя бы раз в месяц от стационарного зарядного устройства, сняв с автомобиля, мне кажется не лишним, особенно в зимний период... Ну, и очень желательно не допускать глубокого разряда батареи, а уж если таковой случился - как можно быстрее зарядить батарею полностью, зарядным устройством (зарядки от штатного генератора автомобиля не достаточно!).

Не соглашусь с вами. Как вы себе представляете поставить АКБ на зарядку с низким уровнем электролита. Это просто смешно.
А вот как быть если из банки вытек электролит к сожалению я не знаю. Но это случай больше относящийся к аварийному состоянию АКБ. И что делать в этом случае это интересный вопрос. Но что бы я делал в последнюю очередь так это начал бы лить кислоту в АКБ
При нормальной эксплуатации из банок испаряется только вода. Кислота остается. Если же после зарядки АКБ (по началу бурного выделения газов) плотность оказывется слишком низкой то это как правило свидетельствует о высокой сульфатации пластин и аккумулятору требуется ремонт а не банальное доливание кислоты чтобы поднять плотность электролита.